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王子冬：新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)的路線問題

時(shí)間:2016-01-07 09:50來源:中國客車網(wǎng) 作者:西顧
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       新能源汽車動(dòng)力電池關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議由來已久，尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，筆者針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)路線問題，向國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬特別約稿。
 
　　以下內(nèi)容為王子冬老師撰稿。
 
　　電動(dòng)公交車爆燃起火事故時(shí)有發(fā)生，備受行業(yè)關(guān)注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業(yè)者應(yīng)該時(shí)刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現(xiàn)安全事故就說動(dòng)力電池不好，這是整個(gè)新能源汽車行業(yè)要共同面對(duì)的問題。
 
　　電池組不安全五大因素
 
　　2015年12月份香港巴士起火原因表面上看是動(dòng)力電池造成的，但是導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐脑虿淮_定。電動(dòng)車電池組的成組技術(shù)、充電方法、使用方法、維護(hù)方式、保護(hù)系統(tǒng)的可靠性、通信協(xié)議的有效性等都會(huì)對(duì)電池組的安全性造成影響。在我看來，這些問題主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面，造成了目前新能源汽車產(chǎn)銷量和起火事故數(shù)量均呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢(shì)！
 
　　首先是整車企業(yè)長期以來與電池生產(chǎn)企業(yè)沒有形成可靠的戰(zhàn)略合作關(guān)系，把動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)按照采購零部件的方式對(duì)待，沒有按照需求進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)工作，相互忠誠度不夠。比如說以前整車企業(yè)經(jīng)常壓電池生產(chǎn)企業(yè)周轉(zhuǎn)資金的現(xiàn)象嚴(yán)重，電池生產(chǎn)企業(yè)很難全心全意替整車企業(yè)考慮，也不會(huì)為整車企業(yè)開發(fā)合適的產(chǎn)品，由于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金緊張，經(jīng)常也會(huì)欠材料供應(yīng)商的錢，材料供應(yīng)商也為自己的利益考慮，往往也不會(huì)把最好的材料給電池生產(chǎn)企業(yè)。這就安全埋下了隱患！
 
　　其次，因?yàn)檎嚻髽I(yè)的過度壓價(jià)，電池生產(chǎn)企業(yè)沒有足夠的利潤，所以服務(wù)方面不夠到位，雖然有相應(yīng)的數(shù)據(jù)積累，但是不去分析，沒有興趣投入人力和物力為整車企業(yè)去做故障診斷系統(tǒng)的開發(fā)，因此沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)事故苗頭。
 
　　第三，新能源汽車起火主要集中在電和熱方面。在研發(fā)過程中，pack、電機(jī)、電控、整車等各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)普遍缺乏深厚的技術(shù)積累，一些能力差的企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)流程不完善，以滿足基本功能為主，對(duì)新能源汽車和零部件的特性沒有足夠深入的研究，特別是在安全功能設(shè)計(jì)過程中，如果沒有得到有效的驗(yàn)證，就很難控制電池組出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。
 
　　第四，高壓系統(tǒng)中的鏈接結(jié)構(gòu)不合理、不可靠也導(dǎo)致了這些事故的發(fā)生。
 
　　第五，對(duì)車輛運(yùn)行的日常合理使用、保養(yǎng)維護(hù)和安全監(jiān)控工作不到位，造成電池組工作負(fù)擔(dān)太大，出現(xiàn)小問題時(shí)，不能及時(shí)調(diào)整，造成問題的疊加，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
 
　　客車安全關(guān)系到更多人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。目前鋰電池供不應(yīng)求，什么樣的電池都能賣出去，存在產(chǎn)品質(zhì)量下降的現(xiàn)象，事故發(fā)生概率在增加。隨著時(shí)間的推移，電池性能、質(zhì)量良莠不齊，如何面對(duì)即將到來電池性能衰退、質(zhì)保、維修、抱怨等問題？所有的企業(yè)和地方政府部門對(duì)此要做好一些思想準(zhǔn)備。
 
　　為了避免電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象的發(fā)生，需要對(duì)電動(dòng)車電池組的成組技術(shù)、充電方法、使用方法、維護(hù)方式、BMS保護(hù)系統(tǒng)的可靠性和有效性等技術(shù)，開展有針對(duì)性的研究和驗(yàn)證，才能避免電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象的發(fā)生，提高電池組的安全性！
 
整車企業(yè)和電池企業(yè)的依存關(guān)系
 
　　現(xiàn)在新能源汽車這么熱，建議整車企業(yè)要按照用戶使用要求、根據(jù)動(dòng)力電池組的性能去開發(fā)和設(shè)計(jì)新能源汽車，而不是把傳統(tǒng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱取下來，換上電動(dòng)機(jī)和電池組就變成新能源汽車了！在目前動(dòng)力電池組技術(shù)還不太成熟的情況下，應(yīng)該選擇合適的應(yīng)用領(lǐng)域、能夠提供商業(yè)模式的領(lǐng)域去進(jìn)行示范運(yùn)行，而不是像現(xiàn)在這樣在多領(lǐng)域同時(shí)開拓。
 
　　作為動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，要明白在電動(dòng)客車上動(dòng)力電池的安全性和循環(huán)壽命是第一的，而不是能量密度。特別是事關(guān)電池組安全性的成組技術(shù)、充電方法、使用方法、維護(hù)方式、以及BMS保護(hù)系統(tǒng)的研究，提高主動(dòng)安全防護(hù)能力。
 
　　企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，要拓寬視野，多角度尋找解決問題的辦法。電池組需要解決：滿足電動(dòng)車的工作特性的功率需求、滿足環(huán)境適應(yīng)性需求、滿足使用的安全性需求、滿足可靠性要求、滿足固定的強(qiáng)度要求、滿足電連接的可靠性要求、滿足電池組內(nèi)部熱管理要求、滿足電池組長壽命使用要求、滿足電池組快速充電要求、滿足電池組維護(hù)方便的要求、有可能要滿足電池組快換要求、滿足低成本要求、滿足提供電池組狀態(tài)參數(shù)的要求、滿足梯次利用的要求、滿足回收方便性要求。
 
　　整車企業(yè)需要考慮與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。我建議關(guān)注：對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)理解比較透徹的、只做動(dòng)力電池的、企業(yè)不太大、沒有負(fù)債的、成長性比較好的、企業(yè)團(tuán)隊(duì)有活力的、動(dòng)力電池產(chǎn)品有出口的企業(yè)。建議整車企業(yè)在確定動(dòng)力電池供應(yīng)商的時(shí)候，按照1(世界領(lǐng)先水平)：1(國內(nèi)先進(jìn)水平)：1(自己參股合作的企業(yè))布局。
 
　　電動(dòng)客車適用磷酸鐵鋰還是三元？
 
　　我個(gè)人不贊成磷酸鐵鋰和三元材料電池之間的爭議，我認(rèn)為我們現(xiàn)在要想使動(dòng)力電池在短期內(nèi)使安全、可靠的商品化的電池組能量密度達(dá)到160Wh/kg是不太可能的！因?yàn)槟壳拔覀冞B能量密度達(dá)到100Wh/kg的電池組還都不能商品化呢。為什么我們現(xiàn)在要去爭論磷酸鐵鋰和三元材料電池誰好誰不好呢？目前我們衡量電池組性能好壞的尺子在哪里？不是國家標(biāo)準(zhǔn)，是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　有些人說：三元材料比磷酸鐵鋰能量密度高。 實(shí)際上這個(gè)“比較”不公平，存在不可比的因素。磷酸鐵鋰可以做大容量，三元材料只能做小容量。我建議能量密度的比較一定要在電池容量相同的情況下去比較，且以相同的安全性和循環(huán)壽命做基礎(chǔ)。如100Ah，200Ah。
 
　　磷酸鐵鋰壽命、高溫特性和安全性比三元材料好，低溫性能與三元材料差不多，磷酸鐵鋰電池的體積能量密度比三元材料低。
 
　　磷酸鐵鋰和三元材料誰能夠用在哪個(gè)電動(dòng)車上？要看那個(gè)電動(dòng)車的使用要求而定。下面這個(gè)表可以使大家從另外一個(gè)角度來比較磷酸鐵鋰和三元材料誰更合適于電動(dòng)車。
 
　　建議國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該有戰(zhàn)略布局，可以考慮采用1：1：1的動(dòng)力電池供應(yīng)商選擇機(jī)制，不能讓某一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)大，否則你就會(huì)沒有議價(jià)權(quán)。
 
　　我認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。從長遠(yuǎn)來看，這種“一哄而上”的投資擴(kuò)產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機(jī)！一定會(huì)重蹈光伏行業(yè)當(dāng)年的覆轍！
2016年動(dòng)力電池供需將達(dá)到暫時(shí)平衡
 
　　2016年以來，眾多電池企業(yè)加大產(chǎn)能，擴(kuò)大規(guī)模，根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，供大于求的出現(xiàn)是大概率事件。2016年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)。
 
　　我的根據(jù)是：一方面，由于投資加大，比較好的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商會(huì)繼續(xù)釋放產(chǎn)量；而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場(chǎng)爆發(fā)式增長，會(huì)進(jìn)入一個(gè)冷靜期。同時(shí)，在急速增長的市場(chǎng)中也將充分暴露出新能源汽車存在的各種問題，市場(chǎng)競(jìng)爭下的優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象一定會(huì)出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。這也將使新能源汽車領(lǐng)域中的動(dòng)力電池供需矛盾有所“緩和”。
 
　　對(duì)于國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)而言，除了需要預(yù)防產(chǎn)能過剩外，還有技術(shù)、安全等方面的一些瓶頸技術(shù)需要突破。假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，中國動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能！
 
　　特別是政府的補(bǔ)貼政策應(yīng)該鼓勵(lì)人們多使用新能源汽車，即補(bǔ)貼運(yùn)營，如把補(bǔ)貼分期補(bǔ)給使用者。而不是補(bǔ)貼給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，去大批量生產(chǎn)不符合市場(chǎng)要求的電動(dòng)車。
 
　　補(bǔ)貼政策本身是一針對(duì)推行新能源車發(fā)展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費(fèi)者購買新能源車得到雙重實(shí)惠，可以有效促進(jìn)新能源車的銷量。但是大家要注意，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，長久靠政府補(bǔ)貼是發(fā)展不起來的！
 
　　新能源補(bǔ)貼政策無形中消磨了車企的研發(fā)積極性。換個(gè)殼子、加塊電池就能拿到市場(chǎng)上去銷售，并坐享政策紅利。那些本可以沉下心來去搞基礎(chǔ)創(chuàng)新的企業(yè)，也不得不多留一些心思盯緊當(dāng)前市場(chǎng)。畢竟搏出個(gè)未來，遠(yuǎn)不如趁熱打鐵來得實(shí)在。
 
　　除此之外，電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興門類，其生產(chǎn)鏈條也與傳統(tǒng)汽車大不相同，有著一套獨(dú)特且完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，如果啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)さ猛黄啤?/span>
 
　　電動(dòng)車的推廣是否能夠成功，前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營成本控制、車身輕量化結(jié)構(gòu)、節(jié)能電機(jī)和電池組的性能提高，至關(guān)重要。
 
　　我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)車的推廣商業(yè)模式是關(guān)鍵，根據(jù)不同的商業(yè)模式需要對(duì)動(dòng)力電池特性進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，才能對(duì)不同的技術(shù)路線給出正確評(píng)價(jià)。
 
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  • 賈躍亭：要顛覆特斯拉電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位

    電動(dòng)車是當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一，而特斯拉顯然已經(jīng)成為公認(rèn)的電動(dòng)車發(fā)展史上的主演�，F(xiàn)在從樂視押注汽車，賈躍亭投資美國電動(dòng)車初創(chuàng)公司Faraday Future來看，近年來賈躍亭十分看好電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。他在接受采訪時(shí)也表示，要顛覆特斯拉的主導(dǎo)地位。 據(jù)報(bào)
    2016-04-26 09:42

  • 廣汽吳松：傳祺新能源汽車要后來居上 明年開啟大規(guī)模推廣

    4月25日開幕的2016北京國際車展上，廣汽傳祺重磅出擊，帶來首款純電SUV GS4 EV、純電概念車EV Coupe以及GA5 PHEV，展示在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)和環(huán)保理念。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松在接受記者采訪時(shí)表示，2016~2017年將投放5款新能源汽車
    2016-04-26 09:21

  • 發(fā)改委姜克雋：10年后國企電動(dòng)汽車產(chǎn)能會(huì)過剩

    近日，在2016中國綠公司年會(huì)環(huán)境治理：危機(jī)與出路分論壇上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國企現(xiàn)在一窩蜂的搞電動(dòng)汽車，但是由于國企機(jī)制僵硬，很難搞起來，八到十年后國企的電動(dòng)汽車又會(huì)成為新的過剩產(chǎn)能。 十三五期間，中央政府高度重
    2016-04-25 09:22

  • 專訪科力遠(yuǎn)張彤：2018年將迎來混合動(dòng)力汽車大規(guī)模推廣

    國內(nèi)車企正一邊倒發(fā)展新能源汽車時(shí)，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)卻瞄準(zhǔn)了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑混合動(dòng)力，共同成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力有限公司(簡稱CHS公司)，發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺(tái)。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)期間，科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪，詳
    2016-04-25 09:17
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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