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在 重慶召開(kāi)的“2015全球汽車(chē)論壇”上，向來(lái)語(yǔ)驚四座的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼這次也沒(méi)有“令人失望”。徐和誼在論壇上有兩個(gè)論調(diào)引發(fā)與會(huì)人員熱議：一是提 到北汽在實(shí)力、人才、技術(shù)上不如車(chē)企老大哥，但新能源車(chē)給了北汽超越的機(jī)遇，并深信2020年自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，2025年達(dá)到300 萬(wàn)輛；二是斷言2020年中國(guó)至少有20%的車(chē)企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購(gòu)，接下來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組絕對(duì)會(huì)加速。

時(shí) 隔德國(guó)推出”工業(yè)4.0”戰(zhàn)略?xún)赡旰�，中�?guó)版工業(yè)4.0——《中國(guó)制造2025》近日也對(duì)外披露�！吨袊�(guó)制造2025》提出到2020年，自主品牌純電動(dòng) 和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上;到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80% 以上。

業(yè)內(nèi)人士普遍懷疑，如此宏大的數(shù)據(jù)是否會(huì)如2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》所提“2011年要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右”一樣難以完成。

也同樣是在這部《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到，通過(guò)兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)。

記者了解到，現(xiàn)實(shí)卻是，一度掀起的國(guó)企間重組、國(guó)企與民企間重組，在遇到重重阻力后最終歸于平靜，中國(guó)汽車(chē)業(yè)小、弱、散的特點(diǎn)依然未能改變。

2020年前

至少20%車(chē)企要被淘汰

記者注意到，徐和誼在全球汽車(chē)論壇上曾提到，到2020年，車(chē)企排名座次會(huì)發(fā)生很大的變化，目前看一汽掉到第四名，下一步的變化還會(huì)更大。

查詢(xún)2014年汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量排名，國(guó)有車(chē)企“四大天王”座次與2013年一樣，一汽集團(tuán)再次沉淪，“共和國(guó)長(zhǎng)子”位居老三。過(guò)完年后則是老三的地位都沒(méi)保住，從今年1月開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量超越一汽集團(tuán)，成為第三，一汽集團(tuán)則淪為第四；2月份長(zhǎng)安汽業(yè)集團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大和鞏固了這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從老大到老四，一汽集團(tuán)的滑落才不到十年光陰。但“瘦死的駱駝比馬大”，根據(jù)券商機(jī)構(gòu)估算，一汽集團(tuán)未上市資產(chǎn)盈利規(guī)模約有300億元，遠(yuǎn)超上市的一汽轎車(chē)和一汽夏利，預(yù)計(jì)一汽集團(tuán)整體上市后市值有望達(dá)到3000億元。

不僅僅是盈利規(guī)模，一汽集團(tuán)在人才儲(chǔ)備與技術(shù)儲(chǔ)備上也并不比其他三家車(chē)企差。這一點(diǎn)，徐和誼也是承認(rèn)的“北汽在實(shí)力、人才、技術(shù)上不如車(chē)企老大哥”。即使如此，當(dāng)一汽與東風(fēng)掌門(mén)人相繼換帥后，資本市場(chǎng)一度傳出中央有整合兩家車(chē)企的消息。
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