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專訪領(lǐng)導(dǎo)：北汽新能源品牌與公關(guān)部總監(jiān) 胡恩平

　　北汽新能源自去年3月相繼推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款電動車以來，產(chǎn)品銷售形勢可以用“供不應(yīng)求”來形容，全年實現(xiàn)5510輛的銷量，不僅名列中國純電動汽車的銷量第一名，更成為全球電動車銷量的前四名。在產(chǎn)能實現(xiàn)全面擴充的同時，北汽新能源在全新的增程式車型領(lǐng)域推出新產(chǎn)品。對此，北汽新能源品牌與公關(guān)部總監(jiān)胡恩平向網(wǎng)通社透露：“我們有一個思路，還是堅持以純電動驅(qū)動為主，但是我們也還有兼顧其他技術(shù)的方式，包括你剛才說的增程式的”

　　回答：你好。

　　網(wǎng)通社：那么在咱們正式開始這個訪問之前，您能不能先給大家介紹一下北汽新能源和北汽這里面的關(guān)系呢，因為可能很多人對這個相對獨立的業(yè)務(wù)，并不是十分的了解。

　　回答：是這樣的，北汽新能源是北汽集團(tuán)一個重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是一個很重要的領(lǐng)域。從2014年的3月份，我們從北汽集團(tuán)的獨資控股的企業(yè)，通過實行國有股份制的改制，成為四家國有企業(yè)的股份共同控股。設(shè)立一個股份制公司，是北汽集團(tuán)下面的新能源乘用車一個板塊，是北京汽車的二級企業(yè)。

　　網(wǎng)通社： 2014年可以說是新能源汽車的一個發(fā)展元年。那么接下來咱們聊更加實際的問題，就是在本次的上海車展上，北汽新能源帶來了哪些新的產(chǎn)品，可以讓網(wǎng)友們?nèi)ガF(xiàn)場更仔細(xì)的看一下呢？

　　回答：好，北汽集團(tuán)在今天上午舉行發(fā)布會，這也是整個上海車展首家的新聞發(fā)布會。隨著北汽集團(tuán)在上海車展的第一家發(fā)布，我們也揭開了北汽新能源整體展臺的序幕，這是一個我認(rèn)為在這次上海車展中相當(dāng)有意思的展臺，我們也歡迎廣大的觀眾和網(wǎng)友親自來看來體驗。我們這次北汽新能源展出的是一套未來的城市交通智能服務(wù)系統(tǒng)，它不是像過去我們通常意義上的某一款產(chǎn)品。我們展出的是一整套未來的城市出行的智能交通系統(tǒng)。我們這個系統(tǒng)大致有這么幾個部分組成，第一個部分就是面向個人出行的，我們叫私享娛樂圈，那么還有面向我們家庭出行的，就是家庭出行智能系統(tǒng)，還有一個就是社會共享交通，比如說出租，比如說分時租賃，比如說專車，比如說小微公交等等。我們這套系統(tǒng)的主體實際上是這三大模塊，當(dāng)然圍繞這個主體還有我們一些核心的零部件，以及我們的車聯(lián)網(wǎng)這樣一些內(nèi)容，所以整個的信息和內(nèi)容還是很豐富。

　　網(wǎng)通社：您剛才講這個系統(tǒng)是不是最新提出的“智行方程”的概念？

　　回答：對，是這樣的，這套城市智能交通生態(tài)的服務(wù)系統(tǒng)，我們命名為智行方程E=mc2，這個概念是從愛因斯坦的質(zhì)能方程引申出來的。我們以質(zhì)能方程為基礎(chǔ)，加上我們智能化的交通出行一套系統(tǒng)進(jìn)行演繹，因此命名為智行方程，描繪的是未來城市交通的生態(tài)系統(tǒng)。

　　網(wǎng)通社：明白，這個概念我們消費者乍一聽感覺好像需要一定的時間消化，因為有什么愛因斯坦，大家就會覺得特別的高深。但是剛才經(jīng)過您這樣一解讀，就很淺顯易懂了。其實，近年來國家也不斷的推出一些關(guān)于新能源的利好政策，雖然去年有一個爆發(fā)式的增長，但是在實際的銷售的過程中，我想應(yīng)該每個品牌都會遇到一些障礙，那么您感覺最明顯的這個障礙是什么呢？

　　回答：這個實際上在新能源汽車這個行業(yè)，大家都有相同的感受，那么在新能源汽車推廣過程中，最大的障礙肯定就是充電設(shè)施，這個大家都回避不了的，而目前這個是制約新能源汽車推廣至關(guān)重要的一個因素，同時也是比較難以解決的一個問題，因為電動車的出行離不開充電。

　　網(wǎng)通社：對。

　　回答：那么跟傳統(tǒng)汽車相比的話，純電動汽車遇到的問題要復(fù)雜的多，尤其是在一些大城市。那么在充電設(shè)施環(huán)境建設(shè)上，我們遇到的問題主要有充電位置、停車位的問題，包括還有流程上的很多問題，會涉及到跨部門的協(xié)同，所以這個問題的解決過程就會比我們想象的要復(fù)雜的多，而目前還沒有現(xiàn)成的模式來給我們做參考，所以這就需要政府、社會、企業(yè)還有消費者，當(dāng)然還有新聞媒體一起探索更好的解決方案。但是我個人覺得還有一個比較大的問題，我認(rèn)為也算是一個較大的障礙，縱使這個問題在這一兩年之內(nèi)已經(jīng)有了比較大的改善。那就是大家對新能源汽車，對純電動汽車的認(rèn)識理念上的誤區(qū)，目前應(yīng)該還是存在的，而且存在的還是比較普遍。大家對新能源汽車的理解，接受程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此企業(yè)、政府、新聞媒體還需要做大量的消費者普及教育和電動車新能源汽車的知識普及，讓更多的人能夠認(rèn)識到新能源汽車。其實新能源汽車并沒有我們想象中的那么遙不可及，并不是問題頻出。所以認(rèn)識上的問題也是我認(rèn)為必須要克服的障礙性因素。實際上新能源汽車時代已經(jīng)到來，新能源汽車已經(jīng)走入到千家萬戶。

　　網(wǎng)通社：其實在新能源汽車這個方面，我覺得可能在具體的操作過程中，尤其像北京、上海這種大城市，其實只要有一個政策上的傾斜，就會刺激到新能源汽車的銷售，上海之前就出現(xiàn)一個激增，那么北京也是剛剛出臺了一個新政策，就是不限行的這么一個政策，你認(rèn)為這些政策對銷售會有比較大的促進(jìn)作用嗎？

　　回答：肯定是這樣的，就是政府的優(yōu)惠政策鼓勵政策，倡導(dǎo)這些新能源汽車的普及這個過程中，所提出來的一些好的利好政策，這些在新能源汽車發(fā)展的前期會起到刺激作用，非常關(guān)鍵也是非常必要的作用。因為大家知道新能源汽車是一個戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，國家很重視，而且投入了很多的資源，包括是財政方面的，包括各項政策的傾斜和支持、可以說國家主要是考慮到新能源這個產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展及它本身所有具備的至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用，預(yù)測到了它將要面臨的困難。如果說前期沒有這樣的一些政策支持，沒有政府來倡導(dǎo)配套的發(fā)展環(huán)境，我們推廣起來將是非常難的。另外一方面來看，我們也不能光依靠政策來生存，畢竟政策具備一定的時效性。同時從長期發(fā)展的角度來看，我們不能是完全來依賴政策的扶持，企業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)都得有發(fā)展的內(nèi)驅(qū)動力，自身應(yīng)該具備一定能力。這關(guān)系到在政策利好慢慢衰減，或者說以后取消政策扶持的這個過程中，我們企業(yè)甚至整個產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展的問題。新能源車企該怎么更好的生存、更好的發(fā)展，這個是需要我們現(xiàn)在考慮的。

　　網(wǎng)通社：提到這一點，其實我相信很多消費者之所以不太敢去嘗試新能源車，其實有一個重要的原因就是續(xù)航能力實際上是不如傳統(tǒng)汽車的。說到續(xù)航能力，其實也有一個解決方案，就是研發(fā)增程式電動車或者增程式混合動力車。其實我們看到目前北汽新能源E系列電動車都是純電的，那么我們未來的產(chǎn)品規(guī)劃有往增程式這個方向多擴展一些嗎？

　　回答：是這樣，北汽發(fā)展新能源汽車這些路線，我們有一個思路，還是堅持以純電動驅(qū)動為主，但是我們也還有兼顧其他技術(shù)的方式，包括你剛才說的增程式的，這個我們已經(jīng)在做一些準(zhǔn)備，我們也推出了一些產(chǎn)品，但是為什么在現(xiàn)在沒有推向市場，主要還是有兩方面原因。一方面，純電動汽車它本身零排放，純電動汽車是國家新能源汽車發(fā)展政策的一個主導(dǎo)方向，這也是我們認(rèn)為的新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。目前的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，經(jīng)過前幾個年頭的發(fā)展也有一定的積累，我們在這個產(chǎn)業(yè)也有很好的優(yōu)勢。第二個方面如果說其他的技術(shù)手段有必要的話，或者說到時機成熟的時候，我們也會考慮推出相應(yīng)的產(chǎn)品到消費者市場，但是這里面我還想多說一句，強調(diào)一個概念，就是新能源汽車的續(xù)航里程問題，我們廣大的消費者可能會有很直觀的感知，就是新能源車的續(xù)航里程不太夠，只有一百多公里兩百多公里，好像跟汽油車比起來四五百公里比起來少了很多。其實，我們不妨來算一算一些數(shù)據(jù)。實際上日常的城市出行，大家每天行駛的路程中需要依靠機動車行駛的這部分里程實際上是很少的�；�本上我們通過大數(shù)據(jù)也能得到這個一個概念，就是雙50雙90，也就是說50%的人每天的出行里程是低于50公里的，90%的人每天出行的里程是不超過90公里，在這樣的條件下如果說充電設(shè)施比較具備的話，一款一百多公里兩百多公里的車，完全能夠滿足日常代步需求，那么這個時候其實純電動車是完全可以滿足需求的。當(dāng)然有的人會提到說，用汽油車的話，周末或者節(jié)假日我們可以出游的距離就遠(yuǎn)一點。那么我們怎么解決這個問題呢？這次我們在上海車展里面展示出來的這套智能出行系統(tǒng)，其實就是強化這個概念的。日常的代步中我們有一百多公里兩百公里純電動車，其實這是完全滿足要求的，所以平時出行用自己的車就行。但周末節(jié)假日的時候，需要去更遠(yuǎn)的地方，我們就可以租車出行。現(xiàn)在城市交通比較擁堵，停車位的資源比較有限的情況下，我們鼓勵這種車輛資源共享的行為，這也是我們這次在上海車展展出的這套智能出行生態(tài)系統(tǒng)中的一個重要理念，不一定自己非要獨自占用這個車輛，現(xiàn)在的這種互聯(lián)網(wǎng)手段完全可以滿足城市交通資源的共享。

　　網(wǎng)通社：好的，最后一個問題，現(xiàn)在是一個互聯(lián)網(wǎng)+的時代，那么北汽在新能源或者在這些方面，即互聯(lián)網(wǎng)時代的消費特點下，有什么嘗試或者創(chuàng)新呢？

　　回答：是的，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走入我們?nèi)粘５纳���，那么在新能源汽車領(lǐng)域尤其在純電動汽車領(lǐng)域，我們認(rèn)為純電動汽車是最具備與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度融合的這么一個產(chǎn)業(yè)，所以我們在這兩年我們做了很多的嘗試，也取得了一些成果，一方面我們在營銷的手段上我們可以跟互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行合作，另外一方面我們在產(chǎn)品技術(shù)上我們更多的融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，像我們已經(jīng)在市場上銷售的EV200純電動這款車型，我們就運用了很多互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容在里頭，比如說我們遠(yuǎn)程控制，車機互聯(lián)。未來我們在互聯(lián)網(wǎng)和汽車融合的這個深度及廣度上還會有更多的一些想法。這一次的上海車展，我們發(fā)布的內(nèi)容里面有一項很重要的內(nèi)容，就是北汽與樂視的合作，我認(rèn)為這里面的核心就在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車的深度融合，所以我們也希望未來能夠看到更多更好的一些互聯(lián)網(wǎng)在汽車上面應(yīng)用的例子，為消費者為我們的客戶帶來更好的體驗，這個將會是比較大的突破。還有一個方面其實我們在企業(yè)的經(jīng)營、日常的管理中也非常重視互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，雖然我們是制造業(yè)，但也要做服務(wù)。我們的目標(biāo)和核心都是為了我們的客戶，為了我們的用戶，為了我們的消費者。我們的消費者尤其是純電動汽車消費者，他們有一個很大的特性就是相對年輕，對新鮮事物比較容易接受，甚至他們是出生在互聯(lián)網(wǎng)3.0時代的這么一群人，那么他就會希望他的車輛要能夠體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)中他們所喜聞樂見的那些形式和表現(xiàn)方式，所以互聯(lián)網(wǎng)的這些技術(shù)就對我們純電動汽車提出了更高的一些需求和要求，我們也將在這方面花更多的精力，爭取取得更多的成果。

　　網(wǎng)通社：好的，非常感謝胡總監(jiān)今天為我們帶來的關(guān)于北汽新能源的第一手消息，非常感謝您。

　　回答：謝謝。