這幾天關于
新能源汽車,可以說是利好頻傳。幾天前,國務院常務會議剛決定免征
新能源汽車車輛購置稅,昨天國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委又聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構(gòu)購買
新能源汽車實施方案》,明確了政府機關和公共機構(gòu)公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
受制于能源危機、空氣污染等諸多問題,
新能源汽車的普及率一直備受市場期待。很多人在對
新能源汽車性能贊賞有加的同時,也對充電設施跟不上發(fā)展節(jié)奏感到頭疼。
國務院常務會議剛決定的免征三類
新能源汽車車輛購置稅和昨天公布的實施方案都是加強生態(tài)文明建設的有力舉措,通過黨政機關引領示范,破解
新能源汽車“久推不廣”的困局。另一方面,為規(guī)范
新能源汽車采購管理,方案明確政府機關及公共機構(gòu)購買
新能源汽車享受財政補貼,其中轎車采購價格扣除財政補貼后不得超過18萬元。公務消費能否從此刮起節(jié)儉風?大家也都很期待。經(jīng)濟之聲特約評論員張彬、廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強就此事進行獨家解讀。
經(jīng)濟之聲:今年上半年我國
新能源汽車生產(chǎn)2萬0692輛,銷售2萬0477輛,產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年全年,但是和同期我國1168萬輛汽車銷售總量相比,
新能源汽車占比還不到0.2%,微弱的份額再次凸顯
新能源汽車“久推不廣”的難題。過去,推廣難的一個重要癥結(jié)在于充電難。這次,國家機關事務管理局等五部門聯(lián)合公布改革方案,是不是宣告
新能源汽車最后一公里充電難題將很快被破解?
林伯強:我覺得不完全是。目前基本的關注點都在于如何補貼汽車,使電動汽車更加便宜,這是不夠的。充電樁和電動汽車是個雞跟蛋的問題,誰先誰后?沒有充電樁就沒有人買,可能補貼是沒有用的,因為沒地方充電。另一方面,沒有車在街上跑,做充電樁的人也不賺錢,所以這是雞跟蛋的問題。這個問題靠市場是解決不了的,只有靠政府來解決。
政府目前的思路很簡單,就是把這個量逼出來,強制買車。接下去就會看到很多強制建成的充電樁,比如說政府部門說必須做充電樁,小區(qū)有一部分比例要做充電樁。經(jīng)過這些措施,充電難題就會慢慢得到解決。另外一個方面,政府還要鼓勵,比如說石油行業(yè)有加油站,在充電設施方面它有一定優(yōu)勢。另外,電網(wǎng)是賣電的,充電樁越多,電賣的越多,它應該也有動力。接下來是賣車的,你想賣車,加上充電樁,那么充電樁的錢可以從車里頭掙回來。所有這些動力的方面,政府都應該加以考慮,全面來推廣充電樁。
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