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    2017年3月1日由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)、北京理工大學(xué)支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益“綠色能源·智能制造”暨動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能裝備升級(jí)應(yīng)用論壇上，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬先生發(fā)表了講話，以下是根據(jù)速記整理的文字，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
 
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位代表，第一我主要是來學(xué)習(xí)的，我們這幾年在國家非常好的政策支持下，取得了很大的發(fā)展，盡管問題不少，但是成績(jī)很大。去年我們鋰電池好象增長(zhǎng)了79%，這說明在新能源汽車的核心技術(shù)就在鋰電池方面還是需求量很大，發(fā)展也很快。因?yàn)樵谧�的有設(shè)備廠、有原材料廠、還有鋰電池廠，隨著整個(gè)鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)都取得了很大的發(fā)展，這也說明需求的牽引力量非常大，盡管也有一些企業(yè)得到了處罰，有一些車?yán)锩婧孟駴]有裝電池，進(jìn)行了處罰，罰了款，但是這個(gè)不影響整個(gè)新能源及鋰電池的快速發(fā)展。秘書長(zhǎng)說您能不能說一說鋰電池將來怎么發(fā)展，特別是固態(tài)電池有一些什么想法，我想講這么兩個(gè)問題：
第一講鋰電池的發(fā)展。
    我有一個(gè)看法，鋰電池是在新能源汽車整個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展當(dāng)中處在一個(gè)比較重要的位置。在十多年前，奧巴馬和胡錦濤會(huì)談的時(shí)候就講了，誰掌握鋰電池未來的發(fā)展和高技術(shù)，誰就會(huì)在新能源上取得主動(dòng)。在這個(gè)問題上，早在2002年的時(shí)候，我們國家就已經(jīng)對(duì)新能源汽車和鋰電池的發(fā)展做出了規(guī)劃。在這個(gè)問題上，剛才張司長(zhǎng)也說了，在工信部的很多政策上也加以引導(dǎo)，比如最近要求規(guī)�；�，就是減少小型企業(yè)，浪費(fèi)比較多，我們要規(guī)�；�生產(chǎn)，特別是在汽車方面有時(shí)候還出一些指導(dǎo)性政策，比如某種產(chǎn)品安全問題比較多，就把它限制住。當(dāng)然這個(gè)方法問題我們以后再討論。
    我想說這么幾點(diǎn)：
    第一，鋰電池是我們新能源汽車當(dāng)中目前用得最多、發(fā)展最快，也是未來前途廣泛的一個(gè)核心技術(shù)。那么鋰電池的核心技術(shù)究竟在哪，鋰電池它的發(fā)展方向是什么。我簡(jiǎn)單地按照以前各種產(chǎn)品的發(fā)展來講述，因?yàn)殇囯姵貙儆诨瘜W(xué)能源，它的介質(zhì)我們從20世紀(jì)引進(jìn)，我在工信部以前的老機(jī)構(gòu)管理電池行業(yè)的時(shí)候，我們?cè)��?jīng)在1991年即20世紀(jì)末的時(shí)候投資、研究鋰電池，但是由于這個(gè)鋰太活躍，相對(duì)濕度大于3%就有可能起哄，所以我們國家十八所，十八所是我們國家化學(xué)能源最早的一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，十八所的技術(shù)在國內(nèi)有代表性，我們?cè)囍其囯姵氐臅r(shí)候幾次由于起火，最后沒有成功，最后到了20世紀(jì)末的時(shí)候走了引進(jìn)的道路，所以目前我們國內(nèi)著名企業(yè)很多，主要還是引進(jìn)了國外第一代的技術(shù)，具體來說就是液態(tài)電解質(zhì)的小電池。不管它有多種材料，也是發(fā)展過程當(dāng)中的品種，液態(tài)鋰電池而且是小型的，目前存在的問題一個(gè)是容量小、安全性差，因?yàn)槿萘啃�，五六個(gè)并聯(lián)，出一點(diǎn)問題還可以，但是隨著容量的增加，它的可靠性就會(huì)減低，它是一個(gè)乘法的關(guān)系。我們把這個(gè)小電池用到汽車上以后就出現(xiàn)一個(gè)問題，國內(nèi)來講一般得五六千個(gè)，特斯拉要七千個(gè)，在這種情況下，七千塊電池管理該很困難，有很多同志說我是能管住的，既然你能管住為什么它老起火？你應(yīng)該在它沒有起火之前就把它管住。實(shí)際上它還是管不住的，為什么？你有很多并聯(lián)以后，你的監(jiān)測(cè)點(diǎn)就是并聯(lián)電池的電壓的最高值，起點(diǎn)你根本就測(cè)不到，一旦漏電或者溫度高的以后液體流出來，必然電極就燒起來了，一旦燒起來很快就像放鞭炮一樣地全燒掉。在這種情況下特斯拉比較聰明，從可靠性原理來講，它采取幾個(gè)措施，一個(gè)是試向模式變了，短路它就會(huì)起火，每個(gè)下面加一個(gè)保險(xiǎn)鰳，一旦電流大了就斷開了，第二個(gè)不讓液體流到別的地方去，打了一個(gè)口，每一個(gè)電池放在一個(gè)桶里面。再一個(gè)溫度一高容易起火，就給它加上冷卻液，電池上全是管子，里面是冷卻液。但是這個(gè)成本很高，我查過特斯拉這幾年也至少燒了10輛車，所以安全問題是一個(gè)問題。再一個(gè)容量小，行駛里程就比較小。有一些專家就說支持山東低速微型車，但這個(gè)不是習(xí)近平同志所講的，新能源汽車是我們汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要目標(biāo)方向。我們今天要說的新能源它必須是在目前汽車水平之上發(fā)展起來的，我們所講的未來新能源汽車絕對(duì)不是一個(gè)低檔的汽車，說低于現(xiàn)代汽油汽車水平的，絕對(duì)不是。
    這個(gè)方面怎么解決呢？現(xiàn)在我知道國內(nèi)電池廠、新能源汽車廠也在采取一些措施，但是還沒有大的起色。我們這幾年開會(huì)，有幾個(gè)問題大家現(xiàn)在統(tǒng)一了。第一，鋰電池不是說容量越小越安全，這個(gè)階段應(yīng)該把它否了。為什么？大家現(xiàn)在可以看到，這個(gè)電池大了以后，它有很多性能變化了。比如說比亞迪據(jù)說已經(jīng)做了480Ah的，德國也做了480Ah的，但是他們可能還是液態(tài)的電解質(zhì)，還沒有根本上解決電池的根本問題。第二，解決電池的安全問題，大家又做了很多工作，其中有一種是通過聚合物的辦法把它做成膠漆，做成膠漆以后就不太容易流出來了，這是提高鋰電池安全性、可靠性的辦法。第三個(gè)就是固化。對(duì)于這個(gè)問題，國內(nèi)專家有不同的看法，有的認(rèn)為不可能，因?yàn)榫酆衔镆痪酆暇褪蔷墼大w了，怎么能夠解決導(dǎo)電問題呢？實(shí)際上不是，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)做出來了，據(jù)知道日本也做了，但是要做得大，而且固化得好，沒有任何的殘留，這一點(diǎn)就是它的技術(shù)。在這個(gè)問題上，我們國內(nèi)也已經(jīng)做出了，而且有一些企業(yè)已經(jīng)在做。我相信在一兩年以內(nèi)有可能得到比較大的發(fā)展。所以鋰電池解決問題的一個(gè)主要方向就是固態(tài)化。將來我們?cè)谶@方面要多做工作。我也跟一些大型企業(yè)老總商談過，為什么不在這方面加強(qiáng)研究，有的同志說我們研究了，但是比較困難，那么我們應(yīng)該早日列入試點(diǎn)計(jì)劃或者是五年計(jì)劃。在這個(gè)問題上我覺得中國還是應(yīng)該互相學(xué)習(xí)，美國有的東西我們都可以通過買專利花錢買回來，國外有的東西為什么不能去買呢？我看到有一些資料講了，現(xiàn)在我們還是跟韓國買小電池生產(chǎn)線，跟日本買生產(chǎn)線，我覺得可能以后你們會(huì)后悔。為什么呢？你老做這種小電池，外國人工藝做得比較精，比如日本、韓國抑制性比較好，相對(duì)失效的時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，可靠性增加，我們?cè)谶@方面要想做得完全一樣，目前可能還有一些差距。另外要從根本上解決，就是要把電池做大。做大以后不等于我們不要安全了，同樣的標(biāo)準(zhǔn)，一定要解決安全性的問題，另外做大以后有這么幾個(gè)好處，第一它的內(nèi)阻減少。目前我們國家的一些企業(yè)做出來的單體500Ah的電池內(nèi)阻只有0.35Ω，相當(dāng)于現(xiàn)在18650的1%。用這個(gè)電池的車，現(xiàn)在在北京市原來的副市長(zhǎng)即現(xiàn)在國家體育局局長(zhǎng)茍仲文的支持下，已經(jīng)運(yùn)營了三年，有了168片單體500Ah的電池，總的存電量280多度，大概300度，行駛過程中這個(gè)車是18噸12米長(zhǎng)的大巴，這個(gè)車每行駛一公里大約用電0.6度。你們可以算一下，比如部里的政策一個(gè)要求我們電池的能量增加，現(xiàn)在鋰電池每公斤大概在120Wh到200Wh，這個(gè)電池算下來大概在每公斤130Wh。這個(gè)是串聯(lián)，沒有并聯(lián)，解決了一個(gè)問題，每一個(gè)電池上都有一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，都裝了一個(gè)芯片，所以每一個(gè)電池在我們控制中心都可以了解這個(gè)電池的工作狀態(tài)，電流多少、電壓多少和相鄰電池之間的電壓差是多少，在整個(gè)運(yùn)行過程當(dāng)中它出了什么狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)這個(gè)電池某個(gè)參數(shù)超過了我們?cè)O(shè)定的預(yù)值，我們就告訴汽車下次把這個(gè)車開到維修點(diǎn)，把電池?fù)Q掉。到目前來講三年運(yùn)營當(dāng)中還沒有發(fā)生過問題。這樣一個(gè)運(yùn)行式就保證了系統(tǒng)的運(yùn)營。再一個(gè)是由于內(nèi)阻小，這輛大巴車上沒有任何散熱器。大家就覺得奇怪了，那么大的電池?zé)嵩趺瓷⒊鋈ィ?68片加起來的內(nèi)阻不到一個(gè)歐姆，大概接近于2噸重的電池，一個(gè)歐姆的電阻，當(dāng)你啟動(dòng)的時(shí)候，電流比如200A，70Kw的電機(jī)兩個(gè)，即使幾百安培也沒有多大電量，所以不會(huì)發(fā)熱，這個(gè)車跑八達(dá)嶺，我親自陪法國一個(gè)公司的副總裁，他搞了一個(gè)汽車?yán)�力賽，他根本不相信這個(gè)車?yán)飦磉�沒有散熱器，我們跑了八達(dá)嶺，一圈下來以后一摸沒有熱，而且是夏天，根本不發(fā)熱，這就從根本上保證了它的安全。第二個(gè)沒有傳動(dòng)性，變速系統(tǒng)無極變速。充一次電保證350公里，測(cè)試的時(shí)候是480公里，按照當(dāng)時(shí)茍仲文同志的要求，北京市大巴每天平均跑20公里，保證350公里的話，我晚上在停車場(chǎng)充電，第二次早上一跑就完了，所以北京市就不需要建那么多充電站�，F(xiàn)在北京建了約30多個(gè)充電站，一個(gè)充電站據(jù)說要花好幾千萬，誰去充電？你說大電流快充，三百多的電充得起嗎？從科學(xué)來講快速充電在這個(gè)電池上不是一個(gè)解決問題的辦法。關(guān)于鋰電池的發(fā)展，我希望我們?cè)谶@方面多做工作，而且國內(nèi)已經(jīng)做出來了，而且已經(jīng)生產(chǎn)了，到今年應(yīng)該是第八個(gè)年頭了，希望大家在這方面做一個(gè)交流。
    第二，從電流的分類來看，目前來講我們用的是化學(xué)能源。因?yàn)槊�盾��，比如化學(xué)能源有污染，就可能出現(xiàn)新的東西，所以我想給大家說一點(diǎn)我自己的看法，不一定合適。去年諾貝爾物理獎(jiǎng)是美國的三個(gè)數(shù)學(xué)家，通過物理學(xué)的原理，證明某種纖維是導(dǎo)電的，但是它里面有一個(gè)結(jié)構(gòu)是絕緣的，三個(gè)數(shù)學(xué)家發(fā)現(xiàn)了某種材料是導(dǎo)電的，中間也有可能是絕緣的，這個(gè)中間的發(fā)現(xiàn)預(yù)示著未來有可能出現(xiàn)新的材料。這個(gè)諾貝爾一評(píng)比，三個(gè)人就得了獎(jiǎng)�，F(xiàn)在能不能從植物上發(fā)現(xiàn)新能源材料呢？我們中國做得工作很細(xì)，到現(xiàn)在沒有宣布，也沒有發(fā)表論文，我在這里只是從概念上講一下，就是說我們已經(jīng)做出來，用植物纖維做出來新能源的電池，這個(gè)電池是一種物理電池，目前我們給它制定標(biāo)準(zhǔn)草案的時(shí)候是這樣定的，環(huán)境溫度負(fù)55℃到正125℃，能夠經(jīng)受振動(dòng)10到2000赫茲20個(gè)G的振動(dòng)，它的內(nèi)阻1.4個(gè)微歐姆厘米，比大的鋰電池內(nèi)阻還要小，這種電池一般投產(chǎn)的話，比如說手機(jī)上的電池只需要一片，0.4毫米的厚度，一片電池，而且它能夠快充，因?yàn)樗�是物理性的電池�?br />     我為什么說這個(gè)事情呢？由于需求，它會(huì)帶領(lǐng)科技的發(fā)展。最后回到習(xí)近平同志講的一句話，我們中國人要有志氣，要敢于創(chuàng)新，特別是在新能源汽車界，在鋰電池界，在其他新材料方面，我們中國人應(yīng)該有志氣，要敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新，而且要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。我就給大家講這幾點(diǎn)，講得不對(duì)的地方請(qǐng)大家批評(píng)指正，主要向大家學(xué)習(xí)。
 
(責(zé)任編輯：王杰)