吉利汽車轉(zhuǎn)型謀變：轉(zhuǎn)向新能源汽車 2020年占比90%
時間:2015-11-25 08:22來源:工人日報 作者:西顧
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目前，新能源汽車市場已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車制造商爭奪的領(lǐng)域，未來競爭或?qū)⑦M一步加劇。面對競爭，吉利汽車的底氣來自哪里？
吉利汽車轉(zhuǎn)型謀變：轉(zhuǎn)向新能源汽車 2020年占比90%
“2020年吉利新能源汽車銷量破百萬輛是肯定的。”11月18日，吉利首次公布了其新能源戰(zhàn)略，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧信心滿滿地說。
“到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。”安聰慧說。而根據(jù)吉利此前的計劃，吉利計劃多平臺運作，制造多種車型的新能源汽車。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛，雖然吉利90%的目標(biāo)包含65%的插電式混動與油電混動汽車，以及35%純電動汽車。按此計算，即便不算油電混動汽車，吉利新能源汽車的銷量也將達到50萬輛以上。也就是說，屆時很可能將占到國內(nèi)新能源汽車市場的10%。
吉利汽車從造老百姓買得起的車，到如今的“藍色吉利行動”……“未來五年，吉利汽車將會從一個傳統(tǒng)燃油車企業(yè)全面轉(zhuǎn)換為一個新能源汽車企業(yè)。”安聰慧說。
目前，新能源汽車市場已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車制造商爭奪的領(lǐng)域，未來競爭或?qū)⑦M一步加劇。面對競爭，吉利汽車的底氣來自哪里？
總理“翻牌”新能源車，吉利唱響“藍色吉利行動”
今年9月份，李克強總理主持國務(wù)院常務(wù)會議，再提支持新能源汽車發(fā)展。會議針對新能源汽車不限行、不限購、充電設(shè)施建設(shè)等多個方面提出了相應(yīng)的支持政策，將對新能源汽車發(fā)展起到實質(zhì)性的推進作用。
——完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點。
——機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。
更為重要的是，在我國乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)（2016~2020年）中，明確規(guī)定到2020年，車企平均燃油限制要降低到每百公里5升。顯然，如果僅憑傳統(tǒng)動力是無法實現(xiàn)的。而在全面使用新能源以后，吉利的排放標(biāo)準(zhǔn)將大幅度提升。
實際上，除了吉利，包括上汽、廣汽、北汽、江淮、奇瑞等，都紛紛制定了新能源汽車的目標(biāo)。
安聰慧在接受記者專訪時稱，以前，吉利汽車的目標(biāo)是實現(xiàn)200萬臺銷量，這樣才能稱得上在全球有競爭力的企業(yè)。未來，我們會繼續(xù)為這個目標(biāo)努力。到2020年，我們要實現(xiàn)新能源汽車銷售占比達總量的九成。市場擴容必然要有過硬的產(chǎn)品，這是我們從傳統(tǒng)燃油車企向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的選擇。
浙江吉利汽車集團副總裁、研究院院長馮擎峰介紹說，今年純電動車發(fā)布，2016年混合動力車將會上市，2017年開始我們插電式混合動力全面上市。我們的混合動力系統(tǒng)主要用于A級平臺上，插電式混合動力將會在所有產(chǎn)品平臺上，包括轎車、SUV、MPV等，從2017年開始推向市場。
一系列的產(chǎn)品即將上市，吉利汽車承諾，將提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段每百公里5.0L的平均燃油消耗限值，實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想，實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。要在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果，實現(xiàn)新能源技術(shù)、智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
“軍備競賽”開始，吉利新能源戰(zhàn)略暗練內(nèi)功多年
在11月20日開幕的2015第十三屆中國(廣州)國際車展上，新上市的吉利帝豪EV車展臺前，幾位日本人駐足討論著，這些人是剛開完日產(chǎn)中國、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布會的日產(chǎn)工程師。他們仔細研究著帝豪EV車的充電樁，還坐進車里拍了很多內(nèi)飾圖片。除了吸引這些日產(chǎn)工程師的注意力，吉利的新能源的戰(zhàn)略似乎讓很多業(yè)內(nèi)人士“緊張”。
其實，吉利汽車的新能源戰(zhàn)略早已經(jīng)默默開始。“8年前，我們就啟動開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，5年前著手開發(fā)純電動汽車，這次是帝豪EV上市，未來還有更多更好的新能源產(chǎn)品投放市場。”安聰慧如是說。
的確，2009年上海國際車展時，吉利推出兩款新能源汽車。與其他自主品牌新能源車大規(guī)模上市的情形相比，他們顯得十分低調(diào)。但2010年北京國際車展時，吉利推出了多款新能源概念車，當(dāng)時既有純電動車，也有插電式混合車；既有利用太陽能發(fā)電的純概念車，也有增加怠速起停的實用車型。不同技術(shù)方向均有分布，從中可以勾勒出吉利的新能源戰(zhàn)略雛形。
今年7月，吉利控股集團宣布將對冰島碳循環(huán)國際公司（Carbon Recycling International）進行總額4550萬美金投資。據(jù)了解，該項投資計劃將分步實施，首次投資后三年內(nèi)將追加購買碳循環(huán)國際公司的股權(quán)，吉利集團將成為碳循環(huán)國際公司的重要股東，并派駐董事會成員。冰島總統(tǒng)奧拉維爾·拉格納·格里姆松稱，吉利控股集團和碳循環(huán)國際公司即將展開的合作，在大氣污染治理和能源循環(huán)利用方面對全世界都具有示范意義。
公開資料顯示，碳循環(huán)國際公司于2006年在冰島雷克雅未克成立，并迅速在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域成為世界領(lǐng)先的標(biāo)桿性企業(yè)，該公司還運營世界首家可再生清潔甲醇工廠。冰島政府的高層官員表示，雖然利用廢氣中的二氧化碳提取甲醇作為循環(huán)能源再利用，并不是十分熱門和賺錢的事業(yè)，但卻能夠?qū)崒嵲谠诘貫榇髿馕廴局卫砗湍茉囱h(huán)利用做出貢獻。
彼時，吉利控股集團董事長李書福這樣說：“吉利致力于通過多元化的新能源解決方案，最終實現(xiàn)汽車零排放的長遠目標(biāo)，甲醇汽車是我們多元化的新能源解決方案之一。吉利汽車投入大量資源，長期從事甲醇發(fā)動機和整車技術(shù)的研發(fā)和推廣，已經(jīng)在中國取得了初步成果。”
據(jù)了解，從2005年開始，吉利控股集團成為從事甲醇汽車解決方案研發(fā)的汽車制造商。2012年9月，吉利得到了中國工信部的批準(zhǔn)，開始進行項目試點；2013年3月，吉利的甲醇汽車開始在山西晉中進行試點運營；2014年，吉利實現(xiàn)甲醇汽車批量生產(chǎn)，再次創(chuàng)造國內(nèi)領(lǐng)先紀(jì)錄。
如今，吉利的新能源汽車全線布局已經(jīng)公布，重點依托純電動（EV）、插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）三條技術(shù)路線。據(jù)了解，帝豪純電動系列，打造高性能、中高端純電動車。該平臺的具體數(shù)據(jù)為：2015年續(xù)航里程為253KM，百公里電耗15KWH；2018年為400KM，百公里電耗為13KWH；2020年為500KM，百公里電耗為11kwh。
細分新能源汽車市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些電動車承載著家庭第二臺車的使命，吉利亦會在2017年推出輕量化、智能化、高性價比小型純電動車，百公里電耗為11kwh；2020年續(xù)航里程可達400km，百公里電耗為8kwh。
平臺化運作，助力新能源汽車車型多樣化和成本最優(yōu)化
不過，新能源汽車的實現(xiàn)仍面臨成本和使用環(huán)境的問題，能否如愿需要內(nèi)因和外因的共同推動。
就在“藍色吉利”宣言發(fā)出之時，吉利公布了帝豪EV車的市場售價，這款純電動車在22.88萬～24.98萬元，補貼后售價為12.08萬～14.18萬元左右。這個價格基本與傳統(tǒng)燃油車持平。
馮擎峰表示：“我們將通過模塊化、平臺化開發(fā)，利用規(guī)模效應(yīng)降低新能源汽車成本，最終實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)車的購買成本購買到新能源汽車。”
為了達到上述目標(biāo)，吉利汽車構(gòu)建了純電動、油電混合動力及插電式混合動力三條技術(shù)路線。其中，零排放的純電動汽車是三條技術(shù)路線的重中之重，吉利研發(fā)了FE和PE兩個純電動平臺。
據(jù)悉，F(xiàn)E平臺為帝豪純電動平臺，以帝豪平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)的一個高性能中高端電動車平臺，新上市的帝豪EV即為FE平臺的首款車型。PE平臺是吉利汽車針對小型純電動車市場專門開發(fā)的一個全新純電動專屬平臺，致力于打造智能化、高性價比的小型電動車。
目標(biāo)為“家庭第二輛車”的PE平臺，能耗將降至每百公里8千瓦時，續(xù)航里程從2017年的200公里，提升至400公里，將駕駛范圍拓展到城市周邊，逐漸成為“家庭第一輛車”的選擇。“這個平臺設(shè)計中大量應(yīng)用鋁材、高強度鋼、碳纖維等高強度復(fù)合材料的輕量化技術(shù)。同時將智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在研發(fā)過程之中。”馮擎峰說。
李書福曾說，在吉利的發(fā)展史上，有很多產(chǎn)品開發(fā)失敗，虧了很多錢。創(chuàng)新是有風(fēng)險的，企業(yè)要想形成創(chuàng)新能力，就不能指望每一項前沿科技研究都取得成功，這是我們參與沃爾沃產(chǎn)品研發(fā)得到的經(jīng)驗。
但這一次，“藍色吉利行動”不僅展現(xiàn)了創(chuàng)新能力，還顯示了整合資源的能力。2013年，吉利汽車歐洲研發(fā)中心成立，1500人的團隊在在哥德堡和杭州兩地工作。
方浩瀚 (Mats F?gerhag)是吉利歐洲研發(fā)中心CEO、吉利研究院常務(wù)副院長，他很重要的一項任務(wù)是開發(fā)下一代緊湊模塊化架構(gòu)CMA。CMA模塊架構(gòu)既能達到像沃爾沃品牌的高端市場要求，又能滿足吉利汽車作為量產(chǎn)市場品牌的需求，平臺設(shè)計的汽車可達到全球銷售的安全性、排放標(biāo)準(zhǔn)等。
在帝豪EV車發(fā)布的現(xiàn)場，方浩瀚說，CMA架構(gòu)可以支持絕大多數(shù)車身造型，被升起來可生產(chǎn)SUV車型，被延展可生產(chǎn)7座的MPV車型，被降下去可生產(chǎn)運動型轎跑。此外，在設(shè)計CMA的時候，我們就考慮了架構(gòu)靈活性，使其能夠支持未來的動力技術(shù)，例如純電動、插電式混動或輕度混合動力、以及傳統(tǒng)的燃油動力總成。
吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良稱：“獨立運作的CMA平臺運營后，吉利集團也將像大眾集團一樣，形成包括沃爾沃、CMA平臺產(chǎn)品系列和吉利產(chǎn)品系列三個板塊，就像大眾擁有奧迪、大眾和斯柯達三個品牌業(yè)務(wù)一樣。”
建立架構(gòu)不僅可以加快不同車型的規(guī)�；�，也可以使得生產(chǎn)成本最優(yōu)化。方浩瀚透露：“通過CMA模塊，吉利汽車已經(jīng)創(chuàng)建了三缸1.5升渦輪增壓引擎，實現(xiàn)高達180制動馬力。該引擎結(jié)合了直流電力集成電動馬達，將產(chǎn)生高達250制動馬力，并且單次充電可實現(xiàn)最小50千米的純電動駕駛。”
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