3月7日,沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團簽署協(xié)議,雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,共同研發(fā)和推廣新能源車,計劃在2017年共同推廣2萬輛新能源車。
同時,沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜馨l(fā)布公告稱,中國恒天的子公司湖北新楚風汽車將采購沃特瑪2萬套動力
電池。
根據(jù)相關統(tǒng)計,2016年沃特瑪電池位居中國動力電池前三強。目前,沃特瑪與一汽、東風、上海申龍、廈門金旅等車企合作。沃特瑪與恒天合作的商業(yè)邏輯很清晰,為恒天提供動力電池,同時又從恒天采購相同數(shù)量的新能源車,雙方共同推廣。
也就是說,沃特瑪干完了新能源車產業(yè)鏈條上的幾個重要環(huán)節(jié):動力電池生產到新能源車的訂單式采購、推廣,形成一套完整的模式。沃特瑪想得很清楚,要把電池賣出去,必須要把新能源車推廣出去。
事實上,在整個鏈條上,動力電池本身的地位,已經超過整車企業(yè)。主機廠相當于動力電池商的加工組裝方,加工完再將車輛交給電池商推廣。
決定這套邏輯形成的,是新能源汽車的特性:1.動力電池技術是新能源車最核心的技術,汽車的很多性能取決于電池技術;2.動力電池的成本,占一輛新能源車成本的40%以上,甚至超過一半;3.新能源車應用管理,主要技術來自于動力電池方,比如充電速度、充電配套、服務和維護等。
“我們進行了完整的商業(yè)模式創(chuàng)新,縱向打通產業(yè)鏈,橫向聯(lián)合了1000多家新能源相關企業(yè),成立沃特瑪聯(lián)盟。” 3月7日,沃特瑪集團董事長李瑤在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
動力電池唱主角
按照雙方的協(xié)議,共同向市場推廣的2萬輛新能源商用車,沃特瑪向恒天采購新能源汽車涉及金額38億元。不過,恒天首先要向沃特瑪采購電池,總價就超過了13.48億元,電池所占比例相當于整車價格的36.3%。
恒天原來以紡織機械、紡織和貿易為主,在2009年央企的兼并整合大潮中,收購了汽車企業(yè)從而涉足商用車生產。但恒天收購的是小型車企,在技術儲備上很難和大型車企競爭。
新能源汽車市場浪潮,給了恒天新的機遇。但要想達成一定的銷量,新能源汽車的整個鏈條就必須聯(lián)合起來,形成較為成熟的供應鏈。恒天這類新能源汽車“新兵”,必須依托有核心技術和產業(yè)整合能力的公司或組織。
深圳沃特瑪在這套思路的基礎上創(chuàng)建了聯(lián)盟模式。2013年沃特瑪牽頭成立了沃特瑪新能源產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,涵蓋新能源汽車產業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲能、裝備制造、整車制造等。目前聯(lián)盟企業(yè)有1000多家,其中上市公司超過70家。
這種模式,為新生的新能源車企提供完整的配套,以動力電池為核心的產業(yè)鏈構建完成。某種意義上,動力電池商站上了產業(yè)鏈條的最高端。在產銷規(guī)模不大的商用車領域,整個鏈條開始由電池主導,而非主機廠。
因為擁有動力電池的技術,沃特瑪將鏈條延伸到推廣運營。沃特瑪聯(lián)盟采用和地方政府戰(zhàn)略合作的模式,政府開放城市公交系統(tǒng),政策引導物流車等專用車采用純
電動車型;提供產業(yè)園區(qū)建設規(guī)劃;共同發(fā)起新能源產業(yè)引導基金;新能源車企業(yè)只需在當?shù)刈赓U廠房入駐。
新能源汽車產業(yè)是新興產業(yè),鏈條整合涉及企業(yè)、政府等多方,需要有一定的組織來形成產業(yè)集群。沃特瑪聯(lián)盟干的就是這件事。
對于商用車,集群產生的拉動因素是地方政府支持下的市場需求。“比如深圳,就有7萬輛物流車的存量,如果全部換成純電動,量非常巨大。”李瑤說。
沃特瑪和恒天簽署的協(xié)議顯示,沃特瑪聯(lián)盟成員企業(yè)應優(yōu)先采購、使用和推廣恒天搭載沃特瑪聯(lián)盟企業(yè)電池系統(tǒng)的純電動商用車產品,自2017年5月起,每月采購、使用和推廣純電動商用車不少于2000輛。
“滴滴”式推廣貨運車
新能源汽車市場化,特別是在私家車市場,對補貼的依賴度很高。但即使有很高的補貼額度,市場化進展并沒有預期那么快。
從2016年的數(shù)據(jù)看,最暢銷的新能源汽車是比亞迪(49.760, -0.08, -0.16%)的e6,年銷量僅為2.06萬輛,相當于不少汽油車一個月的銷量。2016年全年累計,國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛,同比增長84%。
但補貼退坡后,今年2月,新能源乘用車銷量只有1.65萬輛。而去年12月這個數(shù)據(jù)是3.8萬輛。
盡管沃特瑪這類動力電池商正在整合整個鏈條,但最終決定整合效果的,是推廣的商業(yè)模式,因為它事實上決定了銷量。
“我們采用的推廣模式類似于‘滴滴’,只不過‘滴滴’運人,我們用貨運車運貨。”李瑤說,沃爾瑪將新能源貨運車采購進來后,貨運車主只要交1萬元的押金,就可以租下這輛車,進行接單。“每個司機相當于一個創(chuàng)業(yè)者,只是不需要再買一輛貨運車了。”
道理很簡單,就是汽車共享,一輛貨運車可能有3個司機同時使用,減少貨車的閑置率。但對于司機而言,能不能接受這個模式在于:1.能不能賺錢;2.使用方不方便。
“以5噸的燃油車輕卡為例,買車折舊、人工、油耗等成本加起來,用車成本為2元/公里,但如果用我們的純電動車,成本只需1元/公里。”沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長、深圳新沃運力汽車董事長趙樂說。
像汽車共享公司一樣,沃特瑪聯(lián)盟建立了司機網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、貨物網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)七大網(wǎng)絡,為物流車業(yè)務提供服務。
還有一個決定司機愿不愿意參與的是,新能源汽車使用的便捷性。無論是私家車,還是貨運車,純電動車都面臨里程焦慮的問題。
沃特瑪為了降低新能源車的價格,采用的是少裝電池,續(xù)航里程較低的物流車。一般的新能源車都儲電量達70度左右,而沃特瑪只做30度。
沃特瑪解決里程焦慮的辦法是,除了固定樁充電,沃特瑪在城市內配備移動補電車,在3公里范圍內,配備3個移動補電車。沃特瑪采用的是快充電池,5-8分鐘可以補充35%-45%的電量。
“貨運車很多時間都浪費在裝卸貨,司機休息等時間上,這個時間只要司機預約,補電車隨時到指定地點為它充電。”李瑤認為,用這種方式完全可以解決里程焦慮問題。
沃特瑪?shù)募冸妱游锪鬈�,采用少電池、低續(xù)航里程模式,同時不拿國家補貼,也擺脫了補貼依賴癥。“電池裝載量決定了車的成本,少裝電池成本更低,我們5年內就可以把車的成本全賺回來。”李瑤說。目前,沃特瑪已經在全國17個省28個城市推廣了這套模式。
(責任編輯:王杰)