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環(huán)顧全球態(tài)勢，新能源汽車已經(jīng)成為發(fā)展的一種趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達(dá)到50．7萬輛，而據(jù)樂觀預(yù)計，2017年有望沖擊80萬輛的目標(biāo)，新能源汽車市場前景十分廣闊。而瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口，傳統(tǒng)車企正緊鑼密鼓地布局著，不少互聯(lián)網(wǎng)公司也不落其后積極謀劃。

我們都知道，動力電池是電動汽車的核心組成部件，長久以來受到市場和政策的雙重加持，作為消費(fèi)者關(guān)心焦點的續(xù)航里程參數(shù)也與之有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)汽車動力電池產(chǎn)量為30．8GWh，同比增長82％。經(jīng)過產(chǎn)業(yè)政策頻繁調(diào)整的2016年、邁入2017年后，新能源汽車與動力鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀是如何的？市場競爭激烈之下，烽煙四起，誰又能沖出重圍？

談行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車銷量下跌 動力電池企業(yè)壓力大

根據(jù)乘聯(lián)會2月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車2017年1月份的銷量僅為5423輛，環(huán)比暴跌87％，同比下跌61％。1月份向來被認(rèn)為是汽車銷售淡季，但如此“斷崖式暴跌”正常嗎？業(yè)內(nèi)專家大多認(rèn)為，這與新能源汽車推廣目錄被推翻重審、元旦前后才出臺新版補(bǔ)貼政策有關(guān)。

中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心推翻2016年發(fā)布的五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，意味著2193款車型都需要重新核定通過后才能進(jìn)行銷售。直至2017年1月23日，工信部才公布了目錄重申之后的第一批新能源車推廣目錄，該目錄僅包括了185款新能源車型，還有眾多“冰封”車型處境尷尬。而行業(yè)引頸久盼的新版補(bǔ)貼政策于去年12月30日才公布，2017年國家補(bǔ)貼退坡了約20％，地方補(bǔ)貼更是被規(guī)定不能超過國補(bǔ)的一半。很多地補(bǔ)政策沒有及時更新，此時購車不能享有地補(bǔ)，這在一定程度上影響了消費(fèi)者的購買熱情，進(jìn)而拉低了國內(nèi)新能源車市場的整體銷量。

事出有因，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為市場渡過適應(yīng)期后，新能源汽車銷售情況將恢復(fù)正常。

值得一提的是，新版補(bǔ)貼政策首次將電池能量密度作為一項參考指標(biāo)：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1．1倍給予補(bǔ)貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動力電池企業(yè)在承受下游車企降價要求的同時，還需強(qiáng)化提升產(chǎn)品的能量密度。上游方面，部分電池原材料價格上漲亦加重了成本負(fù)擔(dān)。中游的動力電池企業(yè)受兩面夾擊，利潤不斷被壓縮，可謂壓力山大。

而此前的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿）將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻提高至8GWh，國內(nèi)能達(dá)標(biāo)的動力電池企業(yè)屈指可數(shù)。擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動刮遍整個行業(yè)，2017年的動力電池產(chǎn)能預(yù)計能達(dá)到170GWh，是實際需求量的7倍以上，然而高端產(chǎn)能仍供不應(yīng)求。這種產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性過剩和市場“馬太效應(yīng)”都愈發(fā)明顯。毫無疑問，國家正在倒逼行業(yè)發(fā)展，各項政策疊加，未來將達(dá)到行業(yè)“洗牌”的效果。

那么，有哪些動力電池企業(yè)可以經(jīng)得住這場洗禮呢？

看企業(yè)排名

逐鹿動力電池市場 誰堪大任執(zhí)牛耳

銷量向來可以最直觀地體現(xiàn)一個企業(yè)的實力。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會對國內(nèi)44家動力鋰離子電池企業(yè)2016年度的產(chǎn)量、銷量和銷售收入進(jìn)行了統(tǒng)計分析，于2月初公布了20強(qiáng)企業(yè)名單。不難發(fā)現(xiàn)，位于榜單前列的大都是國內(nèi)動力電池行業(yè)的第一梯隊企業(yè)。這是一家極具創(chuàng)新意識和長遠(yuǎn)目光的企業(yè)，在2016年度中國動力鋰離子電池銷售收入和銷售量20強(qiáng)企業(yè)兩大榜單中皆獲得第三名的好成績。

表一、2016年度中國動力鋰離子電池銷售收入20強(qiáng)企業(yè)

表二、2016年度中國動力鋰離子電池銷售量20強(qiáng)企業(yè)

據(jù)了解，公司成立于2002年，總部設(shè)在廣東深圳，目前與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、山西大運(yùn)、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃和九龍汽車等國內(nèi)車企都有著密切的合作。2016年，勵精圖治實現(xiàn)跨越式發(fā)展，動力電池全年銷量達(dá)到2．53GWh，在國內(nèi)排名第三、全球排名第四（超過第五名的LG化學(xué)）。另外，已經(jīng)在安徽銅陵、十堰、荊州、唐山、渭南等生產(chǎn)基地相繼投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)布局藍(lán)圖宏大，2016年底的電池年產(chǎn)能更達(dá)到12GWh，體現(xiàn)了強(qiáng)勁的市場競爭力和深厚的企業(yè)實力。

2016年這份傲人成績單的背后，寫滿的都是明確的市場戰(zhàn)略、清晰的商業(yè)模式、良好的品質(zhì)保障以及堅持不懈的技術(shù)攻堅。另外，長久以來一直堅持生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，此次也獲得了肯定，位列磷酸鐵鋰動力鋰離子電池榜單第三。

表三、2016年度中國磷酸鐵鋰動力鋰離子電池銷售量10強(qiáng)企業(yè)

細(xì)看這三個榜單，位列前排的動力電池企業(yè)莫不是在兢兢業(yè)業(yè)地深耕行業(yè)。如果國內(nèi)再多一些如比亞迪和CATL這般富有遠(yuǎn)見和創(chuàng)新力的企業(yè)，我們離“彎道超車”夢想是不是會更近一些？執(zhí)牛耳者當(dāng)如是。