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特斯拉遭遇瓶頸將投產(chǎn)超級(jí)電池工廠 資金鏈存隱憂

時(shí)間:2015-08-10 10:05來源:鈦媒體 作者:火凡
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  近日,特斯拉發(fā)布了第二季度的最新財(cái)報(bào)。

  財(cái)報(bào)顯示,特斯拉當(dāng)季營收為9.55億美元,較去年同期的7.69億美元同比增長24%;凈虧損為1.84億美元,較去年同期的6200萬美元同比擴(kuò)大197%。

  單從數(shù)據(jù)的角度上看,這份業(yè)績貌似不太盡如人意。但其股價(jià)不尋常的走勢(shì)卻表明事情并非表面上看到的那么簡單——美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三,特斯拉股價(jià)低開高走,在正式交易時(shí)段上漲1.45%并拿下了270美元關(guān)口。不過,其在盤后交易中則再次走低,跌幅一度超過6%。

  股價(jià)的震蕩表現(xiàn)了市場的糾結(jié)。從各大投行分析師的報(bào)告來看,特斯拉的業(yè)績大都超過了機(jī)構(gòu)預(yù)期,后者也對(duì)其未來普遍看多;而從其短期所面臨的風(fēng)險(xiǎn)來講,股民已經(jīng)選擇了用鈔票投票。

  實(shí)際上,相比于拉轟的電動(dòng)汽車,兩者的分歧正在將特斯拉已經(jīng)涉足的一個(gè)低調(diào)的領(lǐng)域推向前臺(tái)——電池業(yè)務(wù),此前其并不為太多人所關(guān)注。

  而在財(cái)報(bào)發(fā)布后,埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在今日上午的分析師會(huì)議上首次披露了旗下電池業(yè)務(wù)的目標(biāo),并明確其在2017年將會(huì)給公司帶來“數(shù)十億美元”的收入。

  對(duì)于特斯拉而言,這將是一個(gè)什么樣的數(shù)字呢?我們對(duì)比來看:

  從其整體收入來看,特斯拉在今年第一季度和第二季度的營收分別約為9.399億美元和9.55億美元,去年各個(gè)季度的營收也基本都在8億至9億美元這一區(qū)間。如果特斯拉在今年接下來的兩個(gè)季度保持這一穩(wěn)定的增速,則馬斯克所預(yù)期的電池業(yè)務(wù)以最保守的10億美元規(guī)模計(jì)算將占到2015年全年收入組成的超過1/4。

  從其業(yè)務(wù)組成來看,特斯拉的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)今年上半年的總收入為17.71億美元,同比增長35%;而包含電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的“服務(wù)和其他業(yè)務(wù)”盡管在同期的收入僅為1.23億美元,但卻同比增長了將近1倍。

  而據(jù)智東西觀察,機(jī)構(gòu)分析師對(duì)于特斯拉未來的看好主要集中在兩個(gè)方面,而其中并不包含即將推出的全新的SUV車型Model X。說實(shí)話,貌似沒什么人對(duì)特斯拉的產(chǎn)能還能抱以太大希望。

  1. 超級(jí)電池工廠即將投產(chǎn)。

  去年8月,特斯拉宣布將聯(lián)手松下在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)一個(gè)總面積超過90萬平方米的超級(jí)電池工廠GigaFactory。按照計(jì)劃,這家工廠將在明年年初投產(chǎn),后年正式量產(chǎn),2020年正式完工,耗資50億美元。屆時(shí),其可大幅降低電動(dòng)汽車的制造成本,并為50萬輛特斯拉提供足夠的電池供給,即約合300億瓦時(shí),這相當(dāng)于目前全球鋰電池的總產(chǎn)能。

  據(jù)美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC估計(jì),特斯拉的新工廠有望為內(nèi)華達(dá)州提供6500個(gè)工作崗位和1000億美元的經(jīng)濟(jì)收益。做為回報(bào),內(nèi)華達(dá)州將為特斯拉提供高達(dá)13億美元的稅收減免優(yōu)惠。

  來自分析師的觀點(diǎn)認(rèn)為,通過自建工廠,特斯拉可以將電動(dòng)汽車最核心的組件掌握在自己手中,解決制約其產(chǎn)能的最大問題。同時(shí),作為世界最大的鋰電池工廠,Gigafactory將在全球電池市場產(chǎn)生巨大的影響,并有助于將這一品類的成本降低30%至50%。

  實(shí)際上,如果電池成本大幅下降,將極大的推送整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的普及,并促進(jìn)覆蓋更廣泛地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)的建立。而一旦這一良性循環(huán)得以建立,特斯拉不論是從整車銷售商的角度上看還從部件供應(yīng)商的角度來講,都將成為最大的贏家和市場的主導(dǎo)者。

  2. 進(jìn)軍家庭電池市場。

  今年4月,特斯拉發(fā)布了特斯拉能源產(chǎn)品,分別針對(duì)家用、商用和公共事業(yè)。其中,家用產(chǎn)品名為家庭電池能量墻(Powerwall Home Battery),它能在電力谷價(jià)時(shí)充電,峰價(jià)時(shí)輸出,并能夠存儲(chǔ)過剩的太陽能發(fā)電電力,在斷電的時(shí)候提供電力保障。

  本質(zhì)上講,特斯拉能量墻就是在居民住宅里存儲(chǔ)能量的充電鋰電池。同時(shí),其也可以成為電動(dòng)汽車的衍生品。發(fā)布初期,特斯拉已經(jīng)拿下了大約有350個(gè)家用客戶、50個(gè)商用/公共事業(yè)客戶。

  來自分析師的觀點(diǎn)認(rèn)為,進(jìn)軍家庭電池市場讓特斯拉成為了一家不僅僅造車的汽車公司——汽車與電池或者說能源的結(jié)合是一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式,而其所產(chǎn)生的影響將并不只限于汽車行業(yè)。

  不論是超級(jí)電池工廠還是電池產(chǎn)品,特斯拉似乎正在成為一家能源公司。但就當(dāng)前而言,特斯拉所面臨的問題也是顯而易見的:

  1. 市場接受度仍然有限。

  一方面,特斯拉目前已上市的僅有Model S系列一類車型,單一的款式和較高的價(jià)格很難打開更大的市場。另一方面,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車也仍然存在較大的顧慮,尤其是在中國這樣的新興市場。

  7月中旬,特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在接受智東西采訪時(shí)便表示,雖然在行業(yè)圈內(nèi)特斯拉和新能源車的知曉和認(rèn)可度已經(jīng)有很大提升,但普通大眾對(duì)于充電、安全、便攜等方面的認(rèn)知,都在非常基礎(chǔ)的階段。

  2. 產(chǎn)能制約銷量。

  人們對(duì)于特斯拉糟糕產(chǎn)能的詬病已經(jīng)不是一天兩天了,但擴(kuò)產(chǎn)并不是一個(gè)簡單的事情(電池產(chǎn)能的不足其實(shí)就是制約其的重要因素)。

  第二季度,特斯拉總共生產(chǎn)了12807輛Model S,并交付了11532輛汽車。這一數(shù)字已經(jīng)同比增長了46%,環(huán)比增長了15%,但依舊無法達(dá)到供求平衡。

  鑒于特斯拉將于9月推出全新的SUV車型Model X,這將對(duì)Model S的產(chǎn)能形成沖擊。馬斯克也在分析師會(huì)議上承認(rèn),“Model X可能是世上最難造的車了,‘鷹翼’車門以及后座帶來了制造上的困難。”而兩款車型初期將會(huì)在相同的生產(chǎn)線上制造,整體出貨量將受到約800輛的“影響”。為此,特斯拉已調(diào)低了今年全年的出貨量目標(biāo)——從此前的5.5萬輛降至5萬至5.5萬輛。

  3. 資金鏈存在隱憂。

  持續(xù)的巨額虧損也為特斯拉的未來蒙上了陰影,其CFO迪帕克·阿胡亞(Deepak Ahuja)已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱,特斯拉現(xiàn)金流可能需要待到2016年年初才能轉(zhuǎn)正。此前,馬斯克曾預(yù)計(jì)這一時(shí)間點(diǎn)將發(fā)生在今年年底。話說回來,特斯拉相對(duì)脆弱的現(xiàn)金流問題仍然源于其糟糕的產(chǎn)量。

  實(shí)際上,對(duì)于作為電動(dòng)汽車公司而言,特斯拉正在遭遇瓶頸,其原因即包括市場也包括產(chǎn)能。而對(duì)于其野心勃勃的能源業(yè)務(wù)來說,馬斯克似乎正在下一盤超越特斯拉和Space X的大棋。

  不過,作為剛剛起步或明年才能付諸實(shí)踐的新業(yè)務(wù),當(dāng)前我們可能還無法完全看清馬斯克的未來能源版圖。但不論是特斯拉近期一系列的布局,還是來自機(jī)構(gòu)分析師的報(bào)告,這一帝國正隱約可見。

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    10月25日晚間,國軒高科發(fā)布公告,擬在美國密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目,計(jì)劃總投資額達(dá)23.64億美元(約合173.03億元人民幣),并委托公司全資子公司美國國軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。
    2023-10-26 18:02
  • 日本領(lǐng)跑固態(tài)電池,其他國家奮力追趕!

    在火熱的固態(tài)電池賽道,日本走在了其他國家的前頭。那么,各國目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何?其他國家又將怎樣追趕日本?固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化?
    2023-10-30 18:06
  • 碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈,未來能否持續(xù)?

    近期,鋰電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迎來上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示,10月17日,碳酸鋰(99.5% 電池級(jí)/國產(chǎn))報(bào)17.3萬元/噸,近5日累計(jì)漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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