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續(xù)航里程短(相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē))、充電時(shí)間長(zhǎng)以及售價(jià)相對(duì)較高一直是阻礙新能源車(chē)進(jìn)入“尋常百姓家”的三大短板。目前針對(duì)售價(jià)高的問(wèn)題，各地政府對(duì)相應(yīng)車(chē)型紛紛給予了補(bǔ)貼政策；而對(duì)于充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，也有車(chē)企（如特斯拉）建立超級(jí)充電站或者采用快充的方式來(lái)解決。但截止到目前，續(xù)航里程的問(wèn)題還未得到很好的解決，不過(guò)已經(jīng)相關(guān)企業(yè)通過(guò)打造“超級(jí)電池”的方式對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行改進(jìn)。日前，網(wǎng)通社對(duì)該領(lǐng)域取得較好進(jìn)展的車(chē)企進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)：日產(chǎn)、大眾、特斯拉、北汽新能源以及豐田五家企業(yè)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

事實(shí)上，據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方公布的信息顯示，截止到今年1月份，旗下電動(dòng)車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)中占比達(dá)到近60%，其中日產(chǎn)聆風(fēng)成為首要功臣，累計(jì)銷(xiāo)量占整個(gè)聯(lián)盟純電動(dòng)車(chē)型的75%，由于全球市場(chǎng)對(duì)于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)格，新能源車(chē)對(duì)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)發(fā)起不小的挑戰(zhàn)。值得注意的是，包括日產(chǎn)在內(nèi)的5家車(chē)企正通過(guò)技術(shù)手段調(diào)整續(xù)航里程，從而更好地提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。日產(chǎn)、大眾、特斯拉均對(duì)現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級(jí)，建立“超級(jí)電池”以提升旗下車(chē)型續(xù)航里程；北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池；豐田則是通過(guò)碳化硅技術(shù)降低油耗，從另一個(gè)角度也充分提升了旗下新能源車(chē)的續(xù)航里程。

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