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　　近日有外媒爆料稱：“低端版特斯拉2017年交車，價格僅僅是22萬元。”

　　特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在投資者會議上明確透露了特斯拉Model 3的目標(biāo)和上市時間。“我們希望這款車型將在明年3月上市。”Musk還表示，Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)將于2017年年中或下半年開始，因此“2017下半年”會是個更靠譜的時間。作為特斯拉旗下的中端主流車型，Model 3單次充電的行駛里程可達(dá)到200英里，傳說中的目標(biāo)定價則是在3.5萬美元左右。

　　目前特斯拉的戰(zhàn)略是，Model S和Model X將在行駛里程、售價、以及功能等方面繼續(xù)占據(jù)制高點(diǎn)。與Model S相比，Model 3的體型要小個20%。

　　兩年前，王傳福“分分鐘造出特斯拉”的言論，曾讓兩家隔空對戰(zhàn)了一番。而如今，這場隔空對戰(zhàn)可能會變成荷槍實(shí)戰(zhàn)。

　　一石激起千層浪。于是乎，近期大家在激烈討論的一個話題就是“騰勢和特斯拉到底哪家強(qiáng)？”

　　以前，按說騰勢和特斯拉是在兩個頻道，一個生在美國，賣80多萬元，一個生在中國，賣30多萬元。兩家的相同之處是，都屬純電動車，甚至在有的城市還都進(jìn)入了免牌（免費(fèi)上新能源車牌照）目錄。

　　但廉價版特斯拉要是來了，這兩位就不是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊了。

　　那么，騰勢和特斯拉到底哪家強(qiáng)？以下聽小編將兩家的不同之處一一道來。

　　其一：概念股和白馬股

　　用股市的這對通俗術(shù)語來解釋騰勢和特斯拉，似乎非常合適。

　　兩年前特斯拉大熱，是因?yàn)樗�關(guān)于未來汽車的概念、流暢的外形設(shè)計、炫酷簡潔的顯示屏、科技硅谷的出身，這些引發(fā)熱點(diǎn)與追捧的標(biāo)簽，使它被當(dāng)做概念股，瞬間炒熱。

　　相比特斯拉是概念中的“電子玩具”，騰勢則是“更白馬”的純電動汽車，集中了戴姆勒的造車技術(shù)和比亞迪的電池技術(shù)，無論是硬件技術(shù)還是內(nèi)飾材料，騰勢都很講究，做工細(xì)致，采用了奔馳同等標(biāo)準(zhǔn)。

　　是選概念股的曇花一現(xiàn)，還是選白馬股的復(fù)利增長，確實(shí)值得推敲。

　　其二：造金勺和含金勺

　　特斯拉，幾乎是由馬斯克憑一己之力“平地起高樓”，生生在地球上畫出了一把電動汽車的“金湯勺”。但此后，特斯拉在汽車制造積淀不足的事實(shí)很快暴露，內(nèi)飾和做工的粗糙，也成為廣為詬病的不足。

　　而騰勢則含著金湯勺長大的，背靠戴姆勒和比亞迪，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車制造科技，在汽車工藝上具備先天的優(yōu)勢，比亞迪擁有業(yè)界領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)。

　　這種血統(tǒng)上的差異，短期看，貌似差別不大，但時間一長，孰優(yōu)孰劣就顯露無疑了。

　　其三：先揚(yáng)和后揚(yáng)

　　特斯拉，這家生產(chǎn)純電動車的年輕品牌一面世就被無數(shù)的聚光燈所包圍，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，被貼上了“環(huán)保”“高性能”“革命性產(chǎn)品”“業(yè)界良心”等一系列的標(biāo)簽。再加上一系列“友善”和“親民”的營銷策略，特斯拉因此訂單接到手軟。

　　但隨著光環(huán)褪去，特斯拉今年3月起在中國進(jìn)行有史以來最大規(guī)模裁員。而其銷量同樣直線下墜，據(jù)路透社報道，今年1月份特斯拉在中國的交付量僅為120輛，這比去年12月份的444輛少了將近3/4。

　　而騰勢的走勢恰恰與特斯拉相反。

　　在經(jīng)歷了初期的默默無聞和精耕細(xì)作之后，在2015上海國際車展上，騰勢全新的管理層首次公開亮相，嚴(yán)琛、李云飛等入主騰勢。

　　乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年騰勢銷量為132輛，2015年1季度銷售267輛（1月23輛，2月81輛，3月163輛），正在呈節(jié)節(jié)攀升之勢。

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