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中國制造與美國制造對于中國廠家來說，或許并不是一個無法逾越的鴻溝。

“預(yù)計明年邦凱將在美國銷售2200輛電動自行車，使用的品牌也是我們在美國注冊的Energie，保證估計將給公司帶來500萬美元的收入。”11月6日，鋰電廠家深圳邦凱新能源公司業(yè)務(wù)總監(jiān)李俊杰對《新產(chǎn)業(yè)》表示，由于邦凱新能源在美國內(nèi)華達州設(shè)有工廠，因此邦凱在美國工廠生產(chǎn)的電動自動車，自然也打上了“Build in USA”的標簽，“盡管原材料都是從中國運來，美國工廠僅僅實現(xiàn)了整車組裝，但身份的轉(zhuǎn)變還是獲得了美國市場的認可，包括沃爾瑪�！�

“如果是中國制造的電動自行車在沃爾瑪銷售，價格一般在1000美元至1200美元左右，美國人基本視中國制造的產(chǎn)品為低端產(chǎn)品。相反，轉(zhuǎn)變身份，我們自主品牌Energie的電動自行車在沃爾瑪?shù)氖蹆r就能達到1800美元至2500美元左右，差不多增長了一倍�！崩羁〗苷f。

辦法雖然簡單，但真正操作起來還是有些難度，特別是對中國的中小企業(yè)來說。因為，到美國設(shè)廠不僅僅是資金的問題，還存在美國地方招商引資的門檻問題。

“我們正在嘗試將邦凱美國工廠打造成中國廠家進入美國市場的一個平臺，幫助中國廠家走出去�！崩羁〗芡嘎�，邦凱美國工廠目前還有2000多平方米廠房閑置。如果該計劃能夠順利推廣，未來邦凱還會繼續(xù)將該平臺做大。

變身成本

不過，邦凱美國平臺也不是一朝一夕打造出來的。

據(jù)透露，早在2008年，邦凱就敏銳地意識到手機電池市場即將觸及行業(yè)天花板，鋰電池未來的發(fā)展方向必定是鋰動力電池，但昂貴的鋰動力電池市場最初的市場應(yīng)該還是在發(fā)達國家。

基于此，邦凱憑借其新能源企業(yè)的身份，積極與美國地方進行接觸。2008年，美國內(nèi)華達州政府在考察了眾多中國企業(yè)后，最終選擇邦凱作為內(nèi)華達州引進的第一家新能源廠家，同時為邦凱提供了多項優(yōu)惠政策，包括位于拉斯維加斯保稅區(qū)4000平方米用地。

到2012年，邦凱在拉斯維加斯保稅區(qū)建設(shè)了3000平方米的廠房，并成功注冊了美國公司，辦理了消防、生產(chǎn)、衛(wèi)生及海關(guān)等各類審批文件，為自己的美國陣地打下了基礎(chǔ)。

“邦凱美國工廠前前后后花費了近4年時間，投資近8000萬元人民幣。” 李俊杰表示，這種模式可能并不適合大多數(shù)中國制造企業(yè)，畢竟自己在美國市場打造出一個生產(chǎn)和銷售平臺，所需要的時間和資金成本都過于龐大。

此外，也不是任何企業(yè)到美國投資都會符合美國地方政府的招商引資要求。據(jù)悉，目前美國的招商引資大部分限于綠色能源等新興產(chǎn)業(yè)。

其實，也正是基于成本的考慮，中國的外貿(mào)企業(yè)始終做著“甩手掌柜”生意。但這種外貿(mào)模式在現(xiàn)今的經(jīng)濟形勢下，已經(jīng)愈發(fā)艱難，模式轉(zhuǎn)型勢在必行。

過往，中國和中國企業(yè)始終扮演著“全球制造中心”和“全球OEM提供商”的角色，由于有龐大的生產(chǎn)能力，和足夠低廉的價格，所以在整個外貿(mào)過程中，中國企業(yè)大都會限定最低出貨量，而只要貨柜到了港口，就萬事大吉，不再關(guān)心其他服務(wù)。 (責(zé)任編輯：王杰)