10月29日,北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布董事會(huì)決議公告稱,公司已于10月20日向全體董事發(fā)出了《關(guān)于發(fā)展轎車、解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題的議案》。
《議案》指出,根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合福田汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略,福田汽車擬拓展轎車業(yè)務(wù),探求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。福田給出的發(fā)展轎車業(yè)務(wù)的理由是,由于中國的商用車發(fā)展已進(jìn)入成熟期,商用車在汽車產(chǎn)業(yè)中的比重逐年下降至今年的15%左右,未來增長(zhǎng)空間不大。但是,在商用車進(jìn)入下降通道的背景下,中國乘用車目前競(jìng)爭(zhēng)格局未定,未來十年仍處于黃金成長(zhǎng)期,預(yù)計(jì)2030年前后達(dá)到峰值并進(jìn)入成熟期,發(fā)展空間巨大。
福田汽車在經(jīng)過前期周密的調(diào)研籌備,汲取大量的海內(nèi)外歷史經(jīng)驗(yàn),依托多年自主創(chuàng)新和戰(zhàn)略聯(lián)盟的累積經(jīng)驗(yàn),審慎的提出了拓展轎車業(yè)務(wù)。進(jìn)入轎車領(lǐng)域,不僅是福田汽車主動(dòng)謀求發(fā)展的行為,也是順應(yīng)宏觀環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的順勢(shì)而為,有利于拓展在汽車產(chǎn)業(yè)中占比85%左右的乘用車市場(chǎng)空間,是對(duì)福田汽車現(xiàn)有股東增加利益的事項(xiàng),是符合福田汽車廣大股東合法權(quán)益的。
同時(shí),公告稱,因福田汽車控股股東北京汽車集團(tuán)有限公司下屬控制的部分其他企業(yè)(主要為北京汽車股份有限公司)也從事轎車等相關(guān)業(yè)務(wù),為消除該等同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面給福田汽車和北汽集團(tuán)造成的不利影響,在保護(hù)福田汽車全體股東合法權(quán)益的基礎(chǔ)上,母公司北汽集團(tuán)提議通過以下措施消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng):
1北汽股份購買福田汽車轎車等構(gòu)成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù);
2北汽股份吸收合并福田汽車;
3北汽集團(tuán)指定的其他主體實(shí)施第(1)、(2)項(xiàng)內(nèi)容;
4北汽集團(tuán)及其指定的其他主體采取的其他適當(dāng)?shù)拇胧?/span>
公告稱,北汽集團(tuán)作為福田汽車的控股股東,多年來堅(jiān)持支持福田汽車的發(fā)展并兼顧中小股東的合法權(quán)益。上述消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的措施,是以福田汽車全體股東合法權(quán)益為根本出發(fā)點(diǎn)而提出的,既考慮了大股東的合法權(quán)益,也維護(hù)了中小股東的合法權(quán)益,同時(shí)又有利于福田汽車轎車業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施,對(duì)于福田汽車未來的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。
實(shí)際上,福田汽車要造轎車在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密,傳聞10年有余。早在2006年底,福田就推出了蒙派克商務(wù)車(如今為蒙派克E和蒙派克S),試水乘用車市場(chǎng)。多年來,福田也推出了多款乘用車“邊緣”產(chǎn)品如早期的迷迪CDV、傳奇SUV、薩普及拓陸者以及近年來的伽途V3/V5微面、圖雅諾商務(wù)車和前不久剛上市的薩瓦納SUV。
所以,福田今天宣布發(fā)展轎車業(yè)務(wù)實(shí)際上是多年“計(jì)劃”的一種塵埃落定,對(duì)于業(yè)內(nèi)來說是意料之中的。但無論如何,福田進(jìn)軍轎車制造,對(duì)行業(yè)來說依然是一個(gè)重磅新聞。福田畢竟是一家知名的商用車企業(yè)、上市公司和品牌,進(jìn)軍轎車制造將進(jìn)一步擾亂市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
福田汽車宣布發(fā)展轎車,有哪些優(yōu)勢(shì)?對(duì)現(xiàn)有行業(yè)的格局將帶來哪些影響并面臨哪些挑戰(zhàn)?
記者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)可以總結(jié):
首先,福田汽車作為中國輕型商用車領(lǐng)域多年的龍頭老大,將成為第一家產(chǎn)品橫跨乘用車(轎車、MPV、SUV,微面)、輕型商用車(微卡、輕卡、皮卡和輕客)、重型商用車(中重卡+大中型客車)包括專用車及工程機(jī)械的獨(dú)立上市車企。
其次,正如上文所述,福田不是一個(gè)外來者。公司自1996年成立以來已經(jīng)在行業(yè)摸爬滾打近20年,有大量的海內(nèi)外歷史經(jīng)驗(yàn),多年的自主創(chuàng)新和戰(zhàn)略聯(lián)盟(如與戴姆勒,康明斯等國際知名企業(yè))經(jīng)驗(yàn)。福田將依托這些經(jīng)驗(yàn)打造轎車業(yè)務(wù)。
第三,選擇進(jìn)入還在增長(zhǎng)的乘用車市場(chǎng)(年銷量已達(dá)到2000萬輛級(jí)別),相對(duì)近年不斷在萎縮的商用車市場(chǎng)(年銷量?jī)H三四百萬輛),也是勢(shì)在必行,更是為了增加福田現(xiàn)有股東利益擴(kuò)大股東合法權(quán)益,這種戰(zhàn)略并不出人意料。記者整理的數(shù)據(jù)顯示,商用車占整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額已在過去6年中下降了10個(gè)百分點(diǎn),今年已經(jīng)不足15%。
但正如公告所述,福田進(jìn)軍轎車制造面臨的首要挑戰(zhàn)就是如何避免與姐妹企業(yè)北汽股份的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),雖然母公司北汽集團(tuán)提議通過四大措施消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),福田和北汽股份未來的關(guān)系還存在很多懸念,在品牌和產(chǎn)品上如何做到差異化也需要雙方及母公司北汽集團(tuán)的協(xié)同協(xié)調(diào)。
另外,雖然乘用車市場(chǎng)還在增長(zhǎng),但增速已經(jīng)大幅放緩,多家乘用車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)。未來市場(chǎng)的“新常態(tài)”格局將進(jìn)一步加深,很多企業(yè)還有可能面臨出局。福田在此時(shí)宣布發(fā)展轎車業(yè)務(wù),進(jìn)軍轎車制造,還是人人多多少少捏了一把汗。
實(shí)際上,福田宣布發(fā)展轎車業(yè)務(wù)還會(huì)讓另外一個(gè)項(xiàng)目水落石出:也就是今年早些時(shí)候剛剛復(fù)出的德國寶沃汽車。在上個(gè)月的法蘭克福車展,寶沃復(fù)出的第一款車BX7亮相,當(dāng)時(shí)寶沃汽車CEO華立新(Ulrich Walker)也就是福田合資合作伙伴戴姆勒的前任大中華區(qū)CEO已經(jīng)透露,寶沃在北京的工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。而這座工廠就坐落于福田位于密云的生產(chǎn)基地。也就是說,福田轎車業(yè)務(wù)下的第一個(gè)品牌很有可能就是寶沃。
福田進(jìn)入轎車制造,還存在很多變數(shù)。但可以肯定的是,挑戰(zhàn)大于機(jī)遇,不會(huì)太一帆風(fēng)順。
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