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　　從2014年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)神奇地融合，催生了一大批造車新勢(shì)力，它們?nèi)找辜娉�，跑馬圈地，從2016年起一直在快速擴(kuò)張。有不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，新的造車企業(yè)已經(jīng)突破60家（還有一種說(shuō)法是超過(guò)300家）。時(shí)至今日，仍有新企業(yè)還在不斷地加入到這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)中。

 

　　表面上看，以電動(dòng)化作為入口，借助資本的力量，造車新勢(shì)力正試圖重塑汽車行業(yè)。如今，造車新勢(shì)力已經(jīng)自動(dòng)分化為三大陣營(yíng)：第一陣營(yíng)脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，順利獲得純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，快速向市場(chǎng)推出產(chǎn)品；第二陣營(yíng)以互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為造車方向，尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，急于通過(guò)收購(gòu)企業(yè)獲得資質(zhì)或者代工的方式推出產(chǎn)品；第三陣營(yíng)雖然已經(jīng)獲得資質(zhì)，但是由于自身技術(shù)儲(chǔ)備等原因，造車項(xiàng)目遲遲沒(méi)有新的進(jìn)展。

 

　　在2018年這場(chǎng)靠產(chǎn)品說(shuō)話的“硬碰硬”競(jìng)賽中，并沒(méi)有預(yù)選賽，落在后面的會(huì)直接被資本淘汰，被市場(chǎng)淘汰。

 

　　產(chǎn)品將陸續(xù)上市

 

　　造車新勢(shì)力一共到底有多少家？恐怕誰(shuí)也說(shuō)不清楚。比較知名的，有蔚來(lái)汽車、云度新能源、車和家、小鵬汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、陸地方舟、愛(ài)馳、FMC、游俠汽車、電咖汽車、開(kāi)云汽車、零跑汽車、國(guó)能新能源等20多家，此外還有如銀隆、綠馳、帝特律、風(fēng)翔、杉杉、太行、泰克魯斯·騰風(fēng)、國(guó)金、國(guó)機(jī)智駿等40多家，總數(shù)至少超過(guò)了60家，而更可怕的說(shuō)法是，已經(jīng)多達(dá)314家。

 

　　它們之中，既有來(lái)自傳統(tǒng)汽車業(yè)的，也有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)媒體的，還有來(lái)自其他行業(yè)的。不管“出身”如何，如今再次站在了同樣的起跑線上，因?yàn)閺?018年開(kāi)始，多個(gè)新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，這對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)大考，活躍的資本市場(chǎng)會(huì)在這場(chǎng)考試之后，回歸理性，落后的直接被淘汰。

 

　　去年10月份，小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV在鄭州下線，這是首家落地的新造車企業(yè)。奇點(diǎn)汽車的首款量產(chǎn)車iS6為純電動(dòng)SUV，2017年上海車展期間開(kāi)始接受預(yù)定。去年11月16日，電咖汽車在廣州車展宣布正式上市，首款產(chǎn)品EV10是造車新勢(shì)力推出的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，在享受國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，新車實(shí)際售價(jià)為5.98萬(wàn)-6.78萬(wàn)元；去年12月11日，威馬汽車在發(fā)布品牌戰(zhàn)略之際，同時(shí)亮相量產(chǎn)車‘去年12月16日，蔚來(lái)ES8正式上市并開(kāi)啟預(yù)訂，計(jì)劃今年4月份交付使用。車和家品牌的城市中短途小型低速電動(dòng)車SEV，將于2018年正式亮相，售價(jià)或在4萬(wàn)元左右。此外，去年9月，F(xiàn)MC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰，拜騰汽車的第一款量產(chǎn)車中型豪華智能電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)在2019年上市。

 

　　目前看來(lái)，小鵬、蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、云度等企業(yè)的產(chǎn)品都已亮相，而且準(zhǔn)備在2018年量產(chǎn)銷售。不過(guò)，這些造車新勢(shì)力并沒(méi)有推出什么“驚世”之作，汽車行業(yè)知名分析師賈新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者預(yù)測(cè)稱，未來(lái)5年之內(nèi)，新能源車或許都很難形成規(guī)模利潤(rùn)。

 

　　各路資本瘋狂砸向造車領(lǐng)域

 

　　除了研發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，融資情況也是新造車企業(yè)是否能順利造車的關(guān)鍵因素。新造車企業(yè)甚至迎來(lái)了BAT的熱捧，比如騰訊投資了蔚來(lái)汽車、百度投資了威馬汽車，阿里巴巴則入局了小鵬汽車。除了互聯(lián)網(wǎng)公司和風(fēng)險(xiǎn)投資異常積極活躍之外，主動(dòng)給造車新勢(shì)力“燒錢”的，還有不少國(guó)企的身影，比如奇點(diǎn)汽車就有銅陵市政府的股東背景；還有威馬汽車也有中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金和五礦集團(tuán)入股。

 

　　其實(shí)，多數(shù)造車新勢(shì)力擁有豪華的資本陣容—去年12月，小鵬汽車剛剛完成了第三輪融資，A0、A1、A2三輪融資得到了來(lái)自阿里、紀(jì)源資本、新鼎資本等資金的支持。今年1月29日，在香港啟動(dòng)了總額22億元的B輪融資，而且聯(lián)合領(lǐng)投這輪融資的除了阿里巴巴和IDG資本外，還多了制造業(yè)大咖富士康的名字。B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場(chǎng)融得的資金將超過(guò)50億元。去年12月，威馬汽車也完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，目前總?cè)谫Y或已接近200億元。從2015年開(kāi)始，蔚來(lái)汽車已經(jīng)先后進(jìn)行5次融資，總額超過(guò)146億元，投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等，其中騰訊不止一次進(jìn)行領(lǐng)投。奇點(diǎn)汽車2015-2016年共啟動(dòng)了三輪融資，總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)30多億元。此外，大批造車新勢(shì)力都在2017年獲得了數(shù)額不等的投資，其中車和家去年9月完成A+輪融資，目前累計(jì)三輪融資總規(guī)模超過(guò)27億元，正在進(jìn)行B輪融資，融資金額在30億-40億元；FMC獲得2億美元的A輪融資；愛(ài)馳則在天使輪融資拿到12億元；紅杉資本也為零跑汽車帶來(lái)了上億元的投資；到目前為止，拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計(jì)約為3億美元，而且正在進(jìn)行新一輪融資，金額在4億美元左右。大概會(huì)在今年上半年完成。

 

　　轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)中，砸進(jìn)去的都是真金白銀，各方資本基本就是在下注，而且，如果不跟投資本大鱷，贏盤的機(jī)會(huì)異常渺茫。

 

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然成為主流

 

　　造車新勢(shì)力的蜂擁而起，主要是由于現(xiàn)在市場(chǎng)上的車幾乎都滿足不了年輕人的需求，舉個(gè)最常見(jiàn)的例子—車內(nèi)導(dǎo)航基本沒(méi)有人用。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這就是剛需，就是市場(chǎng)機(jī)會(huì)。賈新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的短板在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且大型傳統(tǒng)車企多是機(jī)械工程文化，不是互聯(lián)網(wǎng)文化，轉(zhuǎn)型也會(huì)非常困難。

 

　　的確，造車新勢(shì)力遇到了從未出現(xiàn)過(guò)的發(fā)展機(jī)遇，那就是吸引了資本的大量涌入，從而帶動(dòng)相關(guān)核心部件、充電服務(wù)、智能化技術(shù)等快速發(fā)展，最終推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行生態(tài)延伸，進(jìn)一步改變?nèi)藗兾磥?lái)的生活習(xí)慣。但是，造車新勢(shì)力也同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：畢竟新能源汽車未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有限，而且造車新勢(shì)力的產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)認(rèn)可度也存在較大不確定性。

 

　　此外，大部分公司還面臨著生產(chǎn)資質(zhì)、融資、產(chǎn)品盈利能力等客觀難題。因此，賈新光認(rèn)為，造車新勢(shì)力中短期內(nèi)難以與傳統(tǒng)車企抗衡，但在服務(wù)創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)、人才吸引等方面更勝一籌。就連蔚來(lái)汽車的大股東—騰訊都認(rèn)為，在新一輪的汽車革命中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然是主角，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他一些新技術(shù)的企業(yè)只能起到輔助和提供服務(wù)的作用。

 

　　另一方面，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在通過(guò)外部資源整合的方式，加快推進(jìn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。去年以來(lái)，上汽、一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和奇瑞等大型車企，就普遍開(kāi)始和一些互聯(lián)網(wǎng)汽車合作。今年年內(nèi)，北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等車企甚至打算推出自動(dòng)駕駛汽車，并實(shí)現(xiàn)全路況測(cè)試。

 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)可的觀點(diǎn)是，盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是真正能夠存活下來(lái)的也就只有三四家。如果按照總數(shù)300多家計(jì)算，那就是百里挑一。