新一輪合資潮席卷汽車業(yè),“土豪”競(jìng)相跨界,新能源車板塊狗年還將被熱捧?
當(dāng)今中國車市的關(guān)鍵詞是什么?
“新能源”三個(gè)字或許擔(dān)當(dāng)?shù)闷稹?br />
隨著新能源汽車逐漸成為世界各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,行業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生深刻的變化。在中國,無論是那些老牌的傳統(tǒng)汽車制造商,抑或是演繹跨界的造車新銳,都想在這個(gè)風(fēng)起云涌的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。
2017年,新能源造車更是迎來井噴。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2017年,新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。其中,新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售57.8萬輛,同比猛增72%,新能源商用車?yán)塾?jì)銷售19.8萬輛,同比增長(zhǎng)16.3%。
數(shù)字不會(huì)說謊,新能源汽車或?qū)⒊蔀?018年的焦點(diǎn)板塊。那么,對(duì)投資者來說,該如何看待今年新能源汽車板塊的機(jī)會(huì)與陷阱?
二輪合資潮
先來看看新能源汽車領(lǐng)域中的最新變化。
1983年,上汽和德國大眾的合資企業(yè)上海大眾生產(chǎn)出中國首輛桑塔納轎車,開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一輪合資浪潮。之后,數(shù)十家中外合資車企陸續(xù)登上歷史舞臺(tái)。
34年后,新一輪合資潮再度席卷中國汽車產(chǎn)業(yè)。不同的是,受汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響,此輪合資潮主要集中于新能源汽車領(lǐng)域。
2017年5月,江淮汽車收到國家發(fā)改委批復(fù),同意公司與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。這不僅意味著首家新能源合資車企的誕生,也暗示著大眾將打破國家政策所限定的兩家合資車企的天花板,在華成立第三家合資公司。
同年6月,國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》。其中強(qiáng)調(diào),如有外商與中方合資伙伴合作建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè),可不受之前所規(guī)定的兩家的數(shù)量限制。
汽車行業(yè)分析師曾瑋向記者表示,大眾江淮的合作項(xiàng)目是汽車行業(yè)內(nèi)少有的、變革行動(dòng)走在政策之前的案例,而這一切歸根結(jié)底是受汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的“催熟”所致。
據(jù)悉,大眾江淮的合資項(xiàng)目總投資達(dá)50.61億元,新能源工廠已于2017年6月底在安徽合肥開工,建成后的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能將達(dá)10萬輛。另外,大眾江淮將成立并啟用全新品牌LOGO,并計(jì)劃在2018年底投產(chǎn)首款純電動(dòng)SUV車型。
此外,戴姆勒與北汽新能源在2017年6月簽署的框架協(xié)議也于2018年2月初收到國家發(fā)改委批復(fù),該項(xiàng)合作就此成為國內(nèi)第二家得到官方認(rèn)可的新能源汽車合資企業(yè)。
政策松動(dòng)的大背景下,許多國內(nèi)車企也各自醞釀著合資項(xiàng)目。2017年8月,福特和眾泰簽署合作備忘錄,雙方合計(jì)投資50億元成立合資公司,各持50%股份。同月,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車成立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司,雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%的股份,而東風(fēng)則將持有剩余的50%股份。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與新能源汽車相關(guān)的政策調(diào)整是此輪車企合資潮的直接推動(dòng)力。隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡以及即將實(shí)施考核的“雙積分政策”出臺(tái),部分跨國車企被迫在中國尋求“聯(lián)姻”,以更好地適應(yīng)市場(chǎng)和政策的需求。
另外,考慮到新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)貼退坡后,將逐漸走向成熟的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),國內(nèi)車企也期望能夠通過與外商合作,吸取更好的技術(shù)和資源,從而在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
“土豪”愛跨界
除了政策變化帶來的第二輪合資熱,國內(nèi)外土豪們也十分熱衷玩跨界造車。
雖然樂視和格力的跨界造車計(jì)劃先后遭遇重創(chuàng),但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷膨脹的誘惑實(shí)在太大,華為、騰訊、富士康等巨頭都不想輕易放棄這一機(jī)遇。尤其在政府的大力支持下,新能源汽車已成為各類資本競(jìng)相追逐的寵兒。
2017年,阿里馬云、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強(qiáng)東等諸多富商均有對(duì)新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的投資。不過,比起諸多親歷親為的造車者,他們都只停留在資本注入的階段。
2017年3月,國內(nèi)安防巨頭大華股份所成立的零跑科技召開品牌發(fā)布會(huì)。這家已成立兩年之久的公司目標(biāo)是打造國民級(jí)的智能電動(dòng)汽車,生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將于今年年底完工并投產(chǎn),年產(chǎn)量在5萬輛左右。
2017年4月,中合置業(yè)與湖北咸寧市政府完成簽約,建設(shè)華中汽車生產(chǎn)基地,計(jì)劃年產(chǎn)20萬輛微型
電動(dòng)車和10萬輛高速電動(dòng)汽車。資料顯示,這家中國供銷集團(tuán)的下屬企業(yè),對(duì)該項(xiàng)目總投資達(dá)100億元,基地建設(shè)將于年內(nèi)動(dòng)工,三年內(nèi)建成。
此外,從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界的新銳可謂“同行者甚多”。2017年,奇點(diǎn)、小鵬和蔚來汽車均已實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車型的下線。盡管他們大都仰仗外部融資,但效率卻也可觀。
而要說布局最為神速的跨界者,恐怕非寶能汽車莫屬。2017年3月,寶能集團(tuán)初成立寶能汽車。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,寶能此次跨界的決策已失先機(jī),然而在之后不到一年的時(shí)間里,寶能猶如“打了雞血”,在汽車領(lǐng)域全力加速。
2017年第四季度,寶能汽車先后在杭州、昆明與當(dāng)?shù)卣炗喓献鲄f(xié)議,預(yù)先解決生產(chǎn)基地、產(chǎn)能儲(chǔ)備等后勤問題。年底,寶能豪擲66.3億元正式入股觀致汽車,從而獲取至關(guān)重要的通行證——生產(chǎn)資質(zhì)。目前,寶能汽車正在大肆招兵買馬,挖掘各方人才。
行業(yè)分析師表示,寶能汽車是“土豪”跨界造車案例中最為典型的,以集團(tuán)豐厚的資本作為后盾,加之對(duì)汽車項(xiàng)目異常清晰的布局,最終獲得高執(zhí)行力。
投機(jī)或襲來
有業(yè)內(nèi)人士表示,就上述巨頭對(duì)新能源汽車的熱情來看,2018年,新能源汽車板塊將依然是市場(chǎng)焦點(diǎn),春節(jié)后或許會(huì)掀起一波相關(guān)概念股的投機(jī)。
事實(shí)上,新能源汽車板塊的股票遠(yuǎn)不止整車制造企業(yè),依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)分布,該板塊還包括制造
電池電源、電動(dòng)機(jī)、配件以及充電樁相關(guān)的股票。
值得一提的是,電池巨頭寧德時(shí)代目前正全力沖刺IPO,最快將于今年上市。這家估值超過1300億元的公司,在市場(chǎng)份額上表現(xiàn)可謂亮眼。數(shù)據(jù)顯示,2016年,寧德時(shí)代在國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)值份額高達(dá)23.3%,超過了競(jìng)爭(zhēng)者比亞迪的22.5%。
市場(chǎng)上有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,寧德時(shí)代如順利上市,不僅將成為汽車行業(yè)的一件大事,屆時(shí)也將引導(dǎo)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)股票進(jìn)行新一輪洗牌。
新能源汽車板塊不僅將迎來新霸主,其本身的價(jià)值也在不斷增長(zhǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì),2018年,中國新能源汽車的銷售增長(zhǎng)將達(dá)到40%左右,這就意味著,新能源汽車板塊企業(yè)的運(yùn)營(yíng)體量仍將持續(xù)擴(kuò)大。
然而,記者發(fā)現(xiàn),新能源汽車板塊近三個(gè)月的股價(jià)存在明顯的下滑趨勢(shì)。
對(duì)此,有證券分析師表示,市場(chǎng)是受到新能源補(bǔ)貼政策退坡、行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門檻提高等因素的綜合影響,從而激發(fā)出悲觀情緒。
不過,中泰證券認(rèn)為,在歷經(jīng)三個(gè)多月的調(diào)整后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)釋放基本到位,新版補(bǔ)貼政策的落地也將帶動(dòng)行業(yè)利空出盡,新能源車產(chǎn)業(yè)鏈反彈的號(hào)角即將吹響。
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