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富士康聯(lián)手阿里入局新勢力：何小鵬如何整合跨界資源？

時間:2018-01-30 15:47來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:何芳 楊天悅
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　　1月29日，新勢力造車代表企業(yè)之一，小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資。
 
　　“據(jù)我所知，我們現(xiàn)在的融資額度在新勢力造車中排在第二，但是我們今年會完成超過10億美金的融資額度，這一額度將與第一持平。”當(dāng)天，小鵬汽車董事長何小鵬直言，股權(quán)融資的現(xiàn)金能夠放在研發(fā)和設(shè)計上，才是真正有價值的錢。
 
　　值得注意的是，小鵬汽車本次B融資由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投，其中阿里領(lǐng)投并不意外，最大的亮點在于富士康的進(jìn)入。
 
　　不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)、AI時代的汽車、出行以及大交通產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會很大，這是以BAT、紅杉為代表的資本必須占領(lǐng)的入口和重要場景。在這樣的大背景下，以蔚來、威馬、小鵬、零跑為代表的新勢力造車受到資本的追逐。
 
　　那么，與其他新勢力造車相比，小鵬汽車的核心優(yōu)勢在哪里？小鵬汽車的產(chǎn)品邏輯是以中國的年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶為核心用戶群、以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心創(chuàng)新差異化、做高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航和高性價比的電動車。“這是我們的核心邏輯。而在眾多的新造車企業(yè)里面，我們要把自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)做為我們核心的創(chuàng)新點。”何小鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示。
 
　　“2018年，我們最大的挑戰(zhàn)是，規(guī)模與品質(zhì)的交付。”何小鵬強(qiáng)調(diào)。據(jù)了解，小鵬首款電動SUV——G3將于2018年年內(nèi)上市，屆時宣布具體配置和價格，并計劃于今年交付。今年，小鵬汽車會在全國布局布局超級充電網(wǎng)點，并集中在北京、廣州等一線城市發(fā)力。今年一季度，廣州的超級充電網(wǎng)點就會達(dá)到3個。
 
　　值得一提的是，針對互聯(lián)網(wǎng)造車花錢買速度的現(xiàn)象，何小鵬這樣回應(yīng)，“互聯(lián)網(wǎng)速度基本上等于效率，而制造行業(yè)的速度不等于制造行業(yè)的效率�？焖俚且珠T別類的，比如自動駕駛是中速迭代，智能互聯(lián)是快速迭代。所以要分不同的層面做不同的迭代，用不同的速度來看不同的效率能力。”
 
　　在何小鵬看來，新勢力應(yīng)該是同盟者，但是2020年到2021年也將成為一個分水嶺。新勢力造車還需要10-15年，才能做到世界級的企業(yè)。
 
　　顯然，在受到資本熱捧的幾個新勢力造車企業(yè)之中，未來拼的不僅僅融資能力，還有與其背后的投資人合作的能力、以及資源整合的能力，在有限的窗口期之內(nèi)，誰最先走通，誰就能勝出。
 
　　是否具備這樣的能力，將考驗何小鵬和他年輕的管理層。
 
　　富士康終于入局新勢力
 
　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT之外，跨界制造企業(yè)也在新勢力造車領(lǐng)域展開了積極行動，其中富士康的表現(xiàn)一直非�；钴S，但并不順利。
 
　　早在2015年，富士康就曾和騰訊以及國內(nèi)豪車經(jīng)銷商和諧汽車宣布達(dá)成合作，成立“和諧富騰”基金投資中國新勢力造車。去年1月計劃破產(chǎn)后，和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)造車項目拆分為FMC和愛馳億維兩個項目，富士康也曾表示不再投資汽車整車項目。
 
　　實際上，除了布局整車制造之外，富士康在移動出行領(lǐng)域也早有布局。2015年2月，與北汽新能源共同投資組建了恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，在北京地區(qū)提供北汽E150EV車型的時租、天租和夜租三種租賃業(yè)務(wù)，遺憾的是這個項目并沒有做大，而富士康與北汽的合作也并沒有進(jìn)一步拓展。
 
　　顯然，對于風(fēng)起云涌的造車新勢力富士康并沒有“死心”。有消息顯示，去年10月富士康又和風(fēng)險投資公司IDG宣布設(shè)立一支規(guī)模為人民幣100億元（15億美元）的基金，投資包括自動駕駛和電池在內(nèi)的汽車科技創(chuàng)業(yè)公司。
 
　　如今，富士康聯(lián)手阿里巴巴對小鵬汽車的投資，也是富士康第一次真正意義上投資新勢力造車。關(guān)于雙方在未來將如何進(jìn)行合作，也存在著非常大的想象空間。
 
　　不出意外，富士康與小鵬的牽線人正是IDG。“移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，中國從制造到服務(wù)到內(nèi)容都在引領(lǐng)世界，汽車是這個時代把技術(shù)革命和數(shù)據(jù)革命融合在一起的最重要的一項產(chǎn)品和服務(wù)，小鵬用汽車切入這個時代，站上了時代的潮流。”29日，何小鵬的老朋友IDG資本合伙人楊飛表示，小鵬汽車是IDG資本2018年最重要的一項投資。
 
　　“富士康將運(yùn)用在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)累計40余年的經(jīng)驗與技術(shù)，協(xié)助小鵬汽車對科技與品質(zhì)的追求和有效平衡，也很高興在互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期深度參與其中。”29日當(dāng)天，富士康集團(tuán)鴻騰精密董事長盧松青表示。
 
　　對于互聯(lián)網(wǎng)造車出身的小鵬汽車而言，背靠整車廠并與之進(jìn)行緊密合作非常重要。為了加快量產(chǎn)進(jìn)度，小鵬汽車在去年9月與海馬汽車有限公司簽署了4年的代工協(xié)議，去年10月發(fā)布的首款量產(chǎn)車型1.0極客版，也是由海馬工廠生產(chǎn)。
 
　　“小鵬自己要做汽車制造，但沒有生產(chǎn)基地，而富士康則希望能夠通過為車企代工的方式進(jìn)入整車制造，這樣合作布局也就順理成章。”29日，一位汽車投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時表示。
 
　　顯然，阿里與富士康對于小鵬汽車的投資，絕對不會僅僅停留在資本層面，三者在車輛網(wǎng)、制造等領(lǐng)域后續(xù)的合作更為值得關(guān)注。
 
　　BAT“戰(zhàn)火”升級
 
　　隨著阿里領(lǐng)頭小鵬汽車B輪融資，中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭——百度、騰訊、阿里爭奪智能電動汽車入口的競爭進(jìn)一步升級。
 
　　BAT都在投資造車新勢力，而在投資蔚來和威馬的過程中，百度和騰訊有了交集，涇渭分明的是騰訊和阿里。
 
　　此前，蔚來汽車董事長李斌也曾經(jīng)公開表示，“在智能電動車領(lǐng)域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車科技巨頭都是我們的股東。”值得注意的是，小鵬汽車到目前為止也是阿里投資的唯一一家新勢力造車公司。
 
　　實際上，自成立以來，小鵬汽車一直與阿里系關(guān)系密切。除了何小鵬本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢，阿里持股比例為10.03%，成為第四大股東。
 
　　29日當(dāng)天，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信親自站臺，“小鵬汽車體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動這一融合與創(chuàng)新的發(fā)展進(jìn)程。”
 
　　實際上，在投資小鵬汽車前，阿里旗下的AliOS操作系統(tǒng)已經(jīng)在上汽榮威系列產(chǎn)品上成功搭載并實現(xiàn)量產(chǎn)，榮威RX3、RX5、i6等車型借此實現(xiàn)了良好銷量。
 
　　去年10月，神龍汽車有限公司與阿里AliOS操作系統(tǒng)、以及斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。去年12月，阿里與福特汽車公司簽署了戰(zhàn)略合作，在智聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能移動服務(wù)和數(shù)字營銷等領(lǐng)域展開全面合作。
 
　　不可否認(rèn)，在汽車操作系統(tǒng)構(gòu)建、以及與整車企業(yè)合作方面，阿里目前的確跑在了BAT的前面，包括與上汽的合作、成立斑馬公司。但是在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，整車企業(yè)全部開放自己的平臺依然很難。
 
　　“對于車企而言，他們并不愿意把自己的平臺依附于互聯(lián)網(wǎng)公司去進(jìn)行開發(fā)和制作，投資小鵬汽車，阿里為AliOS操作系統(tǒng)找到了新的造車平臺。”29日，一位汽車行業(yè)投資人在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，阿里投資小鵬汽車，希望做出一個樣本，讓其他新勢力造車看到AliOS操作系統(tǒng)的應(yīng)用。
 
　　阿里為了讓更多的汽車企業(yè)裝上自己的操作系統(tǒng)，正在加緊合縱連橫地布局，后續(xù)阿里也必然在自動駕駛方向發(fā)力，因為在BAT之中，百度目前強(qiáng)的是AI和無人駕駛，騰訊強(qiáng)的是裝在操作系統(tǒng)上的內(nèi)容。
 
　　BAT在智能電動汽車入口的爭奪戰(zhàn)進(jìn)一步升級，而如何將他們的平臺和資源，與新勢力造車更加緊密的融合，則非常重要。
 
　　顯然，電動智能的互聯(lián)網(wǎng)汽車是新能源產(chǎn)業(yè)變革的必然產(chǎn)物，也是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。“各路資本風(fēng)起云涌，但并不是有了互聯(lián)網(wǎng)投資就一定成功，與傳統(tǒng)汽車的投資相比，互聯(lián)網(wǎng)投資金額其實不算大，造車最終還是要落實到產(chǎn)品。”上述投資人最后強(qiáng)調(diào)。
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