據(jù)外媒報道,韓國電池制造商SK On計劃建設(shè)一條方形電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。知情人士透露,SK On已經(jīng)向設(shè)備供應(yīng)商發(fā)出報價請求,該試點(diǎn)生產(chǎn)線最早將于今年12月投入使用。
報道提到,SK On內(nèi)部的許多人都主張推廣軟包電池,但自去年以來,該公司的許多客戶都要求其生產(chǎn)方形電池。
知情人士表示,SK On也希望能獲得大眾集團(tuán)的訂單。去年3月,大眾表示,公司計劃在2023年全面鋪開的“標(biāo)準(zhǔn)電芯,可使量產(chǎn)車型的電池成本降低30%,入門級車型的電池成本降低50%。該標(biāo)準(zhǔn)電芯就是方形電池。有消息稱,韓國另一家電池制造商三星SDI已從大眾汽車獲得訂單,將為其生產(chǎn)“統(tǒng)一化的方形電池”。
不久前SNE Research舉辦的NGBS 2022研討會中,SNE Research執(zhí)行副總裁James Oh曾表示,公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會議,當(dāng)前全球汽車制造商更加青睞方形電池,因此正在敦促韓國電池合作伙伴,將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中,以取代當(dāng)前的軟包電池。
此外,捷威動力在浙江長興投資67億元建設(shè)的動力、儲能電池基地,目前規(guī)劃全部為方形電池,技術(shù)路線為磷酸鐵鋰及三元材料體系。
那么,這是不是意味著方形電池要取代軟包電池和圓柱電池呢?
據(jù)了解,鋰電池按封裝形式區(qū)分,可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。三種電池各有優(yōu)勢和劣勢:圓柱電池技術(shù)成熟、成本低,但對BMS電池管理系統(tǒng)要求較高;方形電池單體容量大、能量密度較高,但制造工藝的不統(tǒng)一;軟包電池的重量輕、安全性好,但難以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
國內(nèi)外電池企業(yè)對于圓柱電池、方形電池、軟包電池三種技術(shù)路線的側(cè)重點(diǎn)不同:
中國電池企業(yè):寧德時代、比亞迪重點(diǎn)布局方形電池,國軒高科、孚能科技等以軟包電池路線為主;
韓國電池企業(yè):三星SDI發(fā)力方形電池,SK On、LG新能源以軟包電池路線為主;
日本電池企業(yè):松下以圓柱路線為主。
不過,為了豐富自己的產(chǎn)品路線,以方形電池為主的企業(yè)開始布局軟包電池、圓柱電池,軟包、圓柱電池企業(yè)也開始向方形電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)型。
國內(nèi)企業(yè)方面,全球方形電池龍頭寧德時代也有軟包電池布局;比亞迪大刀片+小刀片采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案;蜂巢能源的HEV電池上也有采用軟包設(shè)計方案。
國外企業(yè)方面,韓國LG新能源雖然目前仍以軟包路線為主,但去年已經(jīng)開始布局磷酸鐵鋰電池;日本松下以圓柱路線為主,供貨特斯拉,還與豐田汽車成立了合資企業(yè)“泰星能源解決方案有限公司”,用于擴(kuò)大在日本和中國的方型電池的生產(chǎn)能力。
總體看來,圓柱電池、方形電池和軟包電池3種電池技術(shù)路線是長期共存的,有實力的頭部電池企業(yè)為了爭奪行業(yè)份額,會嘗試多種路線,這一方面可以適應(yīng)不同場景的需求,另一方面也推動了電池技術(shù)的不斷提升,進(jìn)而帶動電池成本的降低。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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