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時間:2021-12-07 14:18來源:電池聯(lián)盟 作者:Snow
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  中國電池聯(lián)盟獲悉,海馬汽車的水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目已建設(shè)完成,標(biāo)志著公司具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
 
  據(jù)中國電池聯(lián)盟了解,該項目由海馬汽車與北京航天試驗技術(shù)研究所合作建設(shè),于2021年8月7日正式開工,目前建設(shè)完成。根據(jù)海馬汽車計劃,公司還將配套建設(shè)一座光伏發(fā)電站,實現(xiàn)“太陽能發(fā)電—電解水制氫—氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。未來,公司牽頭在海南省建設(shè)5座大型加氫站,并與海南省政府規(guī)劃建設(shè)的環(huán)島旅游公路相連。
 
  中國電池聯(lián)盟梳理發(fā)現(xiàn),除海馬汽車之外,還有多家企業(yè)單位在建設(shè)一體化制氫加氫項目。
 
  據(jù)中國電池聯(lián)盟分析,制氫加氫一體站興起,主要是外供加氫站存在額外的運輸成本,推高終端用氫成本,不利于氫能源的推廣應(yīng)用。
  從用氫成本結(jié)構(gòu)來看,外供加氫站的運輸成本占比較高。筆者根據(jù)現(xiàn)有資料建立的氫氣成本模型,分別測算日供氫1000kg和500kg的加氫站,在不同運輸距離下的加氫槍出口成本,經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn),100km時運輸成本約占總成本的20%到33%,而450km距離下運輸成本占比上升至30%到50%。削減運輸成本將能大幅降低終端用氫價格,有利于氫能推廣和普及。
  從氫氣運輸成本來看,在短途運輸中長管拖車是相對經(jīng)濟(jì)的運輸方式。氫氣運輸有高壓氣氫運輸、管道輸氫、低溫液氫運輸、有機液氫運輸和金屬固氫運輸?shù)确绞健0凑漳壳暗臍錃膺\輸成本測算,在100km以內(nèi),氫氣運輸成本由低到高依次是:長管拖車<金屬固氫<有機液氫<低溫液氫。長管拖車在100km的運氫成本約為12元/kgH2,是最經(jīng)濟(jì)的運輸方式,且技術(shù)十分成熟,但隨著距離增加成本急劇上升;金屬固氫和有機液氫成本不高,但僅限于小規(guī)模實驗,尚未大規(guī)模應(yīng)用;低溫液氫在長途運輸具有優(yōu)勢,但目前國內(nèi)液氫產(chǎn)能有限,暫時難以大規(guī)模應(yīng)用。因此現(xiàn)在國內(nèi)加氫站普遍采用長管拖車運輸方式。
 
  不過,長管拖車運輸氫氣也存在明顯不足,降本有限。由于氫氣密度小,儲氫瓶質(zhì)量大,運輸效率較低,氫氣重量占比僅為1%-5%;單車運量低,長管拖車單次運量約為347kg氫氣;氫氣運輸成本隨距離上升明顯。
 
  因此一段時間之內(nèi),氫能源“制、儲、運、加、用”一體化或?qū)蔀橐环N趨勢,此舉能大幅降低用氫成本,未來應(yīng)該會出現(xiàn)更多的制氫加氫一體化站,制氫方式也會由灰氫、藍(lán)氫轉(zhuǎn)變?yōu)榫G氫,實現(xiàn)零碳排放。
 
  不過在氫能落地應(yīng)用中仍有許多問題需要解決,例如提高電解水制氫的電能利用率,開發(fā)低成本制氫催化劑等。更多氫能源產(chǎn)業(yè)鏈落地現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢研判,請關(guān)注2021中國電池工程師年會和第三屆氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇。
 
  2021年12月27-28日,2021年中國電池工程師年會將在廣東佛山舉辦,此次會議以“著重人才管理,掌握技術(shù)方向”為主題,圍繞電池制造、技術(shù)創(chuàng)新、新材料研發(fā)、智能制造的關(guān)鍵技術(shù)方向,通過會議組織、展覽展示、技術(shù)發(fā)布、人才交流與職業(yè)技能培訓(xùn)等多元化的活動形式,深度探討如何快速推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步,掌握產(chǎn)業(yè)前進(jìn)方向。
 
  年會還將舉辦第三屆氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇暨中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)專委會成立大會,并舉行兩個關(guān)于質(zhì)子交換膜燃料電池標(biāo)準(zhǔn)的討論會,歡迎參加。

(責(zé)任編輯:Snow)
文章標(biāo)簽: 加氫站
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