快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

當(dāng)前位置: 電池聯(lián)盟網(wǎng) > 星聞 > 哲商 >

李斌賭“蔚來”: 如何具備超越特斯拉的融資能力?

時間:2017-12-19 09:16來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者:何芳 紀(jì)偉
點擊:
 
        12月16日,轟動整個科技圈和汽車圈的首屆NIO Day(蔚來日)于北京五棵松體育館舉辦,醞釀許久的蔚來首款量產(chǎn)車ES8正式上市并開啟預(yù)訂,新車基準(zhǔn)版補貼前售價44.8萬元,并推出一系列出行解決方案。
 
        五棵松體育館是見證奇跡的地方。當(dāng)晚的發(fā)布會由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌全程主持,車和家創(chuàng)始人及CEO李想客串講車、俞敏洪和奶茶妹妹等多位明星投資人親臨現(xiàn)場助陣,在美國夢龍樂隊的助陣下,萬人體育館幾乎座無虛席,現(xiàn)場氣氛極其熱烈。
 
        不得不說,在樂視汽車之后,蔚來再次刷新了汽車發(fā)布會的新高度。“這的確是一次營銷和品牌推廣的成功,李斌和他強大的朋友圈自帶光環(huán)、自帶流量。”16日當(dāng)晚,一位車企老總第一時間接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時表示。
 
        但也有人認(rèn)為,發(fā)布會結(jié)束之后,蔚來正式開始燒錢模式。“從目前公布的價格來看,蔚來第一款量產(chǎn)車肯定是不盈利的,而蔚來承諾的一系列免費服務(wù)和自建展廳和充電站的模式,需要上百億的投入,蔚來需要擁有比特斯拉更強的融資能力。”另一位新勢力造車的老總告訴記者。
 
        李斌和蔚來贏在哪里?
 
        蔚來到底對汽車行業(yè)最大的顛覆和值得學(xué)習(xí)的地方是什么?對此,多位業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)高層表示,“最核心的顛覆是用戶思維和服務(wù),汽車企業(yè)大多沒有用戶思維,不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè),也包括造車新勢力。”
 
        無疑,蔚來已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)軍企業(yè)。“期待蔚來汽車能夠在中國市場取得成功,為我國高檔電動車乘用車的研發(fā)創(chuàng)新走出一條新路。”17日,一位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時的觀點很有代表性“但我也非常擔(dān)心蔚來的模式,換電模式投入非常之高會導(dǎo)致車的成本居高不下,這條路能否走通非常關(guān)鍵。”
 
        不過,蔚來的確取得了階段性的勝利,除了它自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因和用戶思維之外,蔚來還贏在了資源的整合,贏在了效率。
 
        從2014年成立,蔚來用了短短三年的時間,以其獨特的發(fā)展路徑,完成了首款跑車在倫敦的亮相、首款量產(chǎn)車在上海車展的亮相,以及12月16日正式上市,堪稱“蔚來速度”。
 
        實際上,從汽車垂直平臺——易車起步,李斌作為汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早期的創(chuàng)業(yè)者,在互聯(lián)網(wǎng)、汽車、投資、媒體領(lǐng)域積累了大量的資源和人脈。所以,從資本的角度來看,蔚來的確也是所有新勢力造車企業(yè)中融資能力最強的企業(yè)之一。
 
        除去李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為等六大原始股東之外,蔚來還獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、Lone Pine等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。憑借如此優(yōu)質(zhì)投資團隊的感召力,蔚來未來短期融資不會有太大問題。
 
        對此,李斌也非常自信。“蔚來是一個創(chuàng)業(yè)公司,肯定要靠投資人支持,目前蔚來已經(jīng)有56個投資人,都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機構(gòu),所以我們的資金非常充裕。”17日,李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
 
        實際上,李斌帶領(lǐng)的蔚來其整合能力之強不僅僅表現(xiàn)在融資能力,更表現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域,蔚來目前擁有兩個合作生產(chǎn)伙伴——江淮和長安。除此之外,對于一個全新的品牌和車企來說,最重要的是來自于零部件制造商的信心。以蔚來ES8目前國際化的零部件供應(yīng)體系來看,蔚來已經(jīng)做到最高水平。
 
        五棵松的確是見證奇跡的地方,在見證了樂視掌門人賈躍亭“蒙眼狂奔”之后,又迎來了李斌和蔚來,但是李斌與賈躍亭的不同之處在于,前者把車造出來了,并通過精心的頂層設(shè)計吸引重要創(chuàng)始投資人參與其中,并有效借助了這些明星投資人的資源和影響力,所以在造車這件事上,李斌“不是一個人在戰(zhàn)斗”。
 
        正因如此,蔚來現(xiàn)在已經(jīng)接替樂視汽車,走到互聯(lián)網(wǎng)造車“潮頭”,李斌與蔚來就需要經(jīng)受當(dāng)初賈躍亭與樂視汽車一樣的光環(huán)和關(guān)注,當(dāng)然還有批評與質(zhì)疑,而后者對于蔚來的健康成長,并非沒有意義。
 
        比特斯拉更強的融資能力?
 
        一片贊嘆聲之中,總會有人保持清醒。“李斌的確賭了一把大的。單從這次發(fā)布會的投入來看,蔚來至少花了一個億左右,而在ES8上市之后,蔚來正式開啟燒錢模式,而蔚來在發(fā)布會上作出的承諾需要兌現(xiàn),至少需要幾百億元級資金來支撐。”17日,一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
 
        按照李斌在16日發(fā)布會現(xiàn)場的介紹,在購買環(huán)節(jié),用戶可以選擇電池租用方案,車價比常規(guī)購買低10萬,每月支付1280元,同時可享受電池升級服務(wù)。ES8車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)。
 
        同時,圍繞該款車型,蔚來汽車將基于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)的蔚來能源云,把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯(lián)網(wǎng),打造屬于蔚來的產(chǎn)品生態(tài)鏈。
 
        “終身質(zhì)保對質(zhì)量、研發(fā)、零部件要求非常高,現(xiàn)在任何一家世界級車廠都不敢輕易作出該承諾,因為這會對車企的財務(wù)成本帶來巨大壓力。既然蔚來作出該承諾,如果不是噱頭,那么將要背負(fù)幾十億的資金壓力。”一位車企財務(wù)專家告訴記者。
 
        “按照蔚來提供電池租賃方案,考慮電池成本,蔚來需要用6到7年的時間才能收回單車電池成本,有巨大的現(xiàn)金流壓力。”上述人士進(jìn)一步表示。
 
        客觀來看,蔚來的商業(yè)模式與特斯拉極其類似,從高端產(chǎn)品切入,然后逐步向經(jīng)濟型車發(fā)展,通過規(guī)模來贏得市場。ES8在上市一段時間內(nèi)仍會處于賠錢的狀態(tài),而蔚來與特斯拉一樣,后者直到現(xiàn)在也沒有真正盈利。
 
        實際上,除了首款產(chǎn)品不能短期盈利、四大免費服務(wù)之外,蔚來的用戶思維還讓其做出了自建充電站和電池租賃的商業(yè)服務(wù)模式。按照李斌的說法,到2020年,蔚來計劃在全國建設(shè)超過1100座換電站,同時投放超過1200輛移動充電車。
 
        但是,換電模式由于技術(shù)要求很高,以及電池成本和充電站盈利問題,在中國存在很大爭議。“要知道,以色列曾舉國之力來支持電動汽車生產(chǎn)商Better Place涉足換電領(lǐng)域,但最終還是失敗了,而其之所以失敗很大程度上在于換電模式觸動了車企利益,無法普及,再加上公司盲目擴張而用戶卻少之又少,造成公司入不敷出。”一位換電領(lǐng)域的專家告訴記者。
 
        正因如此,蔚來需要具有比特斯拉更強的融資能力。
 
        中國版“特斯拉”赴美上市?
 
        顯然,目前仍看不到蔚來汽車盈利點。對此,李斌在17日接受媒體采訪時也并沒有過多解釋。“目前的資金足夠讓我們?nèi)ソ⒆陨淼姆⻊?wù)體系,后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)以及整個服務(wù)體系的升級,當(dāng)然從融資到盈利還需要時間。”
 
        “在無法通過產(chǎn)品來賺錢前提下,蔚來的路徑應(yīng)該是通過造勢,在一到兩年之內(nèi)放在資本市場融資。由于很難短期盈利,在國內(nèi)不具備上市條件,唯一可能的是在美國納斯達(dá)克上市。”一位資深投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時表示。
 
        值得注意的是,李斌在希望輿論對新創(chuàng)公司更加包容時提到了京東,“十年以后去看今天的公司,就像今天去看2007年的京東一樣,就像今天去看十年前的吉利一樣。希望媒體對我們創(chuàng)業(yè)公司多一些包容,給我們一些空間,給我們一些成長的機會。”當(dāng)然,蔚來模式能否如同京東一樣,還不得而知。
 
        不過,蔚來汽車美國上市的道路并非坦途。“與國內(nèi)投資人不同,美國的機構(gòu)投資人是通過用數(shù)據(jù)、體系和模型考慮問題的。一個企業(yè)初期不盈利沒有關(guān)系,但是他們會問你何時盈利、達(dá)到多大的量能夠盈利,在達(dá)到這樣體量的時候,你的投資回報率、你的生產(chǎn)成本、營銷成本,以及你承諾的終身質(zhì)保成本,換電成本等等之后,算出這個企業(yè)的利潤,這是美國機構(gòu)投資人思考問題的方法。”一位熟悉美國資本市場的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,如果蔚來不解決盈利點在哪里的問題,到美國上市很難達(dá)到其想要的融資效果。
 
        另外,代工模式也可能也會成為蔚來的一個痛點。“與江淮合作關(guān)系存在很大不確定性,若要保證產(chǎn)品質(zhì)量,蔚來必須將產(chǎn)品技術(shù)全部交給江淮,那么江淮將很容易拷貝蔚來技術(shù)打造一款新車,并規(guī)避所有知識產(chǎn)權(quán)。此外,江淮又與大眾進(jìn)行電動車合作,蔚來的營銷服務(wù)等強項很容易被大眾與江淮  模仿。”一位投資人顧問告訴記者,代工模式未來恐怕會成為蔚來游說投資人的難點。
 
        還有一個關(guān)鍵點,蔚來可以在美國市場講“我是中國特斯拉的故事”,但是能否獲得投資人青睞存在疑問。
 
        “美國投資人看好馬斯克,是因為馬斯克成功研發(fā)出火箭回收系統(tǒng),投資人相信特斯拉具備科技創(chuàng)新能力,但蔚來畢竟不是‘鋼鐵俠’。如果早幾年,蔚來在美國資本市場標(biāo)榜中國的特斯拉,或許效果不錯,但現(xiàn)在特斯拉由于種種問題估值在往下走,蔚來上市再講類似的故事,能否獲得美國資本市場的青睞,存在疑問。”上述投資人進(jìn)一步表示。
 
        但是,無論如何,蔚來的確取得了階段性成功,而且前景可期。“我們希望蔚來成功,因為蔚來的成功可以大幅度提升造車新勢力的信心,也可以提升中國品牌在世界舞臺的影響力。”一位新勢力造車企業(yè)老總最后告訴記者。
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 特斯拉 蔚來 李斌
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-53100736
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號