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        作為已經(jīng)邁入年銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛規(guī)模的車企，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，豐田的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。在上半年的上海車展，豐田發(fā)布了“把自己推倒重來(lái)”的全新TNGA全球架構(gòu)；在接近年尾的廣州車展，豐田不僅帶來(lái)了全新TNGA全球架構(gòu)下的首款產(chǎn)品——全新凱美瑞，更是對(duì)外公布了其在EV純電動(dòng)車方面的產(chǎn)品布局和最新進(jìn)展。

 

        此次，豐田在廣州車展上共展出全新第八代凱美瑞、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及氫燃料電池車“MIRAI未來(lái)”等共26輛車型。其中，全新第八代凱美瑞作為全新TNGA全球架構(gòu)下在華的首款產(chǎn)品，對(duì)幾乎全部零件都進(jìn)行了重新研發(fā)，對(duì)核心部件全部采用最新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)，“是真正意義上的、徹底的全新?lián)Q代。”豐田相關(guān)人士透露。

 

        伴隨著全新TNGA全球架構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)的不斷落地，豐田還正式發(fā)布了兩款基于TNGA平臺(tái)的全新小型SUV，包括命名為C-HR的全新小型SUV和命名為IZOA奕澤的全新小型SUV。據(jù)悉，這兩款車型都將于2018年在中國(guó)市場(chǎng)正式上市。

 

        “明年年中，基于TOYOTA豐巢WAY打造的車型IZOA（奕澤）和C-HR將分別通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田導(dǎo)入。”豐田汽車公司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致透露。在動(dòng)力方面，這兩款產(chǎn)品將搭載最新研發(fā)的2.0L的TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

        而面對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及正式公布的 “雙積分”政策，豐田再也無(wú)法對(duì)于純電動(dòng)車?yán)溲叟杂^。豐田汽車公司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致表示，2020年豐田將在中國(guó)投放豐田品牌的電動(dòng)車，而在此之前，豐田汽車正在探討與中國(guó)合作伙伴一汽和廣汽的純電動(dòng)車計(jì)劃。 “目前豐田內(nèi)部正在與一汽和廣汽兩個(gè)合作伙伴討論，將兩個(gè)合作伙伴的EV車型，在一汽豐田和廣汽豐田的兩個(gè)銷售渠道銷售。但中國(guó)合作伙伴的電動(dòng)車，與目前一汽豐田合資自主朗世和廣汽豐田合資自主領(lǐng)志之間的電動(dòng)車，怎樣實(shí)現(xiàn)差異化和共贏還是需要再探討的問(wèn)題。”大西弘致表示，發(fā)展電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)的是共贏。

 

        事實(shí)上，計(jì)劃2020年才在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入純電動(dòng)車的決策，讓外界認(rèn)為豐田過(guò)于保守，這樣的政策也讓其失去了占領(lǐng)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)需要面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的不利因素。2020年，中國(guó)市場(chǎng)新能源補(bǔ)貼將退出，這對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)商而言，將面臨不小的成本壓力。

 

        對(duì)此，大西弘致表示，“豐田2020年才向中國(guó)導(dǎo)入EV的這件事，確實(shí)不能算早，但所有廠商在開(kāi)發(fā)EV時(shí)都會(huì)面臨一個(gè)共同的成本問(wèn)題，包括電池在內(nèi)成本非常高，所以也都要考慮現(xiàn)地化采購(gòu)方式，來(lái)降低EV車型的制造成本。”豐田表示，會(huì)在中國(guó)尋找更多符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車供應(yīng)商，在實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的情況下最大限度實(shí)現(xiàn)雙贏。

 

        訪談：

 

        經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：不久前中國(guó)政府推出了雙積分政策，能否系統(tǒng)地介紹一下豐田將具體如何應(yīng)對(duì)這一政策，以及在中國(guó)對(duì)新能源戰(zhàn)略到底是怎樣考慮的？2020年才開(kāi)始投放EV是否為時(shí)過(guò)晚？

 

        大西弘致：雙積分政策中2019年10%和2020年的12%這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有變化，所以從整體考慮來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太多變化。豐田2020年才向中國(guó)導(dǎo)入EV，是因?yàn)樨S田對(duì)待任何事情始終保持踏實(shí)、認(rèn)真的態(tài)度，如果沒(méi)有切實(shí)拿得出來(lái)可以商品化的產(chǎn)品，是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的。而且國(guó)產(chǎn)化還涉及到一個(gè)在現(xiàn)地尋找供應(yīng)商的問(wèn)題，伴隨著EV的國(guó)產(chǎn)化，在中國(guó)的供應(yīng)商也會(huì)有所增加。我們現(xiàn)在也在考慮、探討把通過(guò)兩個(gè)合資渠道來(lái)率先銷售兩個(gè)合資伙伴的EV產(chǎn)品。

 

        經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：2020年我們推出EV產(chǎn)品時(shí)，基本已經(jīng)沒(méi)有了補(bǔ)貼，有的車企會(huì)通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)保證車型的盈利，豐田在EV方面的成本是怎么考慮的，包括在電池本地化采購(gòu)的供應(yīng)商選擇方面，有什么進(jìn)展嗎？

 

        大西弘致：關(guān)于2020年政府的新能源補(bǔ)貼可能會(huì)消失的情況，2020年導(dǎo)入豐田品牌EV，可能會(huì)遇到一些嚴(yán)峻性。但是也正是因?yàn)橐庾R(shí)到了這一系列的課題，所以也督促我們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中盡可能的降低車輛成本。另外還非常重視在整個(gè)車輛的使用周期，降低成本以及給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。未來(lái)的新能源車，我們也會(huì)考慮鋰電池的方式，單性和價(jià)格成本是否穩(wěn)定，這也是非常重要的一點(diǎn)。我們會(huì)時(shí)刻關(guān)注電池行業(yè)的發(fā)展，從中選取合適的供應(yīng)商作為選擇。

 

        經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：豐田強(qiáng)調(diào)“年輪”經(jīng)營(yíng)，但是在競(jìng)爭(zhēng)激烈、變化快速的中國(guó)，豐田的銷量現(xiàn)在已經(jīng)落到日系第三位，您如何看待這個(gè)問(wèn)題？

 

        大西弘致：豐田的戰(zhàn)略可能與其他廠商有所不同，從銷量的角度來(lái)說(shuō)，豐田考慮的不光是自己的銷量，包括經(jīng)銷商、其他的分銷商以及我們的合資伙伴，這三個(gè)渠道的利益在內(nèi)都要綜合考慮，一起共同致力于在中國(guó)的發(fā)展。現(xiàn)在豐田在中國(guó)確實(shí)是處于日系第三的地位，但這只是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象。我們?yōu)榱私窈竽軌蚪】悼沙掷m(xù)發(fā)展，也在與時(shí)俱進(jìn)的努力推進(jìn)構(gòu)造改革。：在階梯式發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中，我們也對(duì)電動(dòng)化和新能源車方面有技術(shù)的儲(chǔ)備，今后也會(huì)把這些技術(shù)應(yīng)用于商品化。之前給大家介紹了和豐田的合作，其中有一項(xiàng)就是針對(duì)EV技術(shù)的共同研發(fā)，所以我們會(huì)在EV方面把馬自達(dá)所積累起來(lái)的技術(shù)，加上豐田的技術(shù)，應(yīng)用于下一代的電動(dòng)車上。