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報告稱新能源車電池4年衰減近25%,增程車衰減明顯

時間:2024-11-08 15:32來源:中汽試煉場 作者:綜合報道
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新能源車的電池壽命問題再次引發(fā)關(guān)注。

11月5日,中汽試煉場賬號發(fā)布了一份新能源汽車電池健康度評估測試報告,結(jié)果顯示,2019款特斯拉Model 3在行駛11.6萬公里后,經(jīng)過檢測,電池健康度為89.3%;而理想ONE 2020款在行駛10.3萬公里后,電池健康度僅為75.6%,增程車電池衰減明顯高過純電動車型。

報告顯示,此次測試運用較常規(guī)的檢測方式,通過充電樁采集動力電池充電過程中的電壓、電流、溫度,以及SOC(電池剩余電量)等信號,對車輛進(jìn)行多項電池評估指標(biāo)分析的結(jié)果。

其中,即便是“行業(yè)標(biāo)桿”特斯拉,使用4年行駛10萬公里后,電池健康度下降超過10%,而更嚴(yán)重增程車代表——理想ONE,僅使用4年,其電池健康度下降超近25%,動力電池的日歷壽命和循環(huán)壽命衰減下降速率不一,且與電池品牌和日常使用工況相關(guān),如何根本解決越來越多的新能源車用戶的電池焦慮問題,需要各方進(jìn)行更多探索,如目前運用較多的延長質(zhì)保期限,或車電分離等方式。

超千萬車主即將面臨電池質(zhì)保到期

與傳統(tǒng)燃油車裝備的發(fā)動機(jī)不同,動力電池實際上是一種化學(xué)產(chǎn)品,它的最佳充放溫度其實在35℃以下,溫度的劇烈變化,對電芯化學(xué)元素有不可逆的傷害,這一點尤其在快充時更為明顯。

當(dāng)前快速補(bǔ)能有兩條路徑,一個是超快充形式充電,另一個是換電(更換電池),但超快充會加速電解液、電芯衰減,加大對電池的損害,在循環(huán)壽命層面讓電池衰減更加嚴(yán)重。

根據(jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)的超快充試驗,使用4C充電倍率進(jìn)行充電,動力電池在經(jīng)歷1100次超快充后,電池性能顯著下降;使用6C充電倍率快速充電,電芯加速老化,僅700次超快充后,電池基本無法滿足正常使用。

保障新能源汽車消費者權(quán)益至關(guān)重要。國家工信部自2016年起就規(guī)定,乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件需提供8年或12萬公里質(zhì)保,因此這也成為目前新能源汽車行業(yè)質(zhì)保的最大公約數(shù)。目前,市場純電平臺車型平均設(shè)計使用年限為15年,但當(dāng)前行業(yè)對電池的質(zhì)保年限普遍只有8年,遠(yuǎn)低于汽車設(shè)計使用壽命;受限于電池壽命瓶頸,許多新能源車型實際上未能做到“物盡其用”。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計顯示,在2016年至2023年間,8年電池質(zhì)保期內(nèi)的新能源汽車?yán)塾嬌想U量約1942萬輛,不少第一批新能源車主已經(jīng)面對電池過保、維修自費的問題,電池的維修或者更換費用動輒數(shù)十萬。據(jù)公開新聞報道,以奔馳EQC為例,容量為79.2kWh的電池售后更換費用高達(dá)23萬元;而特斯拉換一塊電池需要12-15萬元。像小鵬P7換電池的價位大概在8-10萬元左右,即便是混動車型30.7kWh的電池,售后更換費用也要5.8萬元。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),我國新能源滲透率已連續(xù)數(shù)月超過50%,隨著新能源車主數(shù)量越來越高,在2024到2031年期間,預(yù)計陸續(xù)將有超過2000萬輛新能源車電池質(zhì)保到期,車主將直接面臨電池質(zhì)保到期的實際困擾。

實現(xiàn)“車電同壽”亟待解決

解決新能源汽車電池老化衰減,實現(xiàn)“車電同壽”,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展中不得不解決的重要問題。

根據(jù)即將于2025年3月1日起實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》(GB/T 44500-2024),新能源汽車(包含增程和插混)的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目,若電池容量衰減超過60%,也會被視為檢測不合格,車輛將進(jìn)行整改,以便符合國家檢測標(biāo)準(zhǔn)。這意味著,如果動電池8年質(zhì)保期過后,若電池健康度低于60%,用戶需要自費維修或更換電池。

目前,行業(yè)內(nèi)通用做法是延長電池質(zhì)保期限,盡可能長時間保障消費者權(quán)益,亦或者加大研發(fā)投入,通過技術(shù)手段加速長壽命電池的研發(fā)進(jìn)程。

同時,已有車企提出的“車電分離”路徑,作為一種新的嘗試。2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》,也開啟了新能源汽車基于車電分離這一理念的換電模式的試點工作。相較于整車購買的模式,車電分離的處理方式提供給了消費者另一種選擇,從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企代勞,使得消費者不用過度焦慮電池的壽命問題。

(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池
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