快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

德國政府10億歐元砸向電池制造

時(shí)間:2019-04-10 10:43來源:第一電動網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊:
       以中國為競爭對手,德國政府在電動車電池制造領(lǐng)域押下重注。
 
       德國政府認(rèn)為電池成為該國工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵,在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對德國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要,汽車正在向電動化方向發(fā)展。因此,人們認(rèn)為,歐洲尤其是德國,應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動汽車電池。
 
       這確實(shí)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年,電動汽車電池的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到600億美元。但制造電池的公司絕大多數(shù)是亞洲公司,如中國的寧德時(shí)代、比亞迪,日本松下,韓國LG化學(xué)和三星SDI。
 
       德國希望采取一些行動。去年11月,政府宣布為德國公司提供10億歐元(約11.2億美元)的資金,用于開發(fā)和制造電池。今年2月公布的德國《2030年國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》(National Industrial Strategy 2030)中也顯示出政府的擔(dān)心,“如果人工智能自動駕駛數(shù)字平臺來自美國,未來汽車的電池來自亞洲,那么德國和歐洲將無緣該領(lǐng)域超過50%的附加值。”那么解決方案是什么呢?那就是國家對電池生產(chǎn)的扶持。
 
       但委婉地說,并不是所有人都相信這種方法是有意義的。“這是在燒納稅人的錢。”杜伊斯伯格-埃森大學(xué)(University of Duisberg-Essen)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)表示,“這是愚蠢的。我們的經(jīng)濟(jì)部門正在做的事情太瘋狂了。”
 
       杜登霍夫表示,政府在錯誤的領(lǐng)域?qū)ふ覂r(jià)值,因?yàn)檎嬲嶅X的是電池的主要部件:陰極和陽極。“電池的產(chǎn)值約為15%,陰極材料占60%,陽極材料占20%。電池的生產(chǎn)價(jià)值并不存在于整個電池的制造過程中,而他們(政府)要做的就是在這個領(lǐng)域投入10億歐元。而價(jià)值在于材料。”
 
      追趕
 
       德國巴斯夫,世界上最大的化學(xué)公司之一,正在專注研發(fā)電池材料。該公司與俄羅斯礦商N(yùn)ornickel合作正在芬蘭建造一個陰極材料工廠。但是,巴斯夫的一位發(fā)言人表示,該公司也認(rèn)為,“在歐洲國家大規(guī)模投資電池生產(chǎn),從而確保電池材料供應(yīng)以及競爭力,使歐洲不會完全依賴進(jìn)口電池供應(yīng),這一點(diǎn)至關(guān)重要。”
 
       還有許多德國公司,包括大眾汽車等汽車制造商在內(nèi)都在認(rèn)真考慮自己生產(chǎn)電池,這或許是聽信了豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹(Shigeki Terashi)的言論,“誰征服了電池,誰就能征服汽車電氣化。”
 
       試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于,啟動制造過程需要大量投資,但一旦投入運(yùn)營,復(fù)制這一過程的成本相對較低。
 
       正如杜登霍夫所指出的,中國的CATL這家世界上最大的電動汽車電池制造商,在國內(nèi)擁有三家工廠,目前正在德國埃爾福特市建造一座“超級工廠”,投資約2.4億歐元。幾年前,當(dāng)時(shí)德國工程巨頭博世考慮建造一座電池廠,估計(jì)耗資200億歐元。去年,博世放棄了這些計(jì)劃,因投資規(guī)模令該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)太大。
 
       新興技術(shù)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx儲能首席分析師何曉曦也認(rèn)為,德國汽車制造商和其他公司至少在短期內(nèi),在德國嘗試生產(chǎn)電動汽車電池“在財(cái)務(wù)上并沒有真正的意義”。不過,她補(bǔ)充說,有很多變量可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力的改變,比如與亞洲電池公司的關(guān)系。
 
      制衡
 
       各公司可以表達(dá)是否對德國政府10億歐元的電池發(fā)展資金是否有興趣,意見提交的截止日期是3月中旬,而申請人必須在復(fù)活節(jié)前將他們的提議充實(shí)完整成為申請�?偠灾�,已經(jīng)有大約30個提議項(xiàng)目,潛在的申請者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的所有公司。
 
       申請的公司必須在德國,但國家援助計(jì)劃最終的目標(biāo)還是以歐洲地區(qū)為主,包括與歐盟其他國家的協(xié)作,這些國家也在向各自國家的公司提供現(xiàn)金支持。
 
       在資金分配過程中,申請人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài),但有些公司已經(jīng)發(fā)出聲明。就汽車制造商而言,包括大眾和寶馬,前者希望為研發(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金,后者將把資金轉(zhuǎn)向研發(fā),該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠的第一個客戶。
 
       大眾目前采用了多家亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品,大力推廣電動汽車,但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上月表示,大眾“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造工廠的可能性”。戴姆勒已經(jīng)在德國制造了一些電池,并且正在波蘭建造一座電池工廠。
 
       德國經(jīng)濟(jì)部表示,幫助歐洲企業(yè)“形成與老牌亞洲供應(yīng)商的平衡力量”確實(shí)是有意義的。“未來,電存儲設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域(自行車、汽車,甚至飛機(jī)),電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長而增長。這將涉及未來大量的就業(yè)問題,以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和專業(yè)知識等。因此,我們在德國和歐洲需要具備制造有競爭力的且創(chuàng)新和環(huán)保電池的能力。”
 
       這位發(fā)言人說:“許多對此感興趣的公司回應(yīng)了政府發(fā)出的邀請,已經(jīng)申請資助。申請的數(shù)目早已超出可用額度的好幾倍,這表明行業(yè)對這一進(jìn)程的推動非常感興趣。”
 
      未來科技
 
       對于爭取政府資金的一些公司來說,“向前推進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù),將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域:固態(tài)電動汽車電池。業(yè)界希望固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)更大的能量密度,從而提供更高的容量以及行駛里程。這種電池的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池快,而且不容易著火。
 
       “從市場角度包括里程、重量和成本等看,我們認(rèn)為液體鋰離子技術(shù)不可能完全滿足要求,所以我們認(rèn)為我們需要跳躍到另一種技術(shù),可能是固態(tài)電池。”一位發(fā)言人說道,“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場已經(jīng)太晚了。投資太高,我們看不到未來的潛力。”
 
       德國汽車零部件供應(yīng)商大陸公司,是想利用政府現(xiàn)金資助研發(fā)的公司之一。大陸表示,明年將決定是否繼續(xù)生產(chǎn)固態(tài)電池。然而,即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力,該公司最早也要到2025年才能建立起自己的產(chǎn)能,并進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。而且,該公司發(fā)言人表示,即便到那時(shí),考慮到工廠成本,東歐國家“當(dāng)然比德國更有希望”。
 
       在杜登霍夫教授看來,固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實(shí),還需要十年甚至更長時(shí)間。他說:“在未來五年內(nèi),液態(tài)電池還不會過時(shí),還沒有人相信會有一項(xiàng)突破性技術(shù)能夠替代。”巴斯夫也表示,預(yù)計(jì)“在可預(yù)見的未來,鋰離子電池仍將是電動汽車的主流技術(shù)”。
 
       同時(shí),他也建議,歐洲公司應(yīng)該忽略生產(chǎn),轉(zhuǎn)而專注研究能夠解決一些技術(shù)問題的電池材料方面,比如寒冷的天氣會使電池消耗得更快。
 
       “在我看來,寶馬(的方法最好),因?yàn)樗麄兿胍龅闹皇橇私怆姵氐幕瘜W(xué)成分。他們想要知道那種電池最好,什么樣的性能最好,然后去跟他們的供應(yīng)商說,‘我想要那種電池,價(jià)格是多少?’”
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池制造 德國政府
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號