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平行進(jìn)口累計(jì)破10萬輛 “雙積分”敦促進(jìn)口車減排

時(shí)間:2017-10-17 11:16來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:姜智文
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  隨著“雙積分”政策落地,對(duì)進(jìn)口車提出更高的要求,進(jìn)口車未來需要單獨(dú)核算,企業(yè)進(jìn)口量只要超過3萬輛就必須有新能源積分。目前來看,除前五名外,路虎、斯巴魯、英菲尼迪等都會(huì)受到影響,因此,相關(guān)企業(yè)可能在2019年面臨比較大的壓力。
 
  前8個(gè)月,國內(nèi)平行進(jìn)口汽車共11萬輛,比去年同期增長47.2%。王存認(rèn)為,平行進(jìn)口有如此高的增速主要是因?yàn)閲艺叩闹С�。另外,協(xié)會(huì)也做了一系列工作,推動(dòng)平行進(jìn)口車的發(fā)展。未來,如果售后問題得以解決,平行進(jìn)口將面臨更好的發(fā)展局面。
 
 
  近日,中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,8月,中國汽車進(jìn)口總量為10.2萬輛,同比增長11.2%;1-8月,累計(jì)進(jìn)口78.1萬輛,比去年同期增長17.2%,繼續(xù)保持10%以上的增速。
 
  中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存表示,本月進(jìn)口車的高增長仍是2015、2016年連續(xù)下滑導(dǎo)致的回補(bǔ)庫存動(dòng)作,目前這一狀況已維持三個(gè)季度,庫存基本回補(bǔ)到了正常狀態(tài)。
 
  銷量方面,8月,進(jìn)口車銷售7.4萬輛,同比下降1.9%;1-8月進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售58.1萬輛,比去年同期增長2.5%,終端需求持續(xù)穩(wěn)健增長。王存表示,8月進(jìn)口車銷量出現(xiàn)小幅下降,更多還是由于部分車型國產(chǎn)化的影響沒有完全消除。另外,進(jìn)口車受基數(shù)的影響也在慢慢復(fù)蘇。
 
 
  然而,進(jìn)口車庫存似乎所受影響不大,到現(xiàn)在為止仍保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。8月,進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.6個(gè)月,相比去年同期下降了0.6個(gè)月。王存表示,目前,進(jìn)口車供給增速逐步放緩,需求仍然保持相對(duì)穩(wěn)定,保證了行業(yè)庫存的健康發(fā)展。另外,進(jìn)口車庫存逐漸下降的趨勢(shì)依然存在。
 
  與進(jìn)口車11.2%的增速相比,平行進(jìn)口表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。8月,我國平行進(jìn)口車總量為1.5萬輛,1-8月累計(jì)平行進(jìn)口11萬輛,同比增速分別為48.5%和47.2%;1-8月平行進(jìn)口車占進(jìn)口總量14.1%,與前7個(gè)月相比上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)。王存認(rèn)為,平行進(jìn)口有如此高的增速主要是因?yàn)閲艺叩闹С�。另外,協(xié)會(huì)也做了一系列工作,推動(dòng)平行進(jìn)口車的發(fā)展。未來,如果售后問題得以解決,平行進(jìn)口汽車將面臨更好的發(fā)展局面。
 
  8月,乘用車進(jìn)口10.2萬輛,同比增長12.1%。其中,SUV車型大幅增長,轎車、MPV車型均有所下降。數(shù)據(jù)顯示,8月, SUV進(jìn)口量為5.96萬輛,同比增長26.5%;轎車和MPV進(jìn)口量分別為3.73萬輛和0.48萬輛,同比分別減少3.4%和4.2%。王存認(rèn)為,進(jìn)口SUV大幅增長,表示該車型回補(bǔ)庫存開始逐漸體現(xiàn)。
 
 
  另外,進(jìn)口車前十品牌中,奔馳、雷克薩斯、路虎、Mini品牌出現(xiàn)下滑,其他均實(shí)現(xiàn)增長。值得一提的是,保時(shí)捷本月表現(xiàn)突出,實(shí)現(xiàn)229.5%的增幅。王存表示,本月進(jìn)口品牌表現(xiàn)不一是因?yàn)榛匮a(bǔ)庫存狀況不同,個(gè)別企業(yè)進(jìn)口量達(dá)到相對(duì)合理或者高于預(yù)期之后就會(huì)有所調(diào)整。保時(shí)捷進(jìn)口量增速較大,則是因?yàn)槠浠鶖?shù)較低引起的。
 
 
  從終端銷量來看,寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時(shí)捷和大眾位居前五,排名基本穩(wěn)定,當(dāng)月品牌排名波動(dòng)不大。另外,前十品牌中有五個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)增長,奧迪品牌增速最高為22.2%,寶馬今年首次出現(xiàn)單月同比下滑,雷克薩斯增速相比上半年大幅回落。王存表示,奧迪進(jìn)口車銷量高速增長,更多是由于廠商關(guān)系得以緩和。
 
  流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三則表示,目前,中國進(jìn)口車市場豪華車表現(xiàn)較好,但跨國公司不能被暫時(shí)的表現(xiàn)沖昏了頭腦,要冷靜分析,對(duì)整個(gè)市場判斷做出科學(xué)的結(jié)論,并結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)中國汽車市場進(jìn)行合理投放。
 
  值得關(guān)注的是,9月28日,“雙積分”政策正式發(fā)布,這對(duì)于進(jìn)口車新能源提出更高的要求,即從征求意見稿中每年5萬輛的門檻降低到3萬輛。王存表示,根據(jù)政策要求,進(jìn)口車需要單獨(dú)核算,企業(yè)進(jìn)口量只要超過3萬輛就必須有新能源積分。目前來看,除前五名外,路虎、斯巴魯、英菲尼迪等都會(huì)受到影響,“雙積分”政策對(duì)這些企業(yè)提出了油耗和新能源的雙重要求。因此,相關(guān)企業(yè)可能在2019年面臨比較大的壓力。
 
  今年前8個(gè)月,進(jìn)口車排量下行這一趨勢(shì)有所收縮。1-8月,進(jìn)口車3.0L以下排量份額為91.4%,與2016年全年基本持平。其中,1.5L-2.0L排量區(qū)間,以44.9%的份額處于第一大排量區(qū)間。王存表示,進(jìn)口車排量早在國家發(fā)布油耗考核時(shí)就在做調(diào)整,以1.5-2.0L排量的新車為例,其在2012年就達(dá)到30%的水平。目前來看,如果算上特斯拉,整個(gè)進(jìn)口車油耗標(biāo)準(zhǔn)基本可以達(dá)標(biāo)。
 
  在談及進(jìn)口車未來走勢(shì)時(shí),王存表示,由于回補(bǔ)庫存狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)三個(gè)季度,目前庫存基本恢復(fù)正常狀態(tài),所以接下來進(jìn)口量和供給量的增速可能會(huì)有所放緩。
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