快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

企業(yè)油耗負(fù)積分抵償或推動世界汽車格局變革

時間:2017-11-13 14:02來源:汽車K線 作者:綜合報道
點擊: 次

　　“新能源汽車積分將提早兩年實現(xiàn)可測算可交易，一方面是對發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵，另一方面也將對只發(fā)展SUV仍未發(fā)展新能源車企業(yè)的壓力。而對新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動作用。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說。
 
　　11月3日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》（以下簡稱“通知”）。
 
　　該“通知”要求，對乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零，在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
 
　　崔東樹告訴記者：“新能源負(fù)積分的罰款實際上無法鼓勵先進(jìn)企業(yè)。目前新能源積分供給稍大于需求現(xiàn)狀，建議相關(guān)部門建立類似國家儲備糧庫的收儲新能源積分儲備機(jī)制，規(guī)定收儲和賣出的價格，并每年動態(tài)調(diào)整，這樣有利于新能源支持政策的可持續(xù)發(fā)展。”
 
　　跨國車企和自主品牌均“壓力山大”
 
　　據(jù)了解，此前工信部裝備工業(yè)司公示了“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量”情況。數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企數(shù)量高達(dá)40多家，大部分是以生產(chǎn)SUV車型為主的車企。例如：廣汽菲-克、廣汽三菱、長城汽車、奇瑞捷豹路虎等。
 
　　在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”辦法）政策驅(qū)動下，對于像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌來說是利好的，雖然該辦法在2019年才開始執(zhí)行。
　　這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負(fù)積分，還可通過向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分，來賺取利潤。
 
　　相反，對于未達(dá)標(biāo)、年銷破百萬輛甚至200萬輛的大型傳統(tǒng)車企來說，“雙積分”辦法無疑將給他們帶來巨大的壓力。目前來看，車企可通過積分交易和發(fā)展節(jié)能、新能源汽車兩條應(yīng)對。
　　一方面短期內(nèi)通過積分交易，可以來抵償負(fù)積分的情況；另一方面可通過發(fā)展新能源汽車、節(jié)能的混合動力汽車等方式，作為長期方案來解決積分限制問題。
 
　　如年產(chǎn)銷量在200萬輛左右的南北大眾和上汽通用五菱，如想抵消傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的負(fù)積分，只能通過夠買新能源積分，而購買積分將會支出不少費用，其在盈利上必然壓力巨大。
 
　　不過短期來看，除進(jìn)行積分交易來抵消負(fù)積分，暫無更好的辦法可行。長遠(yuǎn)來看，這樣的操作方式，對企業(yè)來說不僅被動且也面臨著巨大的風(fēng)險。
 
　　混合動力與新能源兩大陣營顯現(xiàn)
 
　　為此，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)至新戰(zhàn)場，一方面大力發(fā)展混合動力汽車，但更多的還是希望一勞永逸，直接進(jìn)軍新能源汽車，尤其是電動車。
 
　　近兩年來，大眾攜手江淮，達(dá)成深度合作成立新能源合資公司，并獲得享有合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分的優(yōu)先購買權(quán)，以此彌補(bǔ)在新能源汽車積分的缺口；同時，大眾集團(tuán)還規(guī)劃了近20款新能源產(chǎn)品陣列推向中國市場。
 
　　無獨有偶，福特汽車也通過與眾泰汽車合作，成立電動車合資公司。在此之前，戴姆勒-奔馳、寶馬也分別在中國，以推動純電動汽車緩解自身高油耗產(chǎn)品將面對的燃料消耗限值問題。
 
　　上汽通用則宣布將投入265億人民幣開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)，推出不少于10款混合動力車型。
 
　　然而，目前看來，通用汽車在混合動力領(lǐng)域與日系品牌技術(shù)上相去甚遠(yuǎn)，所以發(fā)展電動車可能成為其主要路徑。在美國，通用汽車已經(jīng)推出過VOLT電動車。
 
　　相比之下，日本車企對電動車持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但依然堅持更為有效的混合動力汽車。
 
　　例如，豐田、本田近兩年也在加速混合動力汽車國產(chǎn)化，尤其是豐田汽車，混合動力汽車核心部件已經(jīng)開始在中國常熟國產(chǎn)，其插電式混合動力汽車將于明年國產(chǎn)上市。
 
　　同樣，本田汽車也是如此，相繼推出了雅閣等國產(chǎn)混合動力產(chǎn)品。在他們看來，就中國消費者本身，還并不完全接受電動車。因此其市場化和商業(yè)化普及還要時間。這段時間內(nèi)，混合動力依然是主要路徑。
 
　　在跨國汽車巨頭各自發(fā)揮優(yōu)勢的同時，中國汽車品牌也采取兩條腿走路。作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一，吉利汽車與科力遠(yuǎn)合作推出了混合動力產(chǎn)品，而插電式混合動力產(chǎn)品—帝豪PHEV也已于近期上市。最近，吉利集團(tuán)還成為了生產(chǎn)汽車動力電池的洪橋集團(tuán)的第二大股東。
 
　　一直聚焦SUV領(lǐng)域的長城汽車，則將投入300億元擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)品陣容，并與新能源純電動汽車公司——御捷合資，打造新能源汽車。比亞迪則已經(jīng)成為了世界第一的新能源汽車制造商。
 
　　國有汽車集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)投資70多億元發(fā)展新能源汽車；上汽集團(tuán)則在新能源領(lǐng)域投資百億量級；最激進(jìn)的長安汽車甚至表示，到2025年不再銷售傳統(tǒng)燃油車，大力發(fā)展新能源汽車。而多家中國汽車集團(tuán)已經(jīng)入股了動力電池制造商——寧德時代。
 
　　雖然2018年后新能源車購稅全免等政策延續(xù)性尚不清晰，但在政策的驅(qū)動下，各車企必然年末大力產(chǎn)銷新能源車。作為全球最大，也是最重要的汽車市場，中國汽車市場的變革也將勢必改變世界汽車格局。
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽： 自主品牌 雙積分政策 混合動力
作者：綜合報道 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/zc/2017111319799.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞

  • 中汽協(xié)解讀：新版雙積分政策八大亮點

    歷時近一年、兩度公開征求意見，2020年6月22日，工業(yè)和信息化部終于正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。
    2020-06-22 18:01

  • 重磅發(fā)布！國務(wù)院發(fā)文力推新能源汽車，提出三大發(fā)展意見！

    10月11日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)完善促進(jìn)消費體制機(jī)制實施方案（2018—2020年）的通知》發(fā)布。其中針對汽車特別是新能源汽車消費升級，《通知》提出了繼續(xù)實施新能源購置稅優(yōu)惠政策、落實“雙積分政策”、完善新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等三大方面的內(nèi)容。
    2018-10-12 18:15

  • 新能源積分供大于求，雙積分政策未達(dá)預(yù)期效果？

    近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016—2017年的新能源積分已經(jīng)供大于求。預(yù)計行業(yè)油耗負(fù)積分為80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導(dǎo)致的是積分價格的走低，根據(jù)中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年
    2018-10-01 18:48

  • 新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束臨近 自主品牌壓力空前

    近年來，在國家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力助推和電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業(yè)份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束日近、多家國外電池巨頭重新進(jìn)軍國內(nèi)市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。
    2018-05-22 13:43

  • 新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研討會在京召開 有協(xié)同才會有發(fā)展

    隨著補(bǔ)貼的逐漸退熱及產(chǎn)業(yè)開放程度的逐步加大，未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一場激烈的競爭。加之大量新技術(shù)、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)管理體系和相關(guān)政策法規(guī)帶來全新的挑戰(zhàn)。
    2018-05-02 13:09

  • 股比放開凸顯中國汽車開放自信

    中國透露時間表，承諾在5年內(nèi)全面放開汽車行業(yè)外資股比。這個消息雖然重大，但并沒有在汽車界掀起太大波瀾。
    2018-04-24 11:34

  • 汽車股比放開或公布方案 傳特斯拉今年在華獨資建廠

    “股比放開的方案最晚會在國慶節(jié)前出來，包括明確的政策和具體的調(diào)整。因為年底之前很多事情要落實到位�！痹撊耸勘硎尽�
    2018-04-13 11:23

  • 發(fā)改委稱全面放開一般制造業(yè) 汽車放開合資股比時間再度逼近

    事實上，在業(yè)內(nèi)熱議合資股比放開的這五年中，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。2013年，自主品牌乘用車的市場占有率為40.3%， 2017年已提升到43.9%。
    2018-03-08 13:54
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號