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　　另一只靴子終于落地——中國(guó)透露時(shí)間表，承諾在5年內(nèi)全面放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)外資股比。這個(gè)消息雖然重大，但并沒(méi)有在汽車(chē)界掀起太大波瀾。曾幾何時(shí)，在股比放開(kāi)的問(wèn)題上，業(yè)界一直有一種深度焦慮，甚至認(rèn)為這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)在開(kāi)放過(guò)程中必須嚴(yán)防死守的紅線，越過(guò)這條線，跨國(guó)公司“就不帶我們玩兒了”。如今業(yè)界的釋然似乎表明，關(guān)于合資股比的過(guò)度焦慮，不一定是出于集體理性，更可能是源于思維定勢(shì)、心理慣性。

 

　　靠均衡股比來(lái)維系合資經(jīng)營(yíng)，是特定階段的產(chǎn)物，有其必然性。它對(duì)處于弱勢(shì)地位的本土汽車(chē)企業(yè)在開(kāi)放中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)確實(shí)帶來(lái)了好處，這個(gè)好處的專業(yè)表述是“以市場(chǎng)換技術(shù)”。雖然業(yè)界對(duì)此多有詬病，認(rèn)為在合資企業(yè)內(nèi)部中方話語(yǔ)權(quán)有限，“放開(kāi)了市場(chǎng)，卻沒(méi)有換來(lái)技術(shù)。”但若跳出具體企業(yè)，從一個(gè)更大的視野看，中國(guó)汽車(chē)受益于技術(shù)的外溢，也是不容否認(rèn)的事實(shí)。從這個(gè)角度看，“以市場(chǎng)換技術(shù)”又是成功的。那么，對(duì)于外方呢？是否真像卡洛斯·戈恩在擔(dān)任日產(chǎn)CEO時(shí)曾說(shuō)的，中方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)接近于零？當(dāng)然不能這么說(shuō)。合資雙方，一個(gè)懂技術(shù)一個(gè)懂市場(chǎng)，一個(gè)懂管理一個(gè)會(huì)營(yíng)銷，這是何等絕妙的搭配？合資，只不過(guò)是資本輸出本地化的一種實(shí)現(xiàn)形式。試想一下，如果不是合資，像日產(chǎn)這樣的既得利益者怎么可能像今天這樣呼風(fēng)喚雨、風(fēng)光無(wú)限？日產(chǎn)也好，通用也罷，那些在中國(guó)市場(chǎng)做得好的，未必是他們的產(chǎn)品有多好，更是他們的本土化戰(zhàn)略實(shí)施得好；雪鐵龍也好，菲亞特也罷，那些在中國(guó)市場(chǎng)做得不夠好的，也不完全是他們的產(chǎn)品有啥問(wèn)題，而是他們的本土化戰(zhàn)略出了問(wèn)題。

 

　　合資合作是時(shí)代的選擇，也是中外雙方的你情我愿，從今天中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模與結(jié)構(gòu)看，雙方也都實(shí)現(xiàn)了自己的初衷，獲益匪淺。今天，中外汽車(chē)品牌相互競(jìng)合、爭(zhēng)奇斗艷，共同分享中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這一不斷做大的蛋糕。這既是雙方共同努力的結(jié)果，也體現(xiàn)了一種博弈均衡。它使得全球優(yōu)秀品牌在中國(guó)開(kāi)花結(jié)果，讓中國(guó)市場(chǎng)擁抱全球汽車(chē)文明，同時(shí)也給了本土品牌相當(dāng)大的成長(zhǎng)空間。憑借大國(guó)市場(chǎng)地位，利用改革開(kāi)放創(chuàng)造的市場(chǎng)環(huán)境，在全球汽車(chē)品牌格局高度穩(wěn)定的情況下，中國(guó)汽車(chē)人篳路藍(lán)縷，鍛造出一批優(yōu)秀品牌，是中國(guó)汽車(chē)對(duì)世界汽車(chē)的重大貢獻(xiàn)，也極可能是21世紀(jì)世界汽車(chē)的一個(gè)孤例。中國(guó)本土汽車(chē)品牌的群體性崛起，不僅是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的驕傲，也是世界汽車(chē)業(yè)的驕傲！

 

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。中國(guó)汽車(chē)業(yè)在合資合作三十多年后，已經(jīng)超越了靠均衡股比來(lái)維系合資經(jīng)營(yíng)的階段。股比放開(kāi)后，現(xiàn)有合資企業(yè)如何演變值得關(guān)注，但大可不必緊張。筆者敢肯定，局勢(shì)演變未必如一些人想像，外資不一定單飛，即便單飛也不一定就具有更大優(yōu)勢(shì)。對(duì)那些非主流合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，股比放開(kāi)也難迎來(lái)生機(jī)；而目前主流合資車(chē)企都是合資政策的受益者，他們心里清楚，一旦失去中方巨大資源支持，可能意味著極大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是一種戰(zhàn)略冒險(xiǎn)。相信在這個(gè)時(shí)候，更糾結(jié)的不是中方而是外方。對(duì)于在合資中受益的中方大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)營(yíng)收益上短期內(nèi)確實(shí)會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，但這反過(guò)來(lái)也會(huì)成為促使他們背水一戰(zhàn)、自主發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力；同時(shí)，這些年他們?cè)谧灾靼l(fā)展上的探索與成就，也增添了他們?cè)谖磥?lái)博弈中的底氣。而對(duì)于像吉利、長(zhǎng)城、奇瑞這些羽翼漸豐的自主品牌來(lái)說(shuō)，則會(huì)迎來(lái)更為公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，更多的是利好，這也是李書(shū)福等人力主放開(kāi)合資股比的真正原因。

 

　　歷史的發(fā)展具體豐滿，不會(huì)沿著線性思維去演繹。這在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的開(kāi)放發(fā)展史上表現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)人們天真地以為一合資就可以換來(lái)想要的技術(shù)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有“一合就靈”；當(dāng)人們將合資罵得一無(wú)是處的時(shí)候，卻看到技術(shù)外溢正在以別樣的形式開(kāi)花結(jié)果。當(dāng)關(guān)稅高居不下的時(shí)候，汽車(chē)走私泛濫；當(dāng)人們以為加入世貿(mào)組織，外國(guó)汽車(chē)就會(huì)“如潮水般涌來(lái)”的時(shí)候，這樣的情況其實(shí)并沒(méi)有發(fā)生，相反，我們看到，外資越來(lái)越熱衷“本地化生產(chǎn)”。當(dāng)合資企業(yè)產(chǎn)品“下探”，自主品牌似乎大難臨頭的時(shí)候，轉(zhuǎn)眼之間，自主車(chē)企就在SUV、MPV領(lǐng)域攻城拔寨，并在品牌的“向上”增值上取得突破。當(dāng)業(yè)界對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)缺乏信心，寄希望于“彎道超車(chē)”的時(shí)候，好長(zhǎng)時(shí)間，人們感嘆，彎道超車(chē)其實(shí)并不容易；這幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)力啟動(dòng)，人們開(kāi)始有了自信，又驚訝地發(fā)現(xiàn)，只要假以時(shí)日，“直道超車(chē)”也是很有可能的。歷史起起伏伏，充滿辯證法，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的前進(jìn)更是曲曲折折，有時(shí)甚至霧里看花，但總體上看，一切都是在朝好的方向發(fā)展。而支撐歷史朝好的方向發(fā)展的，不是巧合，也絕非偶然。這背后的強(qiáng)大推力與核心因素，依然是在改革開(kāi)放進(jìn)程中塑造的“市場(chǎng)”，包括巨大的消費(fèi)市場(chǎng)和靈活的市場(chǎng)機(jī)制，以及國(guó)家對(duì)自主品牌的強(qiáng)力引導(dǎo)。而開(kāi)放，是促進(jìn)大國(guó)市場(chǎng)形成和高效市場(chǎng)機(jī)制確立的重要一環(huán)。

 

　　今非昔比，天地廣闊，中國(guó)汽車(chē)就應(yīng)該在開(kāi)放中顯自信！