今年5月,一輛載重49噸的氫能大卡車,拉著30余噸雪花啤酒,從四川新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)出發(fā),行駛4個(gè)多小時(shí)后,抵達(dá)重慶市九龍坡區(qū)。這是“成渝氫走廊”首次迎來氫能重型卡車通行,意味著氫能源貨運(yùn)汽車進(jìn)入商用階段。
6月18日清晨,司機(jī)高橋駕駛一輛氫能卡車,駛?cè)氤啥际行露紖^(qū)一座加氫站。數(shù)分鐘后,氫氣注滿卡車儲氫罐,足以使這輛滿載零部件的卡車“一口氣”開到300公里外的重慶。
“相比傳統(tǒng)汽車,氫能卡車有‘三不限’:不限行、不限號、不限時(shí);有‘兩隨時(shí)’:隨時(shí)跑高速、隨時(shí)進(jìn)城里。而且動力強(qiáng)勁,穩(wěn)定性、操控性都很好。”高橋說,雖然才和氫能卡車“相處”3個(gè)月,但駕乘體驗(yàn)讓他很滿意。
技術(shù)突破,本土企業(yè)站穩(wěn)腳跟
噪音小是這輛氫能重卡的鮮明特點(diǎn),而其核心動力引擎——氫燃料
電池,則由成都新研氫能源科技有限公司研制。成都新研氫能副總經(jīng)理趙營介紹,氫能重卡適用于重載、長續(xù)航、高能耗的場景,該輛重卡的氫燃料
電池功率為153千瓦,加注一次氫氣,就可以滿載續(xù)航600公里。
為了鼓勵(lì)企業(yè)抓住“氫能風(fēng)口”,四川相繼出臺了多個(gè)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,多管齊下進(jìn)行補(bǔ)貼,引導(dǎo)市場釋放需求。比如在車輛購置款方面,就可以申請省、市兩級補(bǔ)貼,“卡車載重從4.5噸—49噸,根據(jù)搭載的燃料電池發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)功率不同,補(bǔ)貼系數(shù)也不同。”趙營說。
據(jù)介紹,一輛49噸氫能重型牽引車,按照省、市兩級補(bǔ)貼1:1發(fā)放,補(bǔ)貼金額可覆蓋整車約60%的成本。同時(shí),為了鼓勵(lì)車型置換,淘汰老舊柴油車、更換氫能源汽車,還將獲得國家額外補(bǔ)貼。另外,在車輛運(yùn)營方面,每車每月可獲補(bǔ)貼一千元。這些真金白銀的舉措,都將進(jìn)一步激發(fā)對氫能卡車的需求。
如果追根溯源,氫能技術(shù)的源頭無疑是“制氫氣”�,F(xiàn)有的制氫方式分為化石燃料制氫、化工副產(chǎn)制氫、電解水制氫三種。其中,電解水制氫的成本最高。“相較于我國其他省市,電解水制氫是四川的地域特色,有先天優(yōu)勢:一是水力發(fā)電技術(shù)在我國相當(dāng)成熟,成本很低;二是四川的水資源豐富,小型發(fā)電站產(chǎn)出的不能并網(wǎng)、不能儲存電,用電解水制氫是讓這些電轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最佳方式。”趙營說。
在獲得大量氫氣作為“上游保障”之后,氫燃料電池的核心地位得以凸顯,如何實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)“中國造”,成為決定氫能源發(fā)展趨勢的關(guān)鍵點(diǎn)。“以前關(guān)鍵技術(shù)在國外廠家手中,價(jià)格賣得貴、功率又小又不穩(wěn)定”,有感于此,新研氫能的技術(shù)帶頭人齊志剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),30年持續(xù)致力于燃料電池電堆的研發(fā)探索,推動燃料電池系統(tǒng)及其核心零部件更新迭代,一拳一腳“打”開新局面。
“從2018年不超過40千瓦的功率,到如今提升至200千瓦。”齊志剛說,不僅如此,他們研發(fā)的氫燃料電池?zé)o油離心空壓機(jī),一舉將國外同類產(chǎn)品的價(jià)格從30萬元/臺,打到2萬元/臺,連續(xù)4年將“新研造”的市場占有率維持在65%以上,成功擺脫核心技術(shù)“卡脖子”的窘境。
目前,新研氫能已與成都重汽王牌合作開發(fā)了4.5噸輕卡、49噸重卡、31噸水泥攪拌車、運(yùn)渣車等多種車型,與成都客車合作開發(fā)了氫能公交,并已于2023年在新都投放30臺使用。下一步,將與成都本土車企進(jìn)一步加深合作,開發(fā)更多適用于不同應(yīng)用場景的氫能車型,同時(shí)也搭建更多示范應(yīng)用場景,讓氫能源走進(jìn)千家萬戶。
加速協(xié)作,川渝共建氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地
自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來,數(shù)百輛氫能輕型卡車每天穿梭于成都、重慶以及周邊城市。如今,氫能重型卡車也加入在“成渝氫走廊”上奔馳的行列。
“雙碳”背景下,交通領(lǐng)域成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口。近年來,中國形成北京、上海、廣東、河南、河北“3+2”燃料電池汽車示范格局。成渝兩地也高度重視氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,先后簽訂《打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈氫走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》,出臺《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》等政策文件,既發(fā)力建設(shè)“成渝氫走廊”,又在兩地投入運(yùn)營一批氫能汽車,共同圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“做文章”。
數(shù)據(jù)顯示,川渝兩地已累計(jì)投入運(yùn)營氫燃料電池汽車超900輛,建成加氫站26座,自動駕駛及車路協(xié)同測試道路里程累計(jì)已超過2200公里。
四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,成渝地區(qū)公路交通繁忙,碳排放問題突出。“成渝氫走廊”建設(shè)和氫燃料電池汽車應(yīng)用,有助于發(fā)揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優(yōu)勢,提升交通行業(yè)綠色低碳化水平。
此外,“成渝氫走廊”還加速了川渝地區(qū)資源產(chǎn)業(yè)整合,促使企業(yè)互補(bǔ)合作。比如,成都中物盛通運(yùn)輸有限公司運(yùn)營的百余輛氫燃料電池物流車皆采用億華通氫燃料電池發(fā)動機(jī);東方電氣(成都)氫能科技有限公司就與川渝兩地多個(gè)整車及零部件車企進(jìn)行氫能汽車合作開發(fā),并投資建設(shè)東方氫能產(chǎn)業(yè)園,聚合一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“抱團(tuán)”發(fā)展。該負(fù)責(zé)人表示,川渝將持續(xù)共建“成渝氫走廊”,進(jìn)一步深度整合兩地氫能產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢,推動兩地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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