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中國將提前實現(xiàn)“綠色”氫能目標(biāo)，超過世界其他國家總和

時間:2024-06-06 08:22來源:觀察者網(wǎng) 作者:張菁娟
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得益于強(qiáng)有力的政策推動、創(chuàng)紀(jì)錄的可再生能源裝機(jī)量和成熟的汽車供應(yīng)鏈，中國將超額完成國家氫氣生產(chǎn)目標(biāo)，鞏固其在全球電解槽和氫動力汽車市場的領(lǐng)先地位。
 
據(jù)香港《南華早報》報道，挪威能源咨詢公司睿咨得（Rystad Energy）6月5日發(fā)布的最新報告指出，中國已成為世界上最大的產(chǎn)氫國和氫氣消費(fèi)國，預(yù)計到今年年底將安裝約2.5千兆瓦的制氫用電解槽。
 
報告預(yù)計中國每年可生產(chǎn)22萬噸綠色氫氣，比世界其他國家總和多出6000噸，超過了2025年20萬噸的國家目標(biāo)。
 
國家發(fā)展改革委、國家能源局2022年3月23日印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分。
 
分析公司Integral的創(chuàng)始人中西表示，綠色氫氣產(chǎn)量的增長將有助于滿足中國對氫氣的總體需求，預(yù)計2030年后中國對氫氣的需求將急劇上升，與此同時，使用化石燃料和工業(yè)流程生產(chǎn)的氫氣產(chǎn)量預(yù)計將下降。
 
“2040 年后，綠色氫能市場將迎來繁榮發(fā)展，因為綠色氫能的平準(zhǔn)化成本開始成為（中國）所有生產(chǎn)方式中最低的。”中西在2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）上說。
 
6月4日，F(xiàn)CVC 2024在上海汽車會展中心開啟。大會以“聚力創(chuàng)新，氫動未來，堅定推動氫能與燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展”為主題，吸引了來自全球多個國家和地區(qū)的氫能領(lǐng)域開發(fā)者、投資者和相關(guān)企業(yè)代表齊聚一堂，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
2023年4月13日，上海氫楓能源技術(shù)有限公司（氫楓能源）聯(lián)合上海交通大學(xué)氫科學(xué)中心在上海汽車會展中心重磅發(fā)布第一代噸級鎂基固態(tài)儲運(yùn)氫車（MH-100T），標(biāo)志著氫氣儲運(yùn)環(huán)節(jié)取得新的突破。（視頻截圖）
 
為爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，中國在2022年的《規(guī)劃》中就明確了，氫能是未來中國國家能源體系的重要組成部分。
 
近年來，隨著各項氫能政策的出臺，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，氫氣產(chǎn)量規(guī)模也逐年擴(kuò)大。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國氫能產(chǎn)量約3550萬噸，但綠氫在全國氫產(chǎn)量中占比僅1%。
 
氫能分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫等，目前我國氫能以灰氫為主�；覛鋪碜悦禾恐茪洹⑻烊粴庵茪�、工業(yè)副產(chǎn)氫氣，屬于直接制氫，成本較低，但需要消耗煤、天然氣等化石能源，會產(chǎn)生大量二氧化碳。而綠氫是指在新能源發(fā)電的基礎(chǔ)上，通過電解水制成的氫。這種制氫方式碳排量非常低，但成本較高。
 
中西稱，在中國加速推進(jìn)去碳化進(jìn)程和降低可再生能源成本等舉措的影響下，預(yù)計到2050年，中國的綠色氫氣總供應(yīng)量將超過7000萬噸，占全國氫氣總供應(yīng)量1.18億噸的近60%。
 
他補(bǔ)充說，伴隨著鋼鐵行業(yè)的氫能利用，以及交通領(lǐng)域成為氫能應(yīng)用重要領(lǐng)域、先導(dǎo)領(lǐng)域，到2050年，中國的氫氣消費(fèi)量預(yù)計將從2025年的4000萬噸增加到1.19億噸。
 
2024年3月21日，長春，全球首列氫能源市域列車在長春完成了時速160公里滿載運(yùn)行試驗，首次實現(xiàn)了氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證。
 
報道以氫燃料電池汽車為例指出，其距離大規(guī)模商業(yè)化還有“最后一公里”。
 
報道認(rèn)為，與乘用車相比，氫燃料電池在卡車和公共汽車等重型和長途車輛上的應(yīng)用潛力更為迫切。而氫燃料電池車的推廣應(yīng)用，降低成本是關(guān)鍵。除此之外，商業(yè)模式不清晰以及來自電池電動汽車的競爭，都是阻礙氫動力汽車廣泛應(yīng)用的主要障礙。
 
國際氫能燃料電池協(xié)會秘書長王菊此前表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，但預(yù)計要到2030年，氫燃料電池車的成本與純電池電動車、柴油車相比將才具有競爭力。
 
當(dāng)?shù)貢r間2023年4月12日，西班牙帕爾馬，一輛以氫能為動力的公交車在路上行駛。
 
近年來，全球氫能源加速發(fā)展，成為各國能源技術(shù)革命和應(yīng)對氣候變化的重要抓手。交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用受到多國高度重視。
 
2022年下半年，印度、法國、新加坡和韓國都提出大力發(fā)展氫燃料電池車。其中，韓國計劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。
 
國際能源署（IEA）預(yù)測，到2060年交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)錃獾男枨罅�，將�?030年增長近30倍。還有機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2030年全球氫燃料電池車保有量將超過890萬輛。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能
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