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市場競爭加劇 動力電池開啟“淘汰賽”

時間:2024-01-11 11:09來源:中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報 作者:葉偉
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       相關(guān)部門最新數(shù)據(jù)顯示,2023年前11個月,我國動力電池累計裝車量339.7GWh, 同比增長31.4%。
 
       與此同時,整車企業(yè)下場自研動力電池,動力電池企業(yè)加快擴建產(chǎn)能,然而產(chǎn)能過剩問題日益突出,市場競爭加劇、行業(yè)“洗牌”加速,動力電池產(chǎn)業(yè)將開啟“淘汰賽”。
 
行業(yè)將進入“洗牌”階段
 
       近年來,隨著整車企業(yè)對動力電池的需求高漲,動力電池因此一度出現(xiàn)緊缺。但就在動力電池企業(yè)紛紛開始加速擴產(chǎn)后,市場競爭日益加劇,動力電池市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯,行業(yè)市場集中度不斷提高。
 
       中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年1月至11月,我國新能源汽車市場共計49家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,動力電池企業(yè)較上年同期減少7家,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh,占總裝車量比例分別為79.5%、88.0%和97.2%。
 
       2023年以來,大量的動力電池產(chǎn)能持續(xù)落地,而新能源汽車銷量的同比增速有所放緩,由此電池產(chǎn)能利用率正呈現(xiàn)不斷下降趨勢。高工產(chǎn)業(yè)研究院2023年12月初披露的數(shù)據(jù)顯示,中國動力電池產(chǎn)能的利用率從2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。
 
       中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示,考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度,可以較快消化動力電池產(chǎn)能;再考慮到幾年內(nèi)動力電池工藝路線不會有大的變化,已建產(chǎn)能不會形成浪費,所以目前產(chǎn)能并沒有失控。
 
       汽車行業(yè)分析師劉志超說,動力電池產(chǎn)能過剩只是階段性過剩、結(jié)構(gòu)性過剩,而非整體過剩。“未來幾年,動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過�?赡軙觿�,行業(yè)將進入洗牌階段。”
 
車企仍加速自研電池
 
       在動力電池市場競爭激烈的情況下,更多整車企業(yè)還是選擇加入自研電池的行列。除了以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪和早已入局的長城汽車外,極氪、吉利、廣汽、長安等車企均已宣布要研發(fā)自己的產(chǎn)品線。
 
       2023年12月14日,極氪智能科技發(fā)布首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池金磚電池。目前,金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線,未來將會在極氪007上首發(fā)搭載。
 
       吉利控股集團總裁、極氪汽車CEO安聰慧說:“從電芯到電池包,金磚電池由極氪全棧自研,并在極氪全新建成的三電智能制造基地衢州極電工廠生產(chǎn)制造。”
 
       在此之前的2023年12月12日,總投資109億元的廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)。該工廠占地約666畝,首期產(chǎn)線產(chǎn)能為6GWh。根據(jù)廣汽埃安的規(guī)劃,因湃工廠未來還將建設(shè)30GWh動力電池和儲能電池產(chǎn)能,可滿足60萬輛新能源汽車的裝機需求,并在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。同時,鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       “目前我們定位是為埃安賦能,接下來計劃在集團內(nèi)進行配套,明年廣汽乘用車傳祺系列會有相應(yīng)車型搭載我們的電池,廣汽本田、廣汽豐田等我們都在交流,他們現(xiàn)在也有一些意愿。”因湃電池科技有限公司總經(jīng)理許俊海表示,因湃電池的產(chǎn)品目前主要以內(nèi)部銷售為主,對集團外部企業(yè)暫時沒有銷售計劃。
 
       “整車企業(yè)開始自己造電池,是為了應(yīng)對原材料上漲,深度進入電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游,保障自身電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全。”董揚說。
 
技術(shù)創(chuàng)新是競爭力關(guān)鍵
 
       面向未來,動力電池行業(yè)競爭態(tài)勢會日益加劇。業(yè)內(nèi)人士表示,提升動力電池技術(shù)競爭能力,才是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。
 
       “動力電池技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在現(xiàn)有體系迭代升級以及新體系開發(fā)上。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,提高電池能量密度、循環(huán)壽命、快充性,都是在現(xiàn)有體系上進一步的提升和迭代,其中現(xiàn)有電池體系的“材料+結(jié)構(gòu)”優(yōu)化創(chuàng)新是動力電池技術(shù)的重點突破方向。
 
       張永偉說,新體系電池開發(fā)是動力電池技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局,鈉離子電池和固態(tài)電池研發(fā)是其中熱點。鈉離子電池具有資源豐富、成本低、安全性高等優(yōu)勢,與鋰電池可實現(xiàn)兼容互補;固態(tài)電池兼具高能量密度和高安全性,被視為突破傳統(tǒng)鋰離子電池瓶頸的新一代電池技術(shù)。
 
       董揚建議,構(gòu)建動力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系,搭建碳足跡核算方法研究與行業(yè)公共服務(wù)平臺,推動動力電池電芯規(guī)格尺寸標準化,促進建立從回收到再資源化的閉環(huán)體系,提高生產(chǎn)效率、降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本,提高回收利用效率。同時,要加大精益化、智能化的大規(guī)模制造技術(shù)與裝備投入,提升電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平。此外,要進一步提升動力電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護、運用和管理水平,持續(xù)推動電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護與技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展,并開展動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專利布局研究,提升產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權(quán)風險預(yù)警能力。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 動力電池
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