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在國(guó)內(nèi)廣受歡迎的磷酸鐵鋰電池正在海外市場(chǎng)逐漸“起勢(shì)”。今年以來(lái)，多家海外車(chē)企相繼向中國(guó)電池廠商采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，部分曾專(zhuān)注于三元鋰電池的海外動(dòng)力電池廠商也表示，將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正受到國(guó)際市場(chǎng)青睞。

 

歐美車(chē)企瞄準(zhǔn)磷酸鐵鋰

 

一直以來(lái)，海外動(dòng)力電池市場(chǎng)由三元鋰電池主導(dǎo)，但截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集團(tuán)、Rivian等多家國(guó)際主流車(chē)企表露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis剛剛和寧德時(shí)代簽約，后者將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，助力Stellantis集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。

 

其實(shí)，早在今年年初，Stellantis集團(tuán)就計(jì)劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)，希望到2024年將動(dòng)力電池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

 

無(wú)獨(dú)有偶，福特也于今年年初與寧德時(shí)代達(dá)成合作，雙方將在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠；9月，億緯鋰能公告稱(chēng)，將與戴姆勒卡車(chē)、帕卡及康明斯成立美國(guó)合資公司，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

 

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更安全并且成本更低，缺點(diǎn)是能量密度偏低，但經(jīng)過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池能量密度也不斷得到提升。“現(xiàn)在先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每公斤180瓦時(shí)左右水平，能夠支撐長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)輛開(kāi)發(fā)。”

 

日韓企業(yè)嘗試改換賽道

 

在受訪業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，放眼全球，中國(guó)公司持續(xù)專(zhuān)注于磷酸鐵鋰系電池材料，因此國(guó)外車(chē)企采購(gòu)磷酸鐵鋰肯定會(huì)優(yōu)先選擇中國(guó)產(chǎn)品。

 

值得注意的是，隨著海外車(chē)企逐步轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池，不少多年來(lái)以三元體系為主導(dǎo)的海外電池企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍該賽道。例如，LG新能源攜手華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座磷酸鐵鋰電池工廠，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)；SK On則計(jì)劃在2025年之前為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池。

 

紀(jì)雪洪指出：“日韓車(chē)企此前普遍認(rèn)為三元鋰電池是未來(lái)動(dòng)力電池的最優(yōu)技術(shù)路線。從目前看，這些企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池迭代速度及發(fā)展?jié)摿θ鄙偾罢靶灶A(yù)判。”

 

目前，日韓電池廠商正在改變此前對(duì)三元鋰電池的堅(jiān)持。不過(guò)，一位從業(yè)者向記者表示：“日韓企業(yè)認(rèn)為磷酸鐵鋰屬于上一代產(chǎn)品，更希望開(kāi)發(fā)下一代高能量密度電池。因此，日韓企業(yè)實(shí)質(zhì)上并不愿意做磷酸鐵鋰電池。”

 

持續(xù)發(fā)力工藝創(chuàng)新

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著磷酸鐵鋰電池得到國(guó)際車(chē)企充分認(rèn)可，其在國(guó)際市場(chǎng)中的裝車(chē)量占比也將大幅提升。

 

中信證券研究報(bào)告稱(chēng)，特斯拉及比亞迪等熱銷(xiāo)車(chē)型的大規(guī)模應(yīng)用，促進(jìn)磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，預(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)85%的份額。

 

“我國(guó)磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場(chǎng)火熱，一方面企業(yè)早期就比較看好該路線，另一方面，我國(guó)較早就開(kāi)始實(shí)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，對(duì)車(chē)企堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池形成支撐。在技術(shù)迭代中，磷酸鐵鋰和三元鋰等技術(shù)路線都得到政策的支持。”紀(jì)雪洪指出，未來(lái)隨著各國(guó)電池企業(yè)相繼入局，磷酸鐵鋰行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。中國(guó)電池企業(yè)在產(chǎn)品配套上具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)想繼續(xù)增強(qiáng)或保持優(yōu)勢(shì)，需要進(jìn)一步降本增效。“提升精細(xì)化管理水平，持續(xù)開(kāi)展工藝創(chuàng)新，也需要上下游聯(lián)動(dòng)，開(kāi)拓磷酸鐵鋰儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，這些都是企業(yè)發(fā)力的方向。”
 

值得一提的是，作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，具有更高能量密度的磷酸錳鐵鋰也已進(jìn)入人們視野。相比于磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰通過(guò)添加錳元素，實(shí)現(xiàn)更高的能量密度以及更低的成本，業(yè)界認(rèn)為其同樣前景可期。