快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

       2022年，動力電池原材料價格的飆漲讓不少動力電池回收企業(yè)大賺了一把。但進入2023年，電池價格劇烈震蕩，一路走低，這令一些動力電池企業(yè)遭受打擊。

 

      “去年賺的錢，今年已經(jīng)賠完了。”某動力電池回收企業(yè)老板劉旺（化名）對第一財經(jīng)記者表示，由于電池價格較去年大幅下跌，今年經(jīng)營大幅虧損。

 

收貨謹慎

 

      “電池從很高的價格跌下來，大家受不了。鋰電池回收市場的流通明顯沒有那么活躍了。雖然行情有所回升，但也沒敢冒險。”劉旺對記者表示。

 

       目前，鋰電是新能源動力的主流，動力鋰電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的原材料主要是碳酸鋰。在新能源汽車的帶動下，碳酸鋰不斷上漲。2022年，新能源汽車銷量快速增長，增速接近100%，這使動力電池需求量大幅增加。碳酸鋰在動力電池總成本中占比為20%至30%，碳酸鋰價格上漲，直接推動動力電池生產(chǎn)成本飆升。2022年，電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，進入2023年，電池級碳酸鋰價格一路下跌，最低跌破20萬元/噸的關(guān)口。近期，價格有所回彈約為32萬元/噸。

 

      “去年碳酸鋰價格60萬元一噸時，磷酸鐵鋰的回收價格為2.6萬元一噸，目前回收價格在1.7萬元一噸左右，價格上基本上相差了三分之一。”劉旺表示，價格趨勢最主要在于市場的剛性需求，由于波動較大，回收周轉(zhuǎn)率大幅度降低，即便是當前價格回升了，但整體回收規(guī)模較小，有利潤也產(chǎn)生不了很高的效益。

 

       另一名電池回收行業(yè)從業(yè)人員告訴記者：“雖然現(xiàn)在也在收電池，但誰也不敢冒那么大的風(fēng)險了。我還是保持保守的經(jīng)營策略，會設(shè)定預(yù)期價格。以磷酸鐵鋰電池為例，最高回收價格不能超過1.5萬元一噸，超過這個價格，風(fēng)險就會增加。因為本身價格相較于去年就跌了很多，利潤空間壓縮了，如果回收價格再變高，風(fēng)險就很大。一般回收電池的利潤是10%左右，除去人工成本等經(jīng)營費用，再加上風(fēng)險成本就會大幅虧損。”

 

      “目前，我國動力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系不完善，整體而言，電池回收拆解與梯次利用產(chǎn)能布局已足夠，但廢舊電池貨源僧多粥少。近期的情況是電池回收價格出現(xiàn)上行，但相關(guān)回收廠商考慮到高價收購利潤被壓縮以及碳酸鋰等原材料價格波動風(fēng)險問題，收貨較為謹慎。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對記者表示，電池回收現(xiàn)階段定價非�；靵y，且受上游原材料價格影響較大，目前碳酸鋰等原材料價格博弈情緒依舊較重，自然也會加重回收企業(yè)的觀望情緒。

 

加速洗牌

 

       研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。預(yù)計到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元。

 

       價格大幅上漲下，回收企業(yè)的注冊數(shù)量也大幅增加。

 

       隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。同時，越來越多動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系，其往往會選擇有正規(guī)資質(zhì)的規(guī)模企業(yè)來回收。記者從多名行業(yè)人士處了解到，對于很多品牌來說，電池回收企業(yè)往往需要通過投標的方式拿到貨源。而由于競爭激烈，競標的價格也被不斷抬高。最近幾年，廢舊電池多散落在小作坊，這時它們?yōu)榱斯?jié)省成本往往徒手拆解電池，這使其利潤空間較大，可以在高價收購電池的情況下實現(xiàn)盈利。

 

       而此前，正規(guī)有資質(zhì)的企業(yè)回收渠道并不通暢。于請教談道，一是由于企業(yè)網(wǎng)點覆蓋范圍有限，車主找不到或者不確定回收點是否正規(guī)；二是小作坊往往打出“高價回收、上門回收”旗號，獲得更多廢舊電池資源，一些4S店等渠道回收的動力電池，最后也流入了小作坊。而小作坊由于技術(shù)問題，有效成分回收率不高，且嚴重存在廢棄物污染問題。除了回收渠道問題外，整個動力電池回收市場仍處于散亂期，回收盈利難以保障。

 

       “從相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司布局情況來看，目前電池回收行業(yè)市場規(guī)模還較小，僅有極個別的企業(yè)宣布電池回收業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利，產(chǎn)業(yè)鏈整體而言，有資質(zhì)的廢舊電池回收廠家盈利能力依舊承壓。”于清教對記者表示，原材料價格的劇烈波動，肯定會加速行業(yè)洗牌，小作坊企業(yè)抗風(fēng)險能力低，盲目跟風(fēng)投資風(fēng)險大。

 

       中國工程院院士孫逢春6月10日在2023世界動力電池大會“動力電池回收與綜合利用”主題論壇上，動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)�；�退役期，我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善。孫逢春認為，構(gòu)建頂層制度，加快完善制度與政策保障體系，包括政策引導(dǎo)、標準規(guī)范、考核監(jiān)管、獎補激勵，實現(xiàn)回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。“設(shè)立回收體系，加強上下游企業(yè)協(xié)同合作。廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈是一個各參與主體相互聯(lián)系的閉環(huán)生態(tài)，其高效運轉(zhuǎn)依賴于各企業(yè)主體的有效協(xié)作。”