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展望2023 | 氫燃料電池車的春天到了嗎？

時(shí)間:2023-01-28 08:58來源:車訊網(wǎng) 作者:沈丹
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      在諸種新能源車類型中，氫燃料電池車可以說是其中想象空間最大的一種。2023年，氫燃料電池車能否乘上政策的東風(fēng)，迎來春天呢？
 
　　2023年伊始，國家能源局印發(fā)了《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(征求意見稿)》，在氫能方面提出了重點(diǎn)任務(wù)：交通領(lǐng)域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。
 
01 “氫”風(fēng)徐來，多家自主車企布局氫燃料電池車
 
　　在雙碳目標(biāo)的引領(lǐng)下，發(fā)展氫燃料電池汽車已是大勢所趨，隨著時(shí)間的推移，發(fā)展腳步也將越來越快。
 
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。
　　氫燃料電池汽車市場快速升溫，離不開政策的扶持，尤其是地方政策給予的有力支持。據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年有20多個(gè)省市出臺了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，部分地區(qū)還推出了補(bǔ)貼政策；多個(gè)地區(qū)在2023年政府工作報(bào)告中涉及氫能產(chǎn)業(yè)，內(nèi)容較之以往更加務(wù)實(shí)，規(guī)劃與目標(biāo)更為詳細(xì)。
 
　　雖然氫燃料電池汽車在新能源車整體銷量中幾乎可以忽略不計(jì)，但萬億級市場空間依舊吸引著眾多汽車廠商投身其中。
　　據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前主流自主車企均已布局氫燃料電池車，其中有些布局較早，如上汽集團(tuán)、長城汽車等。以長城汽車為例，2016年初，長城控股集團(tuán)就將氫燃料電池開發(fā)列為集團(tuán)重點(diǎn)項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)氫燃料電池世界前沿關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，面向乘用車、商用車市場開展平臺化零部件設(shè)計(jì)；2019年出資設(shè)立未勢能源，負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)市場化運(yùn)營；2021年未勢能源推出車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案“氫檸技術(shù)”，同年12月獲得9億元A輪融資；去年11月底完成5.55億元B輪融資。
 
　　值得一提的是，去年備受矚目的比亞迪也被爆出獲得了與氫燃料電池相關(guān)的專利授權(quán)。率先入場的企業(yè)，不僅可以率先搭上政策順風(fēng)車，還有機(jī)會收獲更高的市場價(jià)值和紅利。
 
　　從歷年氫燃料電池汽車終端銷量來看，商用車占絕大多數(shù)，乘用車占比很小。國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣指出，商用車行駛線路固定，�？课恢靡蚕鄬校託湔靖嗅槍π�。
 
　　長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在行駛里程較長、載重要求較高、整車體積較大的商用車上應(yīng)用燃料電池系統(tǒng)，比在乘用車上更能發(fā)揮其優(yōu)勢；使用成本方面，在國家示范推廣政策引導(dǎo)下，氫燃料電池商用車每公里使用成本已低于汽、柴油商用車。

02 既貴且嬌，氫燃料電池乘用車商業(yè)化并非易事
　　在2022年底的廣州車展上，多家車企帶來了氫燃料電池乘用車，如長安深藍(lán)SL03氫電版；廣汽豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車，該車已經(jīng)在北京冬奧會上首發(fā)并大規(guī)模投入使用；廣汽集團(tuán)旗下的氫能概念車“綠境SPACE”也正式首發(fā)亮相……
 
　　國際市場上，包括現(xiàn)代、豐田等頭部跨國車企都在積極推進(jìn)氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用。前不久，寶馬宣布將開始批量生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV，并將在2023年進(jìn)行路試。
 
　　對于氫燃料電池乘用車的商業(yè)化發(fā)展，張銀廣預(yù)測，到2025年之前，燃料電池乘用車不太可能具備市場。他強(qiáng)調(diào)加氫站對氫燃料電池乘用車的限制性，2014年，豐田推出全球唯一一款量產(chǎn)燃料電池汽車MIRAI，在美國已取得累計(jì)3700輛的不俗銷量，但其中八成來自加利福尼亞州。“因?yàn)樗麄冊诩又萁?0個(gè)加氫站，這需要成本，也需要時(shí)間。”
　　據(jù)了解，建一個(gè)加氫站需要約1500萬元，每年的運(yùn)營成本在200萬元以上，而收入?yún)s過于微薄，有數(shù)據(jù)顯示，每公斤氫的毛利只有十幾元。
 
　　目前，尚處于發(fā)展初期的氫能產(chǎn)業(yè)依賴補(bǔ)貼，即便如此，氫燃料乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高。上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵在接受媒體采訪時(shí)說：“電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫設(shè)備也要幾萬元，導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少，這是氫燃料乘用車市場推廣的一大制約性因素。”
 
　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在解讀《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》時(shí)提出，預(yù)計(jì)今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。由此，氫燃料電池乘用車與純電動汽車的價(jià)差將進(jìn)一步收窄。
 
　　結(jié)語：
 
　　作為實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體，發(fā)展氫能勢在必行，氫能產(chǎn)業(yè)也由此獲得諸多有利條件。不可否認(rèn)，受制于技術(shù)和成本問題，氫燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用還為時(shí)尚早。行業(yè)給出了“先商后乘”的發(fā)展路徑，通過商用車試點(diǎn)應(yīng)用，拉動燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，降低成本，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，為氫燃料電池乘用車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫燃料電池車
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