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多地錨定產(chǎn)業(yè)鏈 氫能汽車發(fā)展“乘風起”

時間:2023-01-02 16:47來源:中國經(jīng)營報 作者:于典 張家振
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        在“雙碳”（碳達峰、碳中和）戰(zhàn)略機遇下，氫能汽車在實現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮著重要作用，是實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。研究表明，氫燃料電池汽車每使用1kg氫氣替代汽柴油可減排10～15kg二氧化碳，同時可滿足重載、低溫環(huán)境啟動等苛刻條件要求。
 
        2022年以來，我國氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展的快車道。在2022年北京冬奧會期間，超1000輛氫燃料電池汽車投入運營，來自豐田汽車、北汽集團、福田汽車和宇通客車等車企均積極參與其中，助力綠色低碳出行。
 
        與此同時，各地也在積極搶抓機遇培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈，頻繁布局從氫氣制備到儲運等氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的重要基礎設施領域。目前，我國在氫能加注方面已累計建成超過250座加氫站，約占全球總數(shù)的40%，加氫站數(shù)量居世界第一位。
 
        上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀氫能”）相關(guān)負責人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“2022年，全國‘3+2’燃料電池汽車示范城市群運行已滿一年，在政策的強力撬動與信心提振下，城市群內(nèi)的氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，氫燃料電池汽車集中交付和推廣動作接連不斷，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正邁入‘爆發(fā)期’。”
 
政策利好驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
 
       “開氫能源汽車最直觀的感受就是跑起來更耐久，運行起來也不會有太多噪聲，在氣溫低的時候開起來比燃油車都順手。”一位氫能源物流車司機在接受記者采訪時表示。
 
        記者注意到，2021年8月和12月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，劃定京津冀氫燃料電池汽車示范城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群等五大城市群作為試點。
 
        一年多時間以來，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的發(fā)展成效。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比分別增長51.9%和149.7%。1～11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.3萬輛，同比分別增長159.1%和150.9%。
 
        業(yè)內(nèi)人士分析認為，2022年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，未來，隨著氫燃料電池汽車在物流場景規(guī)模化運營和乘用車市場不斷開拓，氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望邁上新臺階。
 
        回望2022年，氫燃料電池汽車進一步實現(xiàn)大規(guī)模運營與推廣，核心原因在于國家和各地密集出臺了一系列扶持政策。
 
        2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位和綠色低碳的發(fā)展方向，從戰(zhàn)略層面對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出頂層設計。
 
        事實上，大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略早已成為行業(yè)共識。我國是世界上最大的制氫國，年制氫量約為3300萬噸，應用市場潛力巨大。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國將初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
 
        與此同時，各地也因地制宜，紛紛推出了一系列氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和指導政策。
 
        例如，上海市陸續(xù)出臺了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》《關(guān)于支持中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》等文件，并明確提出，到2025年，上海市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元，建成3～5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，培育5～10家獨角獸企業(yè)。
 
        鄭州市出臺的《鄭州市“十四五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（2021—2025年）》也提出，將以發(fā)展氫燃料電池客車為重點，逐步形成多車型、多規(guī)格、系列化的產(chǎn)業(yè)鏈條，高水平推動氫燃料電池汽車整車產(chǎn)業(yè)集中、集聚、集群發(fā)展。鞏固氫燃料電池客車技術(shù)先進性和行業(yè)龍頭品牌地位，加快氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、卡車等商用車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
 
商乘并舉協(xié)力發(fā)展
 
        近年來，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，正處于規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展前夕，并已在氫燃料電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件領域?qū)崿F(xiàn)自主發(fā)展，部分性能指標達到國際先進水平。
 
        以鄭州市為例，其在整車集成和多場景應用方面擁有基礎優(yōu)勢，尤其是以宇通集團為代表的整車生產(chǎn)企業(yè)，在燃料電池電電混合動力系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)和電堆等領域進行了探索，整車性能處于國內(nèi)領先水平。
 
        在宇通集團副總裁曹建偉看來，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個長跑過程。“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在的交流和應用來看，無論是上游、中游、下游都擁有不少機會，需要全國合作，乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈條的合作。”
 
        中泰證券研報也指出，氫燃料電池汽車發(fā)展將與純電汽車形成互補發(fā)展格局。氫燃料電池汽車具有零排放、高效率、長續(xù)航、大載重、加注快等顯著優(yōu)勢，發(fā)展早期在固定路線、中長途運輸以及高載重三類場景相較于純電動車有明顯的比較優(yōu)勢。
 
        近年來，隨著氫氣制備和儲運成本的下降，車企也在乘用車領域積極探索，以進一步開拓新的應用場景。
 
        此前，上汽大通MAXUS“MIFA氫”正式上線享道出行平臺，首批投入使用的80輛汽車主要投放在上海區(qū)域。而“MIFA氫”實現(xiàn)大批量市場化運營，也標志著氫能源車產(chǎn)業(yè)進一步落地發(fā)展、漸入佳境，也為國家“雙碳”目標的實現(xiàn)注入更多信心。
 
      “從2022年8月初批量交付用戶，到如今實現(xiàn)規(guī)模性的市場化運營，上汽大通MAXUS‘MIFA氫’讓我們看到氫能車應用的節(jié)奏正在加速。”對于未來氫能源汽車的進一步推廣計劃，上汽大通MAXUS方面表示，未來，上汽大通MAXUS仍將緊抓新能源化、智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，面向真實的用戶需求，推動旗下產(chǎn)品加速實現(xiàn)新能源化轉(zhuǎn)型，并持續(xù)在智能化領域深耕。
 
“筑巢引鳳”搶占高地
 
       值得注意的是，為了提升氫能在本地新能源產(chǎn)業(yè)中的比重，多地不僅在能源規(guī)劃中對氫燃料汽車保有量做出了規(guī)劃，更是對氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加氫站數(shù)量等指標提出了明確要求，通過打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，全力搶占氫能產(chǎn)業(yè)新賽道。
       
       以武漢市為例，武漢市經(jīng)信局為支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展于近日出臺政策，提出以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為主線，打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應用協(xié)同發(fā)展的中國氫能樞紐城市。到2025年，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入將達到500億元，規(guī)上企業(yè)達到100家，燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。
 
       在各地積極推出“筑巢引鳳”政策扶持下，氫能產(chǎn)業(yè)騰飛在即，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在搶占發(fā)展高地。
 
       近日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱“格羅夫汽車”）宣布，擬與十堰市在構(gòu)建氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、氫能基礎建設、氫能應用場景等領域開展全方位合作，打造氫能產(chǎn)業(yè)化基地，項目總投資50億元，全部投產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元、稅收6.2億元。
 
       對此，格羅夫汽車相關(guān)負責人告訴記者：“公司早在2014年就開始布局氫能業(yè)務，在技術(shù)領域領先，已進入全球氫能源汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營。公司將聯(lián)合武漢中極氫能源，與省屬基礎設施建設企業(yè)、能源央企等氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴，共同推進氫能源制、儲、運、加項目，助力湖北省、十堰市打造氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地，搶占氫能源產(chǎn)業(yè)行業(yè)制高點。”
 
       國家電投集團氫能首席專家柴茂榮此前也指出：“氫燃料電車從大巴車向乘用車領域拓展運用，已成為各個城市競相追逐的賽道。武漢市作為全國重要的氫能汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，無論是當?shù)禺a(chǎn)業(yè)配套基礎，還是科研力量、企業(yè)規(guī)模，都具備獨特的發(fā)展優(yōu)勢，將成為武漢市打造‘中國氫能汽車之都’的有力支撐。”
 
       與此同時，新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開人才的集聚和培育。上海市發(fā)改委、經(jīng)信委等多部門聯(lián)合印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》同樣提出，將加強氫能產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設作為重點任務，提出鼓勵高校培育氫能相關(guān)學科專業(yè)，建設一批綠色低碳技術(shù)學院。
 
       上海市發(fā)改委副主任裘文進表示，上海市下一步將重點做好三方面工作：“一是強化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；二是強化供氫基礎設施建設；三是推動氫能產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，打造‘南北兩基地、東西三高地’的空間布局，支持金山、寶山建設氫氣制備和供應保障基地，支持臨港、嘉定、青浦打造氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地，全面支撐上海市提升綠色低碳未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能級。”
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 氫能汽車
作者：于典 張家振 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2023010241010.html
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