頭圖來(lái)源 | 特斯拉
被視為能改變動(dòng)力
電池格局的4680
電池終于迎來(lái)量產(chǎn)時(shí)刻。
2月2號(hào),松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和(Hirokazu Umeda)在公司季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,松下將于今年年初在松下大阪總部附近的和歌山縣工廠開始試生產(chǎn)4680電池,不過(guò)對(duì)方并未透露大規(guī)模量產(chǎn)的具體時(shí)間和地點(diǎn)。
“經(jīng)過(guò)各種測(cè)試后,我們將安裝一條新的4680電池量產(chǎn)線,可能也在和歌山縣。”梅田表示,一旦能夠交付4680電池,松下將首先優(yōu)先供應(yīng)特斯拉。
據(jù)日本時(shí)報(bào)分析,松下之所以在日本設(shè)立4680生產(chǎn)線,原因在于松下與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠難以擴(kuò)大生產(chǎn),生產(chǎn)基地靠近松下大阪總部,便于派遣工程師對(duì)其機(jī)器進(jìn)行微調(diào)。
早在今年1月,日經(jīng)就曾報(bào)道稱,松下計(jì)劃在日本投入約800億日元(約7億美元)生產(chǎn)4680電池,年產(chǎn)量在10GWh左右,相當(dāng)于每年可以為15萬(wàn)輛汽車提供動(dòng)力電池。
4680電池最早在2020年9月特斯拉的“電池日”上亮相,彼時(shí)被特斯拉CEO埃隆·馬斯克 (Elon Musk)稱之為電池技術(shù)上“巨大的突破”。按照他的說(shuō)法,4680電芯的單體能量提高5倍,整車?yán)m(xù)航里程增加16%,電力相比有極耳電池提升6倍,功率輸出提升6倍。
對(duì)于被寄予厚望的4680,特斯拉雖然優(yōu)先選擇了曾經(jīng)緊密合作的松下,但未來(lái)能否確保由其一家主供仍有很大的不確定性。而背靠4680電池希望東山再起的松下,也在努力擴(kuò)大自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì),計(jì)劃將4680電池出售給特斯拉以外的
電動(dòng)車企業(yè)。
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理想豐滿,量產(chǎn)骨感
從推進(jìn)Cybertruck的量產(chǎn),到降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢(shì),特斯拉對(duì)于4680電池的緊迫需求毋庸置疑。馬斯克曾預(yù)測(cè)到2022年可能會(huì)推出配備該電池的電動(dòng)車。然而實(shí)際情況是,經(jīng)歷了多次跳票,人們對(duì)其態(tài)度也從亢奮逐漸回歸理性。
對(duì)于遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的4680電池來(lái)說(shuō),最大的困難就是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造,提高良品率。
“4680電池的工藝優(yōu)化已經(jīng)進(jìn)行了很久,即便目前良品率不達(dá)標(biāo),在2022年也需要推進(jìn)4680的落地。”一位汽車電子行業(yè)從業(yè)者表示。
4680大圓柱電池采用無(wú)極耳設(shè)計(jì),尺寸和能量密度更大。然而更大的容量意味著生產(chǎn)難度的提高,由于電池過(guò)大,難以從中心散發(fā)熱量,這也導(dǎo)致電池容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。此外,由于涉及到工藝、材料以及產(chǎn)線等多方面的調(diào)整,初期其產(chǎn)品良率僅為20%左右。
“4680電池也更容易受到顆粒污染,這是電動(dòng)汽車起火的常見原因,當(dāng)微小的金屬碎片進(jìn)入電池中心時(shí),會(huì)導(dǎo)致電池短路。”松下電動(dòng)汽車電池負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto此前在接受采訪時(shí)表示,出于安全考慮,想要生產(chǎn)這些更大的電池,工廠的工藝需要提升一到兩個(gè)級(jí)別。
無(wú)極耳電池 來(lái)源:特斯拉
特斯拉也沒有完全解決良率問(wèn)題。馬斯克曾承認(rèn),雖然特斯拉能夠在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)生產(chǎn),但“工廠擴(kuò)大生產(chǎn)的過(guò)程比實(shí)驗(yàn)室困難的多”。
為了提升良品率,特斯拉曾在全球范圍內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作生產(chǎn)商。除了松下,韓國(guó)的LG能源、三星SDI,以及國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)都在加快布局該電池。
36氪曾在相關(guān)報(bào)道中援引消息人士稱,寧德時(shí)代的大圓柱電池也在加快節(jié)奏,項(xiàng)目名稱叫“金箍棒”,與特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括億緯鋰能等。
2021年年底,松下聯(lián)合索尼對(duì)外宣稱,4680電池的良品率已經(jīng)從之前的20%提升至80%,這或許也是松下宣稱今年實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)的底氣。然而即便如此,想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)仍需要不斷提高其良品率。
1月27日,馬斯克在特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,特斯拉已經(jīng)在使用4680電池制造Model Y。“我們將在車輛通過(guò)最終認(rèn)證后開始交付,這應(yīng)該很快。”
特斯拉高級(jí)工程副總裁Drew Baglino也驗(yàn)證了這一說(shuō)法,“今年4680電池供應(yīng)不會(huì)受到限制,預(yù)計(jì)在2022年一季度末首批交付搭載4680電池的Model Y。”他透露,特斯拉德克薩斯工廠將是其第一家全面生產(chǎn)4680電池的工廠,年產(chǎn)能將是弗里蒙特工廠的數(shù)倍,預(yù)計(jì)產(chǎn)能超過(guò)100GWh。
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4680電池還值得萬(wàn)眾歡呼嗎?
相比以往的21700電池,4680電池直徑更寬、高度更高。按照75KWh的容量計(jì)算,18650電池需要7100個(gè)電芯,2170圓柱需要4400個(gè)左右,而4680電池僅需950個(gè)。
電芯越少,意味著PACK設(shè)計(jì)的利用率更高,這也意味著對(duì)生產(chǎn)效率的提升以及成本的下降帶來(lái)影響。上述汽車電子行業(yè)從業(yè)者表示,從理想的Pack設(shè)計(jì)來(lái)看,4680電芯可以讓電池平臺(tái)成本下降50%-60%。這也讓外界將4680電池視為特斯拉再次降價(jià)的關(guān)鍵所在。
從各家車企對(duì)電池技術(shù)路線的選擇來(lái)看,特斯拉是為數(shù)不多大規(guī)模使用圓柱動(dòng)力電池的車企,像是戴姆勒、日產(chǎn)等車企主要使用軟包電池,國(guó)內(nèi)大部分車企都選擇使用方型電池。
而4680電池之所以能夠成為行業(yè)押注的方向,主要還是得益于成本、性能、效率的提升。
目前保時(shí)捷、大眾、江淮都明確表示將應(yīng)用大圓柱電池,國(guó)內(nèi)比克、力神、億緯鋰能及蜂巢能源等電池企業(yè)也在跟進(jìn)包括4680在內(nèi)的大圓柱電池的研發(fā)。
一位固態(tài)電池車企高管告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào),大圓柱電池可以提升電動(dòng)汽車的裝配效率,速度可以提高兩三成,節(jié)約時(shí)間就是節(jié)約成本。
當(dāng)“寧王”在動(dòng)力電池領(lǐng)域一家獨(dú)大,無(wú)法撼動(dòng)其地位的二線玩家則將目光紛紛聚集在了尚無(wú)定論的4680圓柱電池上。
“高鎳圓柱21700電池及刀片電池功率性能差,高鎳方形軟包電池安全性存在風(fēng)險(xiǎn)。”江淮汽車新能源汽車研究院電池系統(tǒng)部技術(shù)副總監(jiān)秦李偉認(rèn)為,全極耳高鎳圓柱4680電池完全可以兼顧能量密度、安全性及功率性能。
他透露,目前江淮汽車正基于46系列的全新平臺(tái)規(guī)劃,未來(lái)將開發(fā)4680/46105系列電芯,并實(shí)現(xiàn)整包CTP。
比克4680大圓柱電池 來(lái)源:比克電池
比克首席科學(xué)家林建也表示,比克正與客戶合作進(jìn)行全極耳大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā),4680電芯預(yù)計(jì)將于2023年開始開始批量生產(chǎn),并在電車市場(chǎng)率先應(yīng)用。
在大圓柱電池方面,億緯鋰能已經(jīng)布局了46800和46950兩大型號(hào),并計(jì)劃在2023年后逐步向市場(chǎng)推廣大圓柱電池。
從當(dāng)前各家給出的量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看,特斯拉和松下在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí),行業(yè)里的其他玩家也將開啟新一輪的較量。不過(guò)眼下對(duì)于松下來(lái)說(shuō),能否在4680電池上成為特斯拉這位“頂級(jí)”客戶的專供,意義非凡。
松下首席財(cái)務(wù)官兼CFO梅田博和曾解釋,電池事業(yè)部之所以能在2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利,與特斯拉的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正密切相關(guān)。從最初作為特斯拉唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商,到逐漸失去市場(chǎng)份額掉隊(duì),4680電池也被認(rèn)為是松下東山再起的利器。
不過(guò)并非所有人都將該創(chuàng)新視為“萬(wàn)能良藥”。“特斯拉4680電池是一個(gè)很好的封裝,但不是化學(xué)層面的突破。”美國(guó)新造車公司Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言,“將特斯拉4680電池稱為突破是一種幻想。”
新街研究(New Street Research)分析師皮埃爾·費(fèi)拉古也曾表達(dá)同樣的看法,在該分析師看來(lái),4680電池與特斯拉的長(zhǎng)期成功無(wú)關(guān),其他汽車制造商也能做到這一點(diǎn),“這種電池不會(huì)幫助特斯拉在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出”。
按計(jì)劃,特斯拉將在2030年實(shí)現(xiàn)交付2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。借助4680電池,特斯拉能實(shí)現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎?
(責(zé)任編輯:子蕊)