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爽約特斯拉,松下電池怎么這么難?

時(shí)間:2023-06-09 10:38來(lái)源:鋅刻度 作者:陳鄧新
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       松下,可謂流年不利。
 
       前不久,松下表示4680大圓柱電池的量產(chǎn)時(shí)間將推遲一年,理由是為了提高電池性能,增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       這意味著,松下的4680電池遭遇了“難產(chǎn)”。
 
       被寄予厚望的松下電池,怎么關(guān)鍵時(shí)刻掉了鏈子?爽約特斯拉,松下電池的命運(yùn)何去何從?松下電池遭遇水逆,笑醒的是誰(shuí)?
 
量產(chǎn)推遲,拖累特斯拉
 
       4680大圓柱電池,被特斯拉寄予厚望。
 
       中信證券袁健聰在報(bào)告中指出:“4680大圓柱電池具備高容量、高倍率、低成本的優(yōu)點(diǎn),未來(lái)有望成為圓柱動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)型號(hào),預(yù)計(jì)到2025年對(duì)應(yīng)4680大圓柱電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)空間超過(guò)37億元。”
 
       此背景下,特斯拉計(jì)劃Model Y與 Cybertruck雙雙搭載4680大圓柱電池。
 
       然而,計(jì)劃趕不上變化,松下掉鏈子了。
 
       之所以如此,或許與良品率有關(guān),畢竟4680大圓柱電池的門(mén)檻更高、要求更嚴(yán),特別是外界對(duì)動(dòng)力電池自燃特別重視之下,如若良品率控制不佳后果不堪設(shè)想。
 
       如此一來(lái),松下謹(jǐn)慎的態(tài)度也在情理之中,但這也表示其不能及時(shí)為特斯拉分憂。
 
       據(jù)公開(kāi)資料顯示,特斯拉工廠生產(chǎn)也在生產(chǎn)4680大圓柱電池,但制造的量并不大,截至2022年底,其每周生產(chǎn)的產(chǎn)量能夠提供給1000多輛電動(dòng)汽車,相當(dāng)于其得克薩斯州工廠年產(chǎn)能的五分之一左右。
 
       爽約特斯拉,這對(duì)松下而言可不是一個(gè)好消息。
 
       畢竟,動(dòng)力電池堪稱松下的主戰(zhàn)場(chǎng)。
 
       多年以來(lái),松下一直是日本制造的“代名詞”,但中韓奮起直追之后,松下的手機(jī)、電視、半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)遭到?jīng)_擊。
 
       2008財(cái)年,松下的凈利潤(rùn)為-3789.6億日元,折合虧損了40億美元,而上一個(gè)財(cái)年則是盈利2819億日元。
 
       直到斥資64億美元收購(gòu)了特斯拉最初選定的鋰電池供應(yīng)商三洋電機(jī),從此牢牢綁定在其戰(zhàn)車之上,才咸魚(yú)翻身。
 
       需要注意的是,松下已經(jīng)失去特斯拉獨(dú)家鋰電池供應(yīng)商的身份,如若再進(jìn)一步失去特斯拉的信任,業(yè)務(wù)將蒙上一層陰影。
 
       2022財(cái)年,松下的銷售額為83789億日元,同比增長(zhǎng)13%;凈利潤(rùn)為2665億日元,同比增長(zhǎng)4%,凈利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷售額增幅。
 
       以上可見(jiàn),松下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)存在變數(shù)。
 
松下掉鏈子,群雄趁機(jī)而起
 
       其實(shí),不把雞蛋放在一個(gè)籃子里,這是特斯拉的一貫原則。
 
       據(jù)The Elec報(bào)道,LG新能源組建了一個(gè)名為New Form Factor Task的新團(tuán)隊(duì),致力于開(kāi)發(fā)4680大圓柱電池,計(jì)劃于2023年年底前在韓國(guó)新建一條專用的生產(chǎn)線,或成為特斯拉所需的4680大圓柱電池主要供應(yīng)商之一。
 
       這意味著,特斯拉有了Plan B。
 
       這真不是冤家不聚頭,當(dāng)年正是LG新能源橫插一腳,才讓松下失去特斯拉獨(dú)家鋰電池供應(yīng)商的身份。
 
       這之后,松下就掉隊(duì)了。
 
       如今,寧德時(shí)代、比亞迪與LG新能源為全球動(dòng)力電池行業(yè)的“三巨頭”,昔日的王者早已沒(méi)有上牌桌的資格。
 
       據(jù)LG新能源的財(cái)報(bào)顯示2022年全年?duì)I業(yè)收入為25.6萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)43.4%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.2萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)57.9%。
 
       這么來(lái)看,松下電池的基本盤(pán)或遭進(jìn)一步蠶食。
 
       LG新能源之外,中國(guó)企業(yè)也未閑著。
 
       寧德時(shí)代與億緯鋰能雙雙為寶馬集團(tuán)供應(yīng)大圓柱電池,直徑同樣為46毫米,但高度有兩種不同的規(guī)格,訂單合計(jì)超過(guò)百億歐元。
 
       換而言之,在大圓柱電池這個(gè)細(xì)分賽道,中日韓三國(guó)再度同臺(tái)競(jìng)技。
 
       最值得期待的當(dāng)屬寧德時(shí)代,其同樣也是特斯拉的鋰電池供應(yīng)商之一,將來(lái)未必不能成為特斯拉4680大圓柱電池的供應(yīng)商。
 
       更為關(guān)鍵的是,寧德時(shí)代的確能打。
 
       以前,寧德時(shí)代的主陣地在國(guó)內(nèi),近些年頻頻在海外布局,最新的計(jì)劃為投資508億元在匈牙利德布勒森布局電池工廠,規(guī)劃電池產(chǎn)能100GWh。
 
       這么一來(lái),寧德時(shí)代的邊界擴(kuò)大了。
 
       2022年年初,LG新能源首席執(zhí)行官權(quán)英壽放言:“在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的全球競(jìng)賽中,LG新能源將很快擊敗中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代。”
 
       理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很殘酷。
 
       據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,2023年第一季度,寧德時(shí)代以35%的市場(chǎng)份額位居全球第一,比亞迪以16.2%的市場(chǎng)份額位居全球第二,LG新能源以14.5%的市場(chǎng)份額位居全球第三。
 
       總而言之,松下來(lái)到了命運(yùn)的十字路口,推遲4680大圓柱電池量產(chǎn),令其押注的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。
 
        那么,松下需要更努力了。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 特斯拉 松下電池
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