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圖片來源：INSIDEEVs

 

       還沒有等到8月29日亮相成都車展，一輛大眾ID.3電動汽車就在8月14日的荷蘭格羅寧根街頭發(fā)生自燃并焚毀。近年來，全球由三元鋰電池引發(fā)的電動汽車火災(zāi)事故屢有發(fā)生，迫使行業(yè)尋找更為安全的動力電池。

 

       哪吒U換裝磷酸鐵鋰電池，小鵬P7新推磷酸鐵鋰版車型，以及新紅旗E-QH5、比亞迪元PLUS EV、上汽奧迪Q5 e-tron等出現(xiàn)在近日發(fā)布的最新《目錄》中的新車型，都將使用磷酸鐵鋰電池……

 

       近來，伴隨著磷酸鐵鋰電池“上車熱”，不僅引發(fā)“投資熱”，也帶來了相關(guān)原材料的“漲價潮”，磷酸鐵鋰電池趨熱又是否會“王者歸來”牢牢占據(jù)主流C位？背后推手又是誰呢？

 

       磷酸鐵鋰投資趨熱

 

       7月，磷酸鐵鋰電池裝車量5.8GWh，同比上升235.5%，三元鋰電池裝車量5.5GWh，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池裝車量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超越三元鋰電池。

 

       8月12日，化工原料上市公司龍佰集團的公告顯示，其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元，建設(shè)兩項磷酸鐵鋰電池項目。此前，化工原料龍頭企業(yè)之一的中核鈦白也曾公告，將通過子公司投資建設(shè)年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰項目，項目總投資121.08億元。

 

       8月17日，另一化工原料上市公司新洋豐發(fā)布公告，新洋豐擬投資建設(shè)年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵及相關(guān)配套項目，項目計劃投資總額為25億元至30億元。除此之外，新洋豐與常州鋰源也將共同設(shè)立合資公司，進(jìn)軍動力電池產(chǎn)業(yè)。

 

       磷酸鐵鋰材料龍頭企業(yè)之一的湖南裕近日表示，將在貴州福泉市建設(shè)“年產(chǎn)30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰”項目，預(yù)計總投資70億元；還將在云南省安寧市建設(shè)“年產(chǎn)35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰”項目，預(yù)計總投資100億元。

 

       今年以來，包括富臨精工、德方納米、湖南裕能等磷酸鐵鋰上游原材料企業(yè)紛紛加碼擴產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產(chǎn)能已超150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元。

 

       與此同時，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)，也已將增資擴產(chǎn)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池。

 

       寧德時代正在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局，并將持續(xù)提升其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。寧德時代董事長曾毓群認(rèn)為，隨著新能源車充電樁設(shè)施越來越多，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非常快。在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比隨之將減少。

 

       比亞迪也在擴張其磷酸鐵鋰刀片電池，其公告顯示，至2021年末，新擴產(chǎn)能將達(dá)到110GWh，其目前已披露的動力電池項目累計產(chǎn)能達(dá)165GWh，因此，其年末動力電池產(chǎn)能將達(dá)265Gwh。值得注意的是，比亞迪除了在重慶、寧鄉(xiāng)、貴陽、合肥等地新規(guī)磷酸鐵鋰電池新產(chǎn)能之外，近日還分別成立了無為電池公司和蚌埠電池公司兩家附屬全資公司，據(jù)推測也是為了著眼下一步擴產(chǎn)的需要。

 

       7月末，國軒高科與合肥高新區(qū)簽署新擴項目投資協(xié)議，2025年正式投產(chǎn)，建成后預(yù)計年產(chǎn)值將達(dá)100億元。2020年，國軒高科磷酸鐵鋰電池裝機量約為2.9GWh，約占國內(nèi)市場份額的12.06%。

 

       此前，億緯鋰能也分別斥資10億元和39億元增擴乘用車磷酸鐵鋰電池項目。

 

       原材料價格上揚

 

       磷酸鐵鋰電池的走俏，使相關(guān)原材料價格近來出現(xiàn)上揚態(tài)勢。

 

       數(shù)據(jù)顯示，截止8月20日，國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在每噸5.2萬元，與今年年初的每噸3.7萬元相比，價格已上漲了40.5%。

 

       僅今年以來，磷酸鐵鋰原材料就漲幅迅猛，但由于需求量爆發(fā)式增長，產(chǎn)量仍然供不應(yīng)求。據(jù)了解，國內(nèi)磷酸鐵鋰原材料企業(yè)貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業(yè)的磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能趨緊。

 

       進(jìn)入8月以來，磷酸鐵鋰的化工原料鈦白粉也紛紛漲價，創(chuàng)大玉兔、廣西西隴、金浦鈦業(yè)等20余家生產(chǎn)商先后宣布鈦白粉漲價，國內(nèi)銷售價漲幅在每噸800元至1500元。受鈦白粉漲價影響，鈦白粉上游鈦精礦的價格同樣上漲，含量46%鈦精礦料的均價在8月13日每噸上調(diào)了50元。

 

       而另一種化工原料硫酸的價格也一路強勢上漲，創(chuàng)9年來新高。8月12日，濃度98%硫酸均價已漲至每噸769.94元，超出了上半年每噸567.29元的價格，與去年同比上漲363.09%。

 

       有機構(gòu)研報預(yù)測，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來大增長的一年，預(yù)計全年需求同比增長80%。

 

       受產(chǎn)品價格上漲等因素影響，部分磷酸鐵鋰電池原材料企業(yè)股價飛漲。截至8月13日，中核鈦白年內(nèi)漲249.18%，位居板塊漲幅榜之首，安納達(dá)漲131.26%，位居第二。

 

       背后推手來自何方？

 

       在磷酸鐵鋰電池投資擴產(chǎn)及原材料漲價等現(xiàn)象背后，究竟又有怎樣的推手？又反映了行業(yè)怎樣的現(xiàn)實呢？

 

       “其中原因大致有幾個方面。”山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，一是由于全球一些電動汽車自燃案例的出現(xiàn)，從車企到消費者，對電動汽車動力電池的安全要求高度關(guān)注，由此帶來了磷酸鐵鋰裝車量連續(xù)數(shù)月超越三元鋰電池的情況；二是上述市場需求在帶來磷酸鐵鋰電池訂貨量突然增加的情況下，也使并沒有多少準(zhǔn)備的動力電池企業(yè)不得不緊急投資擴產(chǎn)，尤其是今年以來磷酸鐵鋰電池擴產(chǎn)計劃及投資呈現(xiàn)大幅增加態(tài)勢；三是磷酸鐵鋰電池需求增大，必然對原材料產(chǎn)生更大需求，在現(xiàn)有條件下，由于礦產(chǎn)、產(chǎn)能等資源不可能馬上跟上，漲價成為一種市場調(diào)節(jié)的必然。后期，有可能隨著原材料企業(yè)的內(nèi)部調(diào)節(jié)，原材料供應(yīng)改善后，價格有可能回落。

 

       從電池到原材料都在大規(guī)模擴產(chǎn)，也引起了業(yè)內(nèi)的熱議。“值得注意的是，包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的很多動力電池企業(yè)都在擴大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，原材料企業(yè)也在擴產(chǎn)原材料，一定要接受前些年光伏等盲目上馬、盲目擴產(chǎn)導(dǎo)致最后產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，以及由此帶來的資金、資源浪費的教訓(xùn)，避免再次重蹈覆轍。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，盡管眼下磷酸鐵鋰電池需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但動力電池技術(shù)進(jìn)步正在加速，未來幾年固態(tài)、半固態(tài)電池等新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用也將逐步落地，要有前瞻眼光，科學(xué)研判未來發(fā)展方向，才能避免盲目性。

 

       “從磷酸鐵鋰電池到相關(guān)原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既要滿足當(dāng)前市場需求，又要進(jìn)行一定的宏觀調(diào)控，使產(chǎn)業(yè)資源調(diào)配趨于相對平衡，才是最為理想的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示。