這幾天,可謂“有鋰”走遍天下。
在中國A股市場(chǎng),鋰
電池板塊集體大漲,龍頭企業(yè)寧德時(shí)代股價(jià)創(chuàng)下歷史新高,總市值近1.3萬億元,其創(chuàng)始人曾毓群的身價(jià)隨之超過馬云。
“豪橫”起來的寧德時(shí)代也接連出手,僅僅是7月7日一天之內(nèi),便豪擲6億元,成立兩家科技公司。
寧德時(shí)代如此霸氣,和行業(yè)地位密不可分。要知道,憑借循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策東風(fēng)和全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展,媒體稱,寧德時(shí)代在中國收獲50%動(dòng)力電池市場(chǎng)的同時(shí),在全球擁有25%的份額,“已經(jīng)蛻變成全球行業(yè)領(lǐng)軍者”。然而,中企有多彪悍,日企就有多失落!
三個(gè)多月前,日本媒體充滿意味地表示:“日本是率先使用鋰電池實(shí)現(xiàn)商品化的國家,建立了由各種企業(yè)參與電池相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)。”
日媒稱,2000年左右,日本企業(yè)在小型鋰電池領(lǐng)域占據(jù)全球絕大部分市場(chǎng)。要到約十年后,寧德時(shí)代才創(chuàng)辦,換句話說,當(dāng)時(shí),日企才是無可比擬的“霸主”。
如今,連日媒都不得不承認(rèn),中韓企業(yè)掌握約全球7成車載鋰電池市場(chǎng),還直接用“席卷市場(chǎng)”來形容中韓企業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。問題是,為什么日本沒有在鋰電池領(lǐng)域持續(xù)深耕,并在車載鋰電池領(lǐng)域釋放應(yīng)有能量?這和日本人的思路及進(jìn)擊線路有關(guān)。
以鋰離子電池用隔離層企業(yè)為例,2018年還排在全球市場(chǎng)份額首位的日企旭化成,2019年被中企上海恩捷新材料科技超越。
這是因?yàn)椋虾6鹘萃荒暌慌e獲得日本帝人公司授權(quán)的隔離層涂布技術(shù),這種技術(shù)有助于提高電池性能。與此同時(shí),上海恩捷向中國企業(yè)和美國特斯拉的純電動(dòng)汽車擴(kuò)大供貨,產(chǎn)量激增。這件事本應(yīng)引起日本的密切關(guān)注,但是,當(dāng)日媒追問2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主吉野彰時(shí),他直接回懟:“如果我是電池企業(yè)的研究者,就不會(huì)開發(fā)鋰離子電池了。原因是在開發(fā)過程中,需要隨時(shí)隨地自己發(fā)現(xiàn)材料。”
吉野彰的表態(tài),反映日本人對(duì)生產(chǎn)鋰電池的態(tài)度,也和日企選擇的進(jìn)擊線路有關(guān)。同樣在車用電池領(lǐng)域,中國大力發(fā)展鋰電池,日本則主攻氫電池。
別的暫且不說,愛思唯爾數(shù)據(jù)庫8200萬份文獻(xiàn)的分析結(jié)果顯示,截至2020年,中國在鋰離子電池方面的論文數(shù)量是美國的3倍多,是日本的近12倍。
而在氫電池方面,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的資料顯示,日本在氫能及汽車與蓄電池等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)排在世界首位。
不要以為中國只顧及鋰電池,放棄了氫電池,恰恰相反,日媒透露,“中國在這個(gè)領(lǐng)域也排在第2位,存在感較強(qiáng)”。
更關(guān)鍵的是,中國可以在氫電池方面加緊趕超,但日本要反過來發(fā)展鋰電池,卻會(huì)受到本國電力資源嚴(yán)重短缺等因素的鉗制,只能從國外進(jìn)口原材料,這在日本看來頗具風(fēng)險(xiǎn),于是舉國之力“押注”氫電池。面對(duì)媒體,吉野彰無奈直呼:“如今手機(jī)和個(gè)人電腦已轉(zhuǎn)向海外,即使日本的企業(yè)仍然存在,也是在中國生產(chǎn)。特意在日本制造鋰電池顯得奇怪,沒有辦法。”
不難看出,因?yàn)?ldquo;選錯(cuò)”技術(shù)路線,日本和當(dāng)下的“超級(jí)印鈔機(jī)”鋰電池掘金近乎無緣�?梢哉f,這既是中日企業(yè)之間的選擇差異,更是決定國運(yùn)的路線之爭(zhēng)。
其實(shí),這并非日本第一次“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”。當(dāng)年,日本科技在全球范圍內(nèi)獨(dú)樹一幟,擁有強(qiáng)大的家電、半導(dǎo)體、汽車產(chǎn)業(yè),前兩大支柱產(chǎn)業(yè)的“權(quán)杖”早已易主,汽車產(chǎn)業(yè)也深受沖擊,不管是車用鋰電池制造,還是新能源汽車生產(chǎn),日本都沒有多少話語權(quán)。
日媒坦言,“只有持續(xù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),才能夠成功。”企業(yè)如此,國家亦如此,中國提供了一個(gè)絕佳范本!
(責(zé)任編輯:子蕊)
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