鋰電池板塊,動(dòng)力強(qiáng)勁!
上周以來,鋰電池板塊的行情再次點(diǎn)燃了投資者的熱情。單周,國(guó)證新能源車電池指數(shù)上漲2.93%,許多投資者都在后臺(tái)詢問,有沒有哪只產(chǎn)品能一鍵布局新能源車電池龍頭企業(yè),借勢(shì)把握這一輪行情。
6月3日,基金君邀請(qǐng)到了廣發(fā)國(guó)證新能源車電池ETF擬任基金經(jīng)理羅國(guó)慶做客粉絲會(huì)。活動(dòng)中,羅國(guó)慶就新能源電池的主要應(yīng)用場(chǎng)景、鋰電池行業(yè)核心技術(shù)、新能源電池板塊投資機(jī)會(huì),以及指數(shù)ETF的挑選方法等投資者關(guān)心的問題,逐一進(jìn)行了專業(yè)分享。
以下是羅國(guó)慶在活動(dòng)中分享的精彩觀點(diǎn):
1、展望后市,預(yù)計(jì)二季度新能源汽車排產(chǎn)環(huán)比或?qū)⒃僭鲩L(zhǎng)20%,年中新產(chǎn)能釋放后,預(yù)計(jì)下半年行業(yè)排產(chǎn)或?qū)h(huán)比增長(zhǎng)30%以上,根據(jù)目前龍頭企業(yè)預(yù)示的訂單量,增速還有進(jìn)一步超市場(chǎng)預(yù)期的可能。新能源車產(chǎn)能的大增勢(shì)必將帶動(dòng)動(dòng)力電池需求的大增,電池板塊的高景氣度或?qū)⒇灤┤辍?/span>
2、相較于長(zhǎng)期受芯片短缺、價(jià)格上漲等影響,受制于國(guó)外較多的新能源車企,我國(guó)電池龍頭企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域已成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代,未來在全球的議價(jià)能力也將更強(qiáng),競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。
3、在各板塊中,電池?zé)o疑是最值得關(guān)注的子板塊之一,其不僅在新能源車的成本結(jié)構(gòu)中占比最大,還與電機(jī)、電控共同組成了新能源車的三電系統(tǒng),打破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘(動(dòng)力系統(tǒng)),成功地開拓出了一個(gè)嶄新的汽車生產(chǎn)模式。無(wú)論是行業(yè)整體的成長(zhǎng)性,還是中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局,電池行業(yè)相較新能源車整體都有一定的優(yōu)勢(shì),可以說動(dòng)力電池是新能源車各板塊中的黃金賽道。
4、我一直都強(qiáng)調(diào)定投指數(shù)基金品種的選擇最好是遵循“高彈性、高成長(zhǎng)性、高景氣度”的三高原則,其中更為重要的就是“高成長(zhǎng)性”和“高景氣度”。
5、國(guó)證新能源車電池指數(shù)是為了反映A股市場(chǎng)中相關(guān)上市公司表現(xiàn)而編制的。該指數(shù)以2002年12月31日為基日。截至2021年4月30日,指數(shù)共包含50只成分股,平均個(gè)股市值578.19億元。該指數(shù)成分股中電池制造企業(yè)權(quán)重占比最高(33%);上游材料企業(yè)(正極+負(fù)極+隔膜+電解液)權(quán)重占比合計(jì)高達(dá)31.55%;此外,上游資源企業(yè)權(quán)重占比也達(dá)到了18%。動(dòng)力電池制造相關(guān)權(quán)重占比高達(dá)82%。
基金君整理了當(dāng)天活動(dòng)的文字實(shí)錄,與您分享。
01
電池主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:中國(guó)電池企業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)格局如何?
羅國(guó)慶:首先,電池行業(yè)是一個(gè)集中度很高的行業(yè),而且國(guó)內(nèi)新能電池龍頭企業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯。以全球十大動(dòng)力電池供應(yīng)商為例,2020年全球動(dòng)力電池企業(yè)CR3為66%。其中,某新能源電池龍頭企業(yè)在2020年全球市占率達(dá)到25%,連續(xù)四年裝機(jī)量位于全球第一。全球前十大動(dòng)力電池供應(yīng)商中,中國(guó)企業(yè)數(shù)量占一半,市占率達(dá)到了37.28%。
進(jìn)一步分析原因可知,擁有完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)怪袊?guó)企業(yè)更加具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。以上述龍頭企業(yè)為例,其上游材料全部來自于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商,使其銷售利潤(rùn)整體領(lǐng)先海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這一點(diǎn),相較于長(zhǎng)期受芯片短缺、價(jià)格上漲等影響,受制于國(guó)外較多的新能源車企,我國(guó)電池龍頭企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域已成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代,未來在全球的議價(jià)能力也將更強(qiáng),競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:除了新能源車,電池行業(yè)還有哪些應(yīng)用場(chǎng)景?
羅國(guó)慶:電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游為產(chǎn)品應(yīng)用終端,依照應(yīng)用領(lǐng)域可大致分為動(dòng)力電池、消費(fèi)電子及儲(chǔ)能三大類,其中新能源車所涉及的主要是動(dòng)力電池。
除了動(dòng)力電池領(lǐng)域,鋰離子電池還廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。在當(dāng)前儲(chǔ)能電池裝機(jī)規(guī)模持續(xù)提升的背景下,或許能夠?yàn)殡姵刂圃飚a(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)龍頭企業(yè)的業(yè)績(jī)起到錦上添花的作用。
以5G基站建設(shè)為例,由于在體積、散熱等方面的要求,磷酸鐵鋰電池是當(dāng)前5G基站備用電源的最佳選擇。根據(jù)工信部《2020年通信業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,2020年我國(guó)4G基站總數(shù)達(dá)到575萬(wàn)個(gè),新建5G基站60萬(wàn)個(gè)。截至2025年,若5G基站達(dá)到500萬(wàn)個(gè),則對(duì)儲(chǔ)能的需求將達(dá)到18.5GW;如部分4G基站的鉛酸電池逐步替換為鋰電池,則還可能帶來5GW的增量。
圖:中國(guó)通信儲(chǔ)能鋰電池年度出貨量
數(shù)據(jù)來源:GGII
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:中長(zhǎng)期看電池行業(yè)的投資潛力如何?還有多大的發(fā)展空間?
羅國(guó)慶:首先,來看看目前電池應(yīng)用得最多的新能源車領(lǐng)域的發(fā)展空間。2020年,全球新能源汽車銷量由2012年的14萬(wàn)輛提升至307萬(wàn)輛,年復(fù)合增速高達(dá)47%;滲透率從0.2%增長(zhǎng)至4%。中短期來看,全球節(jié)能減排政策將驅(qū)動(dòng)新能源汽車滲透率快速提升。長(zhǎng)期來看,智能化升級(jí)將帶來汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性革命,為新能源汽車行業(yè)帶來更大的成長(zhǎng)空間。在此背景下,預(yù)計(jì)全球新能源汽車銷量在2025年將達(dá)到1500萬(wàn)輛,2030年達(dá)到2300萬(wàn)輛,未來市場(chǎng)容量增長(zhǎng)或許有望超過十倍。
圖:全球新能源汽車銷量預(yù)測(cè)(萬(wàn)輛)
數(shù)據(jù)來源:Marklines、平安證券
再來看看電池的投資潛力。電池系統(tǒng)是新能源車中成本占比最高的部件,其成本占比接近40%。隨著新能源車的普及,動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將快速增長(zhǎng)。2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為139GWH,SNE Research預(yù)測(cè)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量在2025年或?qū)⑦_(dá)到940GWH,2020-2025年復(fù)合增速或超過45%。
圖:全球動(dòng)力電池裝機(jī)量(GWH)
數(shù)據(jù)來源:SNE Research、平安證券
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:短期看,2021年國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的景氣度如何?
羅國(guó)慶:整體來說,2021年受益于新能源汽車的高景氣度,國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長(zhǎng)。這一點(diǎn)從一季度的數(shù)據(jù)也可以大致看出。根據(jù)東莞證券的數(shù)據(jù),今年一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)、銷量分別完成53.33萬(wàn)輛和51.47萬(wàn)輛,分別同比大幅增長(zhǎng)407.32%和351.29%。新能車的熱銷也帶動(dòng)鋰電池業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng),鋰電池裝機(jī)量方面,今年一季度鋰電池裝機(jī)量為23.24GWh,同比大幅增長(zhǎng)209.74%。行業(yè)2021Q1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1073.71億元,同比增長(zhǎng)90.86%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)77.69億元,同比增長(zhǎng)344.34%;實(shí)現(xiàn)扣非后凈利潤(rùn)66.42億元,同比增長(zhǎng)787.17%。不僅營(yíng)收和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),行業(yè)整體賺錢效應(yīng)也在顯現(xiàn),利潤(rùn)率向上攀升。行業(yè)今年一季度毛利率為19.76%,同比上升8.33個(gè)百分點(diǎn);凈利率為8.22%,同比上升4.52個(gè)百分點(diǎn)。
展望后市,預(yù)計(jì)二季度新能源汽車排產(chǎn)環(huán)比或?qū)⒃僭鲩L(zhǎng)20%,年中新產(chǎn)能釋放后,預(yù)計(jì)下半年行業(yè)排產(chǎn)或?qū)h(huán)比增長(zhǎng)30%以上,根據(jù)目前龍頭企業(yè)預(yù)示的訂單量,增速還有進(jìn)一步超市場(chǎng)預(yù)期的可能。新能源車產(chǎn)能的大增勢(shì)必將帶動(dòng)動(dòng)力電池需求的大增,電池板塊的高景氣度或?qū)⒇灤┤辍?/span>
02
鋰電池VS鋰離子電池
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:國(guó)內(nèi)企業(yè)在鋰電池行業(yè)有核心技術(shù)嗎?還是說只是產(chǎn)業(yè)鏈上低端的加工環(huán)節(jié)?
羅國(guó)慶:一款鋰電池產(chǎn)品的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括能量密度、循環(huán)壽命、倍率性能(不同電流下的放電性能)、安全性能以及適用溫度等。從鋰電池的成本構(gòu)成看,正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵因素,也是鋰電池中成本最高的部分,因此鋰電池往往用正極材料命名,如三元鋰電池,就是使用三元材料做正極的鋰電池。
當(dāng)前主要應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域的,是三元材料以及磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線。
三元材料(鎳鈷錳)的核心優(yōu)勢(shì)在于能量密度高。但其缺陷也非常明顯:安全性差,受到?jīng)_擊和處于高溫環(huán)境時(shí),起火點(diǎn)比較低。正是安全性能上的缺陷,一直限制著三元材料技術(shù)路線的大規(guī)模裝配與集成應(yīng)用。同時(shí),三元材料對(duì)鈷的需求較大,使得其原材料成本居高不下。
磷酸鐵鋰則恰好與三元材料相反,能量密度與續(xù)航均表現(xiàn)一般,但安全性卻十分優(yōu)秀。另一方面,磷酸鐵鋰電池的使用壽命也有巨大優(yōu)勢(shì),其循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)超其它技術(shù)路線。
受成本影響,當(dāng)前三元電池的裝機(jī)量出現(xiàn)下滑,磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額正在快速提高。根據(jù)中國(guó)能源報(bào)的數(shù)據(jù),2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)65.9GWh,其中,三元鋰電池共裝車38.9GWh,占比61.1%,累計(jì)下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh,占比38.3%,累計(jì)增長(zhǎng)20.6%,成為銷量同比唯一增長(zhǎng)的動(dòng)力電池類型。
不過三元電池的發(fā)展沒有停滯。這一技術(shù)路線長(zhǎng)期趨勢(shì),是通過高鎳低鈷的配比(鎳鈷錳比例為8:1:1),即所謂的高鎳三元材料進(jìn)行降本。高鎳三元電池一方面減少了昂貴的鈷金屬使用量,成本更可控,另一方面則是電池容量大幅提升,更契合消費(fèi)者需求。不過高鎳三元材料的安全性缺陷,也是電池生產(chǎn)商必須解決的問題。
因此未來如何提高高鎳三元鋰材料的安全性,進(jìn)而使其更為廣泛的應(yīng)用,或許會(huì)成為動(dòng)力電池發(fā)展一個(gè)亟需解決的問題,高鎳三元電池或許是較為明晰的技術(shù)方向。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:對(duì)鈉離子電池怎么看,未來會(huì)替代鋰離子電池嗎?
羅國(guó)慶:鈉與鋰屬于同主族元素,物理與化學(xué)性質(zhì)相近。鈉離子電池具有與鋰離子電池相似的工作原理和儲(chǔ)能機(jī)理。就成本而言,現(xiàn)階段鈉離子電池體系由于制備工藝不成熟、生產(chǎn)設(shè)備有待改善,導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低,產(chǎn)品一致性差,良品率不高,生產(chǎn)成本明顯高于鋰離子電池。但實(shí)際上鈉離子電池的降本空間要優(yōu)于鋰離子電池,主要原因是鈉離子電池正極材料的成本,即鈉元素價(jià)格較低,目前鈉元素地殼豐度位2.75%,全球各國(guó)分布均勻,價(jià)格約為2元/KG,而鋰元素地殼豐度為0.0065%,75%分布在美洲,價(jià)格約為150元/KG,相比之下鈉離子電池未來成本壓縮空間巨大。
但就性能而言,因?yàn)榛瘜W(xué)特質(zhì)的原因(鋰離子的離子半徑遠(yuǎn)小于鈉離子,因此鋰離子可以在石墨電極內(nèi)脫嵌/嵌入,但是鈉離子幾乎不能在石墨中脫嵌/嵌入,只能用其他碳類材料,容量很小,而且嵌入/脫嵌阻力較大),鈉離子電池天然能量密度低于鋰離子電池,而且壽命相對(duì)較短,因此鈉離子電池更適合應(yīng)用在功率要求不高但對(duì)成本較為敏感的領(lǐng)域,例如對(duì)功率要求不高的儲(chǔ)能領(lǐng)域。預(yù)計(jì)未來技術(shù)成熟后將會(huì)在家庭儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車等領(lǐng)域占據(jù)一部分市場(chǎng)。
所以總體而言,鈉離子電池應(yīng)該更多地看作是對(duì)鋰離子電池的一個(gè)補(bǔ)充而非替代品。同時(shí),國(guó)證新能源車電池指數(shù)覆蓋電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游龍頭企業(yè),指數(shù)或同樣將受益于未來鈉離子電池技術(shù)取得突破而廣泛應(yīng)用。
03
我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:氫燃料電池的行業(yè)現(xiàn)狀、未來趨勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模?氫燃料電池行業(yè)發(fā)展緩慢的限制因素是什么?
羅國(guó)慶:氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)是我國(guó)高層重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)業(yè),自2011年以來,有關(guān)部門相繼發(fā)布了《“十三五”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016—2030年)》、《中國(guó)制造2025》等頂層規(guī)劃,鼓勵(lì)并引導(dǎo)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和發(fā)展。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在技術(shù)研發(fā)、裝備制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍然存在一定的差距。
從未來發(fā)展來看,我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)明顯,并且隨著一批骨干企業(yè)加速布局,我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展。氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用是氫能初期應(yīng)用主要市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè),到2030年,燃料電池車銷量將達(dá)到36萬(wàn)輛,占商用車總銷量的7%,到2050年的銷量有望達(dá)到160萬(wàn)輛,市場(chǎng)占比達(dá)到37%。
當(dāng)前我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期,部分關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室水平已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平,但工程化、產(chǎn)業(yè)化水平滯后,導(dǎo)致燃料電池車成本較高,是制約我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。例如,國(guó)產(chǎn)燃料電池乘用車制造成本在150萬(wàn)人民幣左右,而國(guó)外燃料電池車售價(jià)已經(jīng)降至55000-60000美元。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:關(guān)于氫能源站的建設(shè)普及狀態(tài),目前到什么階段了?哪些核心部件沒有實(shí)現(xiàn)自主可控?
羅國(guó)慶:截至2020年2月,我國(guó)加氫站共有66座,廣東省以17座的數(shù)量排在首位,其次是上海市,擁有10座加氫站。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃,規(guī)劃2020/2025/2030年分別建成100/300/1500座,十年間年復(fù)合增速達(dá)31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達(dá)10000座,行業(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬(wàn)億元。
根據(jù)氫氣來源,加氫站分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站兩種。外供氫加氫站通過長(zhǎng)管拖車、液氫槽車或者管道運(yùn)輸氫氣至加氫站后,在站內(nèi)進(jìn)行壓縮、存儲(chǔ)、加注的操作。站內(nèi)制氫加氫站是在站內(nèi)配備制氫系統(tǒng),制得的氫氣經(jīng)純化、壓縮后進(jìn)行存儲(chǔ)、加注。而根據(jù)加氫站內(nèi)儲(chǔ)存相態(tài)的不同,加氫站分為氣態(tài)加氫站和液態(tài)加氫站,其中液氫加氫站具有占地面積小、儲(chǔ)存量大的優(yōu)點(diǎn),全球30%以上都為液氫加氫站。
加氫站建設(shè)中設(shè)備成本占比高達(dá)70%,目前我國(guó)在主要設(shè)備如壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫容器、加氫機(jī)的自主可控上仍有較大的提升空間,導(dǎo)致加氫站的建設(shè)成本較高;同時(shí),政策監(jiān)管與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺乏也是加氫站普及的制約因素。
從技術(shù)發(fā)展來看,通過加大儲(chǔ)氫材料研究,突破高壓氣態(tài)、液態(tài)儲(chǔ)氫的技術(shù)限制能夠提升氫氣加注量,從而降低單位加注成本。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟公布的《中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線展望》,在2035年前,我國(guó)將突破低溫液態(tài)、固態(tài)儲(chǔ)氫,以及液態(tài)氫罐的技術(shù),并在2050年建成高密度、高安全氫能管網(wǎng),從而降低供氫成本,推動(dòng)加氫站的普及。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:固態(tài)電池相對(duì)液態(tài)電池有什么區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)?
羅國(guó)慶:1. 從電池結(jié)構(gòu)上來講,固態(tài)電池分為正極、負(fù)極、電解質(zhì)、集流器這幾個(gè)主要部件;液態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜、集流器等部件。固態(tài)電池的電解質(zhì)主要為L(zhǎng)iPon,Thino-LISICION,LATP等;液態(tài)鋰電池的電解質(zhì)主要為L(zhǎng)iPF6,PVDF-HFP,EC-DMC,等。
2. 相比液態(tài)電池,固態(tài)電池具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)安全性高。固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì),大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)電池仍存在一定的可燃風(fēng)險(xiǎn),但安全性優(yōu)于液態(tài)鋰電池。
(2)提升能量密度。固體形態(tài)可抑制鋰枝晶的生長(zhǎng),能夠使鋰金屬負(fù)極成為可能。鋰金屬負(fù)極電池能量密度能夠提升35%以上,如果用高鎳三元NCM811作為正極,電池能量密度就可達(dá)500Wh/kg以上,用磷酸鐵鋰做正極,電池能量密度也可以達(dá)到300Wh/kg以上。
(3)簡(jiǎn)化封裝、冷卻系統(tǒng)。電芯內(nèi)部為串聯(lián)結(jié)構(gòu),在有限空間內(nèi)進(jìn)一步縮減電池重量,體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池(石墨負(fù)極)可提升70%以上。液態(tài)鋰離子電池以并聯(lián)結(jié)構(gòu)相接,封裝復(fù)雜且體積龐大;固態(tài)電池?zé)o漏液風(fēng)險(xiǎn),可簡(jiǎn)化冷卻系統(tǒng)。減少非活性物質(zhì),電池的體積能量密度大幅提升。
(4)使得柔性化成為可能。固態(tài)電解質(zhì)不怕滲漏也不怕?lián)p壞,電池可以實(shí)現(xiàn)拉伸幅度300%以上。這種可彎曲的電池可用于可穿戴及形變量很大的地方。
3. 固態(tài)電池目前也有不足。主要包括:
(1)界面阻抗增加,導(dǎo)致體積變化大:固態(tài)電池正負(fù)極因無(wú)電解質(zhì),通過面與面接觸實(shí)現(xiàn)快速的導(dǎo)鋰,會(huì)增加界面阻抗,使得能量消耗在內(nèi)部且無(wú)法實(shí)現(xiàn)快充。且正極和負(fù)極充放電過程中體積是變化的,在達(dá)到10%以上�;诖�,在電池循環(huán)的過程中,固固界面的接觸存在一個(gè)很大的問題。這也導(dǎo)致了固態(tài)電池量產(chǎn)難度加大,還不能像鋰離子電池一樣迅速產(chǎn)業(yè)化。
(2)成本高昂:由于產(chǎn)業(yè)尚處于初期,所以固態(tài)電池材料成本較為高昂,如典型氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料——鋰鑭鋯氧(LLZTO),目前售價(jià)為200美元/公斤,而如果是硫化物,更前沿一些的鋰硅磷硫材料或鋰磷硫材料,價(jià)格均在10萬(wàn)美金/公斤以上,成本非常高昂。
在各板塊中,電池?zé)o疑是最值得關(guān)注的子板塊之一,其不僅在新能源車的成本結(jié)構(gòu)中占比最大,還與電機(jī)、電控共同組成了新能源車的三電系統(tǒng),打破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘(動(dòng)力系統(tǒng)),成功地開拓出了一個(gè)嶄新的汽車生產(chǎn)模式。無(wú)論是行業(yè)整體的成長(zhǎng)性,還是中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局,電池行業(yè)相較新能源車整體都有一定的優(yōu)勢(shì),可以說動(dòng)力電池是新能源車各板塊中的黃金賽道。
圖:純電動(dòng)車的成本結(jié)構(gòu)
注:數(shù)據(jù)來源于Wind,截至2020年3月31日
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:新能源車電池的成分股和新能源車有哪些區(qū)別?成長(zhǎng)前景如何?是屬于細(xì)分賽道嗎?
羅國(guó)慶:根據(jù)國(guó)證新能電池指數(shù)的編制方案,指數(shù)從公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)儆谏婕靶履茉窜囯姵兀ㄕ龢O材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜)、新能源車電池管理系統(tǒng)及新能源車充電樁等的上市公司中選取成份股,因此其投資概念緊貼電池板塊,成份股也基本為國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè),相較于同時(shí)包含新能源整車、充電樁、鋰電設(shè)備、電機(jī)電控、電池材料、電芯電池組、配套設(shè)備以及相關(guān)上游材料等眾多板塊的幾只新能源車指數(shù),電池指數(shù)成份股更為純粹,對(duì)于三電板塊中最具成長(zhǎng)潛力的電池板塊的投資概念的代表性更為極致化。
此外,我們對(duì)比了國(guó)證新能電池指數(shù)和市場(chǎng)中三只主要新能源車指數(shù):中證新能源汽車指數(shù)、中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)和國(guó)證新能源車指數(shù)的前十大成份股的整體權(quán)重情況,結(jié)果顯示,雖然各只指數(shù)前十大成份股有較高的重合度,但我們同時(shí)看到,國(guó)證新能電池指數(shù)前十大成份股權(quán)重合計(jì)占比為63.62%,高于三只新能源車指數(shù),說明國(guó)證新能電池指數(shù)集中度更高,頭部效應(yīng)更為顯著。
進(jìn)一步分析可以看到,各只指數(shù)前三大成份股完全一樣。三只成份股在國(guó)證新能電池中的占比分別為12.34%、8.70%和7.57%,都比其他指數(shù)中更高,這進(jìn)一步凸顯了電池指數(shù)對(duì)于整個(gè)新能源車電池板塊龍頭公司的表征性更強(qiáng)。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:新能電池與其他新能源車指數(shù)歷史收益對(duì)比如何?
羅國(guó)慶:從歷史表現(xiàn)來看,自2015年起至2021年4月30日,國(guó)證新能電池指數(shù)年化收益率22%,領(lǐng)先CS新能車指數(shù)(17%)、中證新能源車指數(shù)(17%)、以及國(guó)證新能源車指數(shù)(15%);同時(shí),新能電池區(qū)間最大回撤為54%,低于其他三只指數(shù)。在收益更高、回撤更小的背景下,新能電池指數(shù)夏普比率高達(dá)0.78,領(lǐng)先其他新能源車產(chǎn)業(yè)指數(shù)。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:新能源電池板塊最近大火,但是最近估值比較高。收益的增長(zhǎng)能不能消化估值的高位?
羅國(guó)慶:截至2021年6月2日收盤,國(guó)證新能電池指數(shù)動(dòng)態(tài)市盈率PE(TTM)為85.41倍,位于指數(shù)(2015年2月)上市以來84%歷史分位數(shù),整體處于歷史相對(duì)中高位水平。市場(chǎng)給與電池板塊較高的估值主要有兩個(gè)原因,一方面是近兩年來市場(chǎng)流動(dòng)性相對(duì)寬裕,整體估值中樞上行;另一方面,電池板塊成長(zhǎng)性高、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)較快。根據(jù)Wind預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),該指數(shù)在2021年、2022年的凈利潤(rùn)增速將分別達(dá)到77.20%和30.93%,對(duì)應(yīng)市盈率(PE)將降至48.20倍和36.81倍,國(guó)證新能源車電池指數(shù)的高估值或?qū)⒈黄涓呃麧?rùn)增速所消化。長(zhǎng)期來看,國(guó)證新能源車電池指數(shù)或仍然具有相當(dāng)高的投資價(jià)值。
通過橫向?qū)Ρ纫部梢园l(fā)現(xiàn),新能電池指數(shù)市盈率PE(TTM)和市凈率PB(LF)在同屬新能源汽車類的指數(shù)中相對(duì)較低,上述指標(biāo)都同時(shí)低于中證新能源汽車指數(shù)和中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù),具有相對(duì)估值優(yōu)勢(shì)。
如果投資者風(fēng)險(xiǎn)偏好相對(duì)保守,對(duì)于電池這種“三高”指數(shù)還可以采取分批次買入或者定投的投資策略,這樣通過時(shí)間來平滑指數(shù)的波動(dòng)性,堅(jiān)持長(zhǎng)期投資,享受整體行業(yè)發(fā)展帶來的投資紅利。
05
挑選ETF需注意7點(diǎn)
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:想借道ETF投指數(shù),應(yīng)該怎么選?
羅國(guó)慶:市場(chǎng)中ETF主要通過完全復(fù)制法被動(dòng)跟蹤指數(shù),因此選擇ETF最根本的要點(diǎn)就在于選擇標(biāo)的指數(shù),那么如何選擇一只指數(shù)呢?這里我們總結(jié)了幾個(gè)要點(diǎn)供大家參考:
(1)首先需要弄清楚指數(shù)的編制方案,指數(shù)的編制中包含著該指數(shù)最基本的信息,例如指數(shù)的名稱、代碼、權(quán)重調(diào)整方法等,是投資者在選擇指數(shù)時(shí)必須參考的內(nèi)容,可以幫助投資者了解一個(gè)指數(shù)所處的到底是不是好賽道。例如電池指數(shù)的編制方案就可以在國(guó)證指數(shù)官網(wǎng)查詢。
(2)了解成份股及權(quán)重,一般重點(diǎn)關(guān)注前十大成份股的權(quán)重以及所有成份股的行業(yè)分布。
(3)了解指數(shù)的行業(yè)分布,它可以幫助投資者識(shí)別指數(shù)的一些特點(diǎn)。例如新能電池指數(shù)覆蓋電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),成份行業(yè)中電池制造權(quán)重占比最高(33%);上游材料企業(yè)(正極+負(fù)極+隔膜+電解液)權(quán)重占比合計(jì)高達(dá)31.55%。
(4)看指數(shù)的歷史走勢(shì),指數(shù)近年的走勢(shì)可以幫助投資者初步判斷其歷史的表現(xiàn)。一般與寬基指數(shù)對(duì)比,看看其是否在歷史上戰(zhàn)勝了市場(chǎng)。
(5)計(jì)算指數(shù)的收益率、波動(dòng)率、夏普比,進(jìn)一步分析其歷史表現(xiàn),并得到單位風(fēng)險(xiǎn)的收益情況。
(6)了解指數(shù)的估值、盈利預(yù)測(cè),借助Wind等工具,投資者可以通過市盈率、市凈率、盈利預(yù)測(cè)等數(shù)據(jù),了解當(dāng)前指數(shù)的投資性價(jià)比。
(7)其他指標(biāo):指數(shù)的分紅、凈資產(chǎn)收益率等,更多的指標(biāo)可以輔助投資者更為精準(zhǔn)地做出投資判斷。
選擇一只指數(shù)進(jìn)行以上幾個(gè)基本操作,相信未來投資者在選擇ETF時(shí)都可以做到有跡可循。
中國(guó)基金報(bào)粉絲問:電池指數(shù)適合定投嗎?現(xiàn)在是定投的好時(shí)候嗎?
羅國(guó)慶:關(guān)注我的投資者一定對(duì)定投不陌生,我一直都強(qiáng)調(diào)定投指數(shù)基金品種的選擇最好是遵循“高彈性、高成長(zhǎng)性、高景氣度”的三高原則,其中更為重要的就是“高成長(zhǎng)性”和“高景氣度”。雖然定投波動(dòng)大的指數(shù)帶來的收益通常好于波動(dòng)小的指數(shù),但這是建立在指數(shù)是高成長(zhǎng)、高景氣的基礎(chǔ)上的。長(zhǎng)期下跌的指數(shù),即使是高彈性的,也無(wú)法獲得高收益率。
根據(jù)我們上面的分析,電池指數(shù)就是一個(gè)“三高”指數(shù)的代表,是適合用來做定投的。此外,與其他投資方式相比,定投有以下優(yōu)勢(shì):
一是起點(diǎn)金額不高、投資時(shí)機(jī)要求不高,即不需要大量資金,不需要太多擇時(shí)。我之前有做過從歷年牛市高點(diǎn)起定投三高指數(shù)的分析,結(jié)果顯示即便是從最高點(diǎn)開始定投,只要堅(jiān)持穿越微笑曲線,適時(shí)止盈,仍能獲得不錯(cuò)的收益。
二是平均投資,分散風(fēng)險(xiǎn),定投可以在基金/指數(shù)價(jià)格下跌的過程中不斷攤低買入成本,從而避免一次性大虧損。
三是堅(jiān)持長(zhǎng)期投資,這也是分享資本市場(chǎng)成長(zhǎng)的好方式。
總而言之,要想實(shí)現(xiàn)“事半功倍”的投資效果,選擇三高指數(shù)+堅(jiān)持長(zhǎng)期定投是達(dá)到這一目標(biāo)的制勝法寶。
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