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特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人將與Specialized合作解決電動(dòng)自行車電池問題

時(shí)間:2021-03-19 10:58來源:cnBeta 作者:綜合報(bào)道
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       據(jù)外媒The Verge報(bào)道，電動(dòng)自行車的日益普及，為未來的交通帶來了許多令人激動(dòng)的可能性，但也帶來了一些獨(dú)特的挑戰(zhàn)。其中最主要的是，當(dāng)電動(dòng)自行車電池最終耗盡時(shí)，該如何處理它們。一家大型自行車制造商正在與特斯拉的一位聯(lián)合創(chuàng)始人合作，以確保這些電池有第二次生命，而不是將它們送到垃圾場。
 
       美國第三大自行車制造商Specialized（按市場份額計(jì)算）正在與一家名為Redwood Materials的公司合作，該公司由特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席技術(shù)官Jeffrey "JB" Straubel經(jīng)營，以找出回收該公司電動(dòng)自行車電池的流程。這些電池通常連接或集成在自行車的下管內(nèi)，當(dāng)騎車人踩踏或使用油門時(shí)，就會(huì)激活電機(jī)。
 
       Specialized公司首席產(chǎn)品官Chris Yu表示，這些自行車的使用壽命是終身的，但電池通常在4年和6年后就會(huì)耗盡電量。“一般來說，對于典型的用戶來說，自行車的壽命會(huì)比電池組長，”Yu告訴The Verge。“所以它一直在我們的腦海中：我們該怎么做？”
 
       總部位于內(nèi)華達(dá)州卡森市的Redwood Materials公司由Straubel在2017年創(chuàng)立，主要是作為電動(dòng)汽車電池的回收商。除了與松下一起分解特斯拉制造電池過程中的廢料，Redwood還回收日產(chǎn)、亞馬遜等公司的電池。那些第一波電動(dòng)汽車的電池，比如日產(chǎn)Leaf。Redwood公司承諾，其所有的回收工作都是在美國國內(nèi)進(jìn)行的--美國的很多電子垃圾都被運(yùn)到發(fā)展中國家--并且著眼于再利用和回收。去年，Wired將該公司稱為“反超級工廠”。
 
       這就是合作關(guān)系的運(yùn)作方式。Specialized將通過其零售伙伴網(wǎng)絡(luò)回收耗盡的電動(dòng)自行車電池，然后將這些電池運(yùn)到Redwood在北內(nèi)華達(dá)州的工廠。第一步將是弄清楚有多少電池是可以重復(fù)使用的，比如各種連接器、電線、塑料和其他部件。之后，Redwood將開始一個(gè)化學(xué)回收過程，在這個(gè)過程中，它將剝離并提煉出相關(guān)元素，如鎳、鈷和銅。然后，這些精煉材料中的一定比例可以重新融入電池制造過程。
 
       “通常情況下，那里沒有太多的其他可回收的東西，”Straubel告訴The Verge。“但我們努力真正減少任何單獨(dú)的廢物流。”
 
       Specialized表示，到2021年底，它的每一個(gè)電動(dòng)自行車電池都將 “有一條路徑”通往Redwood的回收設(shè)施。Yu解釋說，這意味著通過當(dāng)?shù)氐腟pecialized零售商或通過該公司的智能手機(jī)應(yīng)用程序的診斷通知，讓客戶了解他們的電動(dòng)自行車電池的預(yù)期報(bào)廢日期，以及他們可以獲得哪些回收機(jī)會(huì)。該公司一直在試行這一流程，到目前為止，其收集到的電池組100%將送往Redwood。
 
       隨著電動(dòng)自行車銷售的蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來的幾十年里，將有大量廢舊電池需要回收--也許比電動(dòng)汽車的廢舊電池更多。2020年，德國售出的電動(dòng)自行車比歐洲售出的所有電動(dòng)汽車還要多。荷蘭去年售出的電動(dòng)自行車超過54.7萬輛，比汽車（包括汽油車和電動(dòng)車）總數(shù)多54%。根據(jù)Deloitte的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2020年至2023年期間，全球?qū)⑹鄢?.3億輛電動(dòng)自行車，使其成為全球最受歡迎的電池動(dòng)力車。
 
       這些數(shù)據(jù)點(diǎn)--更快的產(chǎn)品壽命和更高的銷售量--幫助說服了Straubel與Specialized合作開展這個(gè)項(xiàng)目。他與Specialized的創(chuàng)始人兼CEO Mike Sinyard也是朋友。但電動(dòng)自行車，除了滑板車和輕便摩托車等其他輕量級電動(dòng)車外，也是交通領(lǐng)域發(fā)展方向的一個(gè)標(biāo)志。Straubel表示，他對處理回收的電子垃圾中有多少是由電動(dòng)自行車的材料組成感到驚訝。
 
       “我想，這算是乘用電動(dòng)車的先導(dǎo)，”他說，“這是一件非常迷人的事情。”
 
       美國的電子垃圾回收公司通常將原材料運(yùn)往海外缺乏安全處理基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展中國家。這造成了日益嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難。Straubel堅(jiān)持認(rèn)為Redwood公司與眾不同，因?yàn)樗诿绹鴩鴥?nèi)完成了所有的回收工作，而不僅僅是分離和聚合過程。他的目標(biāo)是最大限度地提高透明度，邀請所有客戶到工廠檢查每一寸流程。
 
       美國眾議院最近提出了一項(xiàng)法案，將激勵(lì)鋰離子電池的回收，這種電池被電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車廣泛使用。另一項(xiàng)法案將為任何購買電動(dòng)自行車的人提供稅收優(yōu)惠。公共稅收資金正以一種可以凸顯Specialized和Redwood合作重要性的方式流入該行業(yè)。
 
       “我們已經(jīng)為此工作了一段時(shí)間。所以這是一種真正走在前面的方式，”Specialized首席執(zhí)行官M(fèi)ike Sinyard告訴The Verge。“買電動(dòng)車的人，但更多的是，買電動(dòng)自行車的人真的很關(guān)心這個(gè)問題。而我們也深深地在乎這一點(diǎn)。”
 
       Straubel對此表示贊同，他說這是購買這些產(chǎn)品的人心中的一個(gè)問題：當(dāng)它最終耗盡電力時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？“他們想確保解決方案不會(huì)比問題更糟糕，”他說。“但對我來說，這是一個(gè)樂觀的故事，因?yàn)檫@些電池的可回收性非常高，只要有正確的工藝和方法就可以做到。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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