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壟斷巨頭內(nèi)憂外患 寧德時(shí)代連遇危機(jī)

時(shí)間:2020-03-27 11:32來源:中車網(wǎng) 作者:李果
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       起訴塔菲爾為商業(yè)手段
 
       近日，寧德時(shí)代方面對外承認(rèn)公司正在起訴塔菲爾專利侵權(quán)，訴訟標(biāo)的金額1.2億元，并且要求塔菲爾停止制造和銷售侵害專利權(quán)的相關(guān)電池產(chǎn)品。 此案由福建省高級人民法院正式受理，開庭時(shí)間未定。
 
       3月21日，塔菲爾新能源發(fā)布聲明稱，無意侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中車網(wǎng)就此事致電寧德時(shí)代，截至發(fā)稿時(shí)未收到恢復(fù)。
 
       此次侵權(quán)涉及的專利為電池包上的防爆閥設(shè)計(jì)。一位天津理工大學(xué)的電池項(xiàng)目組研究人員張麗告訴中車網(wǎng)，電池在充電以及冬天室外靜置時(shí)，溫度的轉(zhuǎn)換似的電池包內(nèi)部氣體熱脹冷縮，為防止壓力差過大導(dǎo)致的爆炸，電池包外接了一個(gè)裝置來進(jìn)行平衡，這個(gè)外接裝置就是防爆閥。
 
       張麗告訴中車網(wǎng)，寧德時(shí)代在業(yè)內(nèi)掌握的專利很多，她們學(xué)校的很多研究生將其列為求職時(shí)的優(yōu)先選擇。寧德時(shí)代擁有144項(xiàng)與防爆閥有關(guān)的公開專利，塔菲爾有49項(xiàng)相關(guān)專利。
 
       今年2月，塔菲爾的出貨量同比增長4802%，達(dá)到國內(nèi)動(dòng)力電池排行榜第七名的位置。目前，塔菲爾已經(jīng)給吉利汽車、長城汽車、一汽新特、陜汽集團(tuán)和南京金龍等知名新能源汽車企業(yè)批量供應(yīng)電池。
 
       據(jù)了解，塔菲爾的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自寧德時(shí)代，負(fù)責(zé)寶馬i3項(xiàng)目，2017年脫離寧德時(shí)代創(chuàng)立塔菲爾。
 
       塔菲爾在最新的回應(yīng)中表示，對于新能源高新技術(shù)公司而言，競爭者之間的專利訴訟很常見，也時(shí)常作為市場競爭的輔助手段。塔菲爾何出此言？中車網(wǎng)聯(lián)系到了一位電池資深業(yè)內(nèi)人士李行為我們解答。
 
       李行說塔菲爾與寧德時(shí)代私底下曾經(jīng)達(dá)成過一些約定，有一些客戶是塔菲爾不能去接觸的。只有在約定范圍內(nèi)的“邊角料”塔菲爾才能與之合作。而這次這位不地道的客戶因?yàn)橛X得寧德時(shí)代給出的價(jià)格略高，便去接觸塔菲爾，試圖以此來找到與寧德時(shí)代談價(jià)格的主動(dòng)權(quán)。寧德時(shí)代不愿意自己的市場受到“挖角”，這才有了專利侵權(quán)這一出戲碼。
 
       李行告訴中車網(wǎng)，在業(yè)內(nèi)，專利技術(shù)是可以溝通的，雙方在實(shí)驗(yàn)室階段就已掌握競爭企業(yè)的動(dòng)態(tài)，通常不會(huì)鬧到這一步。
 
       市值蒸發(fā)超1000億
 
       3月13日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告，公司第五大股東招銀叁號(hào)、第六大股東招銀動(dòng)力，計(jì)劃未來6個(gè)月內(nèi)合計(jì)減持不超4417萬股，占公司總股本的比例不超過2%，以當(dāng)天132.1元/股的收盤價(jià)和減持上限計(jì)算，上述兩大股東擬減持股份市值達(dá)58.35億元。
 
       受此消息刺激，3月16日寧德時(shí)代股價(jià)曾經(jīng)逼近跌停，截至3月16日收盤，寧德時(shí)代每股收報(bào)119.06元，較前一日下跌9.87%。而在這之后，寧德時(shí)代股價(jià)接連下跌。據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)顯示，3月20日下午15時(shí)，寧德時(shí)代股價(jià)為115.99元，總市值為2552.25億，
 
       寧德時(shí)代在2月10日曾達(dá)到的最高市值3649億元，截至發(fā)稿日，市值已蒸發(fā)超過千億。
 
       2月份，寧德時(shí)代可謂好消息連連。寧德時(shí)代接連發(fā)布營收增長的產(chǎn)業(yè)快報(bào)與新建生產(chǎn)基地的公告。
 
       2月27日晚，寧德時(shí)代(SZ300750)發(fā)布了2019年年度業(yè)績快報(bào)，上年度營業(yè)收入455.46億元，同比增長53.81%;歸屬于上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。  寧德時(shí)代表示，2019年業(yè)績增長的主要原因?yàn)椋浩湟�，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場需求較去年同期相比有所增長;二來費(fèi)用管控合理優(yōu)化，費(fèi)用占收入的比例降低。
 
       2月26日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，公司擬投資100億元人民幣建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。同日，寧德時(shí)代宣布，擬非公開發(fā)行股票募集資金200億元，用于投資5個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目主要涉及動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池項(xiàng)目建設(shè)與儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)。
 
       據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉與中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代就中國制造Model 3的電池供應(yīng)達(dá)成協(xié)議。據(jù)寧德時(shí)代表示，目前已與特斯拉簽訂了量產(chǎn)供貨定價(jià)協(xié)議。寧德時(shí)代將供應(yīng)一種“不含鈷”棱柱形磷酸鐵鋰(LFP)電池，特斯拉將在面向中國市場銷售的Model 3轎車中使用這種電池。
 
       市場份額57.7%
 
       除此次與特斯拉建立合作關(guān)系外，寧德時(shí)代在國際上與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎等知名車企均有合作；在國內(nèi)則是與上汽、宇通、北汽、廣汽、長安等傳統(tǒng)車企,，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力都達(dá)成了一些合作關(guān)系。
 
       東風(fēng)、上汽在與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議之外，還選擇入股寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是目前的電池供應(yīng)巨頭，加深捆綁對車企利益十足利好。
 
       去年以來，二級市場的寧德時(shí)代表現(xiàn)強(qiáng)勢，其股價(jià)一度從60元/股飆升至160元/股，市值猛增2200億元。截至2月20日下午收盤，市值已達(dá)3529億元。
 
       寧德時(shí)代發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)去年盈利40.64億元至49.11億元，同比增長約20%—45%。
 
       在汽車供應(yīng)電池行業(yè)里，寧德時(shí)代市場占有率第一。2019年，寧德時(shí)代三元電池裝機(jī)21619MWh，國內(nèi)市場占有率為55.6%。1月裝機(jī)量排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)裝機(jī)約2.21GWh，占整體裝機(jī)量的95%。寧德時(shí)代憑借技術(shù)方面的領(lǐng)先突破繼續(xù)保持頭部位置，市場份額達(dá)57.7%，同比增長14.7%。其中客車動(dòng)力電池領(lǐng)域裝機(jī)量占比高達(dá)79.6%，只給其他28家企業(yè)留下不足三成的市場。
 
       2019上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共2300余款車型中，寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池車型占比約39%，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。
 
       車企與技術(shù)兩面夾擊
 
       寧德時(shí)代確實(shí)在當(dāng)下處于電池供應(yīng)商的行業(yè)老大位置。但是汽車行業(yè)資深分析師孫木子告訴中車網(wǎng)，這或許只是目前的現(xiàn)象。寧德時(shí)代始終面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)：首先，電池產(chǎn)品成本過高 ，目前電池的能量密度有瓶頸 ， 所以未來一定會(huì)出現(xiàn)新的技術(shù)路線 。那么此時(shí)所有電池供應(yīng)商都會(huì)迎來投入是否轉(zhuǎn)換為成果的風(fēng)險(xiǎn) 。
 
       第二點(diǎn)也是至關(guān)重要的一點(diǎn)， 傳統(tǒng)汽車巨頭介入新能源市場后，不會(huì)一直采用購買的方式來獲取主要零部件，這樣帶來的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)過大，通常采購量不會(huì)超過10%。同時(shí)車企為了壓縮成本，勢必會(huì)選擇自己研發(fā)電池 。
 
       在競爭方面，寧德時(shí)代的對手早已蓄勢待發(fā)。3月13日，比亞迪對外公布了其“弗迪”品牌戰(zhàn)略。比亞迪旗下的子公司弗迪電池，在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池、梯次利用等領(lǐng)域。
 
       資深行業(yè)分析師對中車網(wǎng)表示，寧德時(shí)代與比亞迪的電池區(qū)別，要看電極電介質(zhì)這些關(guān)鍵技術(shù)，也不是說越新越好，越高端越好，畢竟汽車時(shí)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟(jì)，說到底的好技術(shù)是有有成本優(yōu)勢的才是好技術(shù)。
 
       其他公司也在虎視眈眈。2019年6月，LG化學(xué)與吉利汽車成立合資公司，從事動(dòng)力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。2020年2月3日，松下與豐田汽車宣布組建一家合資公司，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車所使用的方形鋰電池。
 
       而在技術(shù)方面，除了開發(fā)新技術(shù)的壁壘，寧德時(shí)代現(xiàn)存技術(shù)也在接受考驗(yàn)。在2019年，蔚來汽車自燃事件備受大眾關(guān)注。在事件發(fā)生后，蔚來汽車也發(fā)布聲明稱導(dǎo)致部分蔚來ES8熱失控和起火隱患的原因是該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，而此電池供應(yīng)商正是寧德時(shí)代。
 
       寧德時(shí)代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個(gè)行業(yè)來看，形勢并不樂觀。
 
      （文中張麗，李行均為化名）
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 寧德時(shí)代
作者：李果 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2020032732767.html
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