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新能源市場(chǎng)遇冷導(dǎo)致動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性過(guò)剩

時(shí)間:2019-11-02 15:02來(lái)源:電動(dòng)大咖 作者:綜合報(bào)道
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      在新能源車銷量連續(xù)下滑的背景下，作為新能源車“心臟”的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也受到波及，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)4．0GWh，同比下降達(dá)30．9％。
 
       如此大環(huán)境下，即便頭部公司的裝機(jī)量也出現(xiàn)滑坡趨勢(shì)。排名NO．1的寧德時(shí)代9月電池裝機(jī)量為2．21GWh，同比減少9％，占整體裝機(jī)量的55．82％；比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量約為0．47GWh，同比下降70％，占整體裝機(jī)量的11．87％。
 
       裝機(jī)量市場(chǎng)需求下滑引發(fā)產(chǎn)業(yè)部分人士擔(dān)憂，動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩？過(guò)去兩年，飛速發(fā)展的中國(guó)新能源車市場(chǎng)也帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張。
 
       以比亞迪為例，公司此前發(fā)布快報(bào)稱，2019年1－9月累計(jì)裝機(jī)量為10．553GWh；公開資料顯示，比亞迪已投產(chǎn)工廠的產(chǎn)能已達(dá)到40GWh。此外，根據(jù)此前公開的動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目信息，比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120GWh。
 

 
       對(duì)于裝機(jī)量滑坡是否會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，以及比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能是否會(huì)按原計(jì)劃進(jìn)行，《電動(dòng)大咖》聯(lián)系比亞迪，對(duì)方僅表示“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍處于短缺狀態(tài)，公司會(huì)根據(jù)內(nèi)外部需求做好評(píng)估，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)量，最大化利用好產(chǎn)能。”
 
       裝機(jī)量下滑的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)的盈利情況也受到影響。
 
       寧德時(shí)代的季報(bào)顯示，三季度營(yíng)收為125．92億元，同比增長(zhǎng)28．8％；歸屬股東凈利潤(rùn)為13．62億元，同比下降7．2％，扣非后凈利潤(rùn)同比下降11．01％。天齊鋰業(yè)5年半來(lái)首次出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損，季報(bào)顯示三季度營(yíng)業(yè)收入和歸屬市公司股東凈利潤(rùn)分別為12．08億元和－5392萬(wàn)元，同比分別下降17．81％和114．20％。
 
       國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)漸漸進(jìn)入洗牌階段。
 
      在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝機(jī)量遇冷的背景下，寧德時(shí)代歐洲工廠于10月18日正式動(dòng)工，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。盡管寧德時(shí)代未公開回復(fù)歐洲工廠主要服務(wù)的汽車廠商，但是其在2018年就已經(jīng)成為戴姆勒全球鋰電供應(yīng)商，今年又與戴姆勒卡客車公司簽訂電池訂單，歐洲工廠極有可能會(huì)成為戴姆勒等大客戶的主要供應(yīng)商。
 
       分析師賈新光在接受《電動(dòng)大咖》采訪時(shí)表示：全球來(lái)看，不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，一方面，傳統(tǒng)車企正逐步開始做新能源車，市場(chǎng)需求會(huì)擴(kuò)大；另一方面，歐美國(guó)家之前沒有動(dòng)力電池的廠商。同時(shí)，他指出當(dāng)前新能源車全球產(chǎn)量只有200萬(wàn)輛，相較于燃油車8000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，還未形成真正的市場(chǎng)，從未來(lái)的角度來(lái)看，也不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。
 
       事實(shí)上，國(guó)際市場(chǎng)極有可能是國(guó)內(nèi)動(dòng)力工廠的重要出路。就目前全球動(dòng)力電池的發(fā)展來(lái)看，中日韓形成三足鼎立的格局，歐美尚無(wú)規(guī)模較大的動(dòng)力電池企業(yè)；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和且面臨日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，“走出去”或成為上策。
       以歐洲市場(chǎng)為例，當(dāng)前新能源車發(fā)展迅猛，挪威、丹麥等北歐國(guó)家的車輛保有量比例甚至高于中國(guó)，寧德時(shí)代選擇在歐洲建廠可謂恰逢其時(shí)。
 
       除了在海外建廠以外，加入跨國(guó)公司零部件供應(yīng)鏈也成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力工廠的選擇。2019年2月，國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司與博世簽訂《采購(gòu)協(xié)議》為后者提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等；2018年年底，孚能科技宣布與戴姆勒簽訂2021－2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計(jì)140GWh。
 
       對(duì)于動(dòng)力電池裝機(jī)量的另一影響因素——國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，專家表示基本態(tài)度是“短期看空，長(zhǎng)期看好”。分析師任萬(wàn)付在接受《電動(dòng)大咖》采訪時(shí)表示，“隨著政策鼓勵(lì)趨向溫和，明年新能源車銷量可能會(huì)進(jìn)一步下滑，但是后面市場(chǎng)會(huì)逐步進(jìn)入自我調(diào)整，且新能源車是汽車‘四化’的載體，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)接受度提高，銷量會(huì)慢慢恢復(fù)。”
 
       此外，他指出行業(yè)的發(fā)展會(huì)對(duì)電池密度提出要求，動(dòng)力電池的發(fā)展不能只看產(chǎn)能，更要看高端產(chǎn)能。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 新能源
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