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造車何須論新舊 不妨給“新勢力”一些機會

時間:2018-05-02 15:05來源:新華網(wǎng) 作者:吳曄
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　　2018北京國際車展期間，吉利集團董事長李書福參加某論壇時，“怒懟”互聯(lián)網(wǎng)造車的消息引起廣泛關注。
 
　　他說：“必須要尊重、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，（但）我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人，（用）互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得也是很危險，老百姓那一點錢賺的不容易。“此言一出，贏來掌聲陣陣。他堅信“主宰未來汽車工業(yè)的命運在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚的忽悠。”
 
　　這已經(jīng)不是他第一次對于互聯(lián)網(wǎng)造車提出質(zhì)疑。作為傳統(tǒng)車企代表，李書福的此番言論無疑是在強調(diào)做車需要嚴肅的態(tài)度和堅實的基礎。不過，已呈現(xiàn)出風起云涌之勢的造車新秀們真的沒有機會嗎？
 
　　產(chǎn)品開始落地
 
　　在本屆北京車展上，被稱為新勢力的造車者們，百花齊放，出盡風頭。不僅是讓不少傳統(tǒng)車企高層專門前往展臺，360度觀摩調(diào)研，更是以炫酷的展臺、充滿未來感的超前設計吸引著眾多的普通觀眾。
 
　　“這車實在是太美了，我真有想去觸摸它的沖動、想真切地去感受它的流光溢彩。”一位年近60歲，玩了一輩子車的觀眾在某新造車新秀的展臺參觀時深有感觸地說。當時，他正要探身觸摸一款展車，被正在值守的保安攔下。
 
　　時至今日，作為后來者，造車新秀們大多已經(jīng)告別“PPT造車”、“朋友圈造車”的脫口秀階段，車展上帶來了量產(chǎn)車或是高度接近量產(chǎn)車型，開啟第二階段的競爭。
 
　　蔚來汽車發(fā)布了ES8的6座版車型，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。據(jù)悉，這款車將年內(nèi)接受預定，并在2019上半年交付。蔚來在售中的ES8為一款7座SUV車型，補貼前的售價區(qū)間為44.80-54.80萬元。
 
　　威馬汽車展出了其車展前夕剛剛上市的首款量產(chǎn)車型EX5，具備包括人臉識別等在內(nèi)的諸多互聯(lián)網(wǎng)智能屬性，9.99萬元的入門價更是引起業(yè)界廣泛熱議。
 
　　從成立至今，僅僅兩年時間，拜騰首款概念車Concept已經(jīng)80%接近量產(chǎn)，計劃2019年上市。數(shù)字化智能設計理念，高達49英寸的超大全面共享屏，反應靈敏迅速的手勢控制等等，顛覆了諸多人對于車的認知。
 
　　小鵬汽車在車展將G3的預售價定在了20-28萬元的區(qū)間。此外，奇點汽車、愛馳汽車、前途汽車、云度新能源等等也紛紛展出了一些量產(chǎn)車型或者概念車型。
 
　　造車需要真實力
 
　　數(shù)據(jù)顯示，目前加入造車新勢力的企業(yè)已經(jīng)達到300家之多，而近4年的時間里，已經(jīng)近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。
 
　　2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車初起，各路資本紛紛瞄準這一風口，以資本創(chuàng)新引領產(chǎn)業(yè)變革，從金融領域擴張到汽車領域。
 
　　然而，造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術(shù)積淀�？萍己俊a(chǎn)業(yè)鏈、安全性、批量生產(chǎn)、行業(yè)發(fā)展變化，這五種特性，使汽車行業(yè)需要更高水平的方式來管理。其中，生產(chǎn)制造是汽車行業(yè)的最基本環(huán)節(jié)，也是汽車行業(yè)耗時最久，最復雜的項目之一。
 
　　“就如做牛肉面，要有真正的牛肉、要有真正的面條，要燉很長的時間。造車也需要基本功，質(zhì)量要過硬，成本要有競爭力，產(chǎn)品體驗要好。”前途汽車董事長陸群在參加論壇時指出，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力們，無論誰來造車，都不存在所謂的彎道超車。
 
　　開放合作
 
　　在新能源汽車市場發(fā)展前景良好的態(tài)勢下，大量資金涌入造車領域�；ヂ�(lián)網(wǎng)和人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，使各行各業(yè)的邊界越來越模糊。
 
　　多位業(yè)內(nèi)人士認為，目前造車新勢力還處于前期鋪墊階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT上走下來，從產(chǎn)品研發(fā)、制造到銷售，到服務，到運營，重資產(chǎn)剛剛開始。資本盛宴只是暖場，量產(chǎn)后，市場檢驗、同業(yè)競爭才真正開始，資金缺口也會大大增加。
 
　　為了彌補自身的短板，造車新秀們紛紛加快與傳統(tǒng)車企的合作。蔚來與江淮、廣汽合作。近期，BYTON拜騰與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作。
 
　　“當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入了新一輪科技變革。汽車已經(jīng)不再是一個產(chǎn)品，而是與環(huán)保、能源、智慧城市等等聯(lián)系在一起，產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會之大超乎想象，更是要求更多的開放性和包容性。”世界汽車工程學會聯(lián)合會（FISITA）輪值主席，清華大學（汽車系）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說。
 
　　雖然在造車新勢力中，會如李書福所言，“充斥著各種通過概念炒作從混亂中竊取利益的企業(yè)”。然而，也應該看到，新造車勢力的參與，不僅能夠帶來新的資本、新的理念、新的模式，還能激發(fā)傳統(tǒng)車企的創(chuàng)造性和積極性，給傳統(tǒng)廠商帶來危機感和變革的急迫感，從而促進整個行業(yè)的發(fā)展和進步。
 
　　“革命不分先后”，造車何須論新舊？能否成功，最終將會由市場檢驗。只要對造車有一種敬畏之心，不忘記造車的初心，給新加入的造車者一些機會又有何妨呢？ 
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