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電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程只有原先七成，電池被“凍壞”了？看看權(quán)威怎么說(shuō)

時(shí)間:2023-12-22 17:37來(lái)源:勞動(dòng)報(bào) 作者:胡玉榮
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“我的電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程只有原來(lái)的七成，是不是電池被凍壞了？”“只聽(tīng)說(shuō)在北方電動(dòng)汽車(chē)不好使，沒(méi)想到在上海影響也蠻大的”。近兩天，隨著上海氣溫持續(xù)徘徊在零度以下，一些電動(dòng)汽車(chē)主發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車(chē)有些“后勁乏力”，有人因?yàn)楹ε萝?chē)輛突然沒(méi)電、拋錨在路上，索性不開(kāi)車(chē)了。
 
中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、大國(guó)工匠陶巍在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，冬天低溫下，電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程出現(xiàn)明顯折損是一個(gè)正常現(xiàn)象，原因并不是極端溫度導(dǎo)致電池性能下降，主要是受到車(chē)輛輔助加熱的影響。車(chē)主在使用或充電過(guò)程中掌握一些小技巧，可降低冬季續(xù)航里程的折損。
 
電池性能下降是里程折損“元兇”？
 
隨著近幾年國(guó)家對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷加強(qiáng)支持力度，新能源汽車(chē)的滲透率不斷提高。據(jù)悉，上海目前新能源車(chē)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，其中絕大多數(shù)都是電動(dòng)汽車(chē)。
 
今年年中，楊小姐買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，免費(fèi)的綠牌加上很低的充電成本，她使用下來(lái)覺(jué)得挺好。可是這一波寒潮襲擊申城后，她有些不淡定了，愛(ài)車(chē)明顯“后勁不足”。“以前儀表顯示還能開(kāi)100公里，實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到90公里，這兩天只有60到70公里，是不是電池被凍壞了？”
 
據(jù)陶巍介紹，電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)理論續(xù)航里程，這是在模擬的道路情況下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試得出來(lái)的數(shù)值，與真實(shí)道路駕駛往往會(huì)有出入。因?yàn)檎鎸?shí)的駕駛會(huì)因地形、載客量、速度、駕駛員行為或室外溫度而有所不同，這些因素都會(huì)影響車(chē)輛的效率，從而影響續(xù)航里程。“對(duì)續(xù)航里程影響最大的是嚴(yán)冬和酷暑。”
 
據(jù)悉，作為全球最大的遠(yuǎn)程信息處理機(jī)構(gòu)之一GEOTAB，曾對(duì)百余種不同品牌4200輛電動(dòng)汽車(chē)的520萬(wàn)次行程的數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)跟蹤和分析，結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程受溫度影響最大，主要是因?yàn)檐?chē)輛的輔助加熱和冷卻，并不是人們通常認(rèn)為的極端溫度導(dǎo)致電池性能的下降。
 
“目前電動(dòng)汽車(chē)主要采用的是鋰電池，雖然鋰電池在極端溫度下性能會(huì)受影響（低溫會(huì)影響其儲(chǔ)存和釋放能量的能力），但這對(duì)續(xù)航里程的影響遠(yuǎn)小于輔助負(fù)載，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車(chē)制造商都設(shè)計(jì)了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以將電池保持在最佳溫度范圍內(nèi)，進(jìn)一步減少電池性能損失，但這個(gè)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會(huì)增加車(chē)輛的輔助負(fù)載。輔助負(fù)載影響最大的兩大因素：加熱和冷卻車(chē)輛、加熱和冷卻電池。”陶巍解釋稱(chēng)。
 
冬天使用電動(dòng)汽車(chē)有哪些技巧？
 
作為陶巍大師工作室的成員之一，上海交通職業(yè)學(xué)院汽修專(zhuān)業(yè)教師林創(chuàng)創(chuàng)也一直關(guān)注著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在平時(shí)的科研教學(xué)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
 
林創(chuàng)創(chuàng)表示，相關(guān)研究表明，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程最佳的溫度范圍是從10℃到32℃，“這在咱們中國(guó)大部分地區(qū)都可以放心使用。這個(gè)溫度范圍不但不會(huì)折損里程，相反，實(shí)際續(xù)航里程有時(shí)還會(huì)大于理論值。”當(dāng)冬天溫度低至零下20℃時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程折損率將達(dá)到50%；在酷暑的夏天，溫度高達(dá)40℃時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的折損率為20%，即實(shí)際續(xù)航里程保持了80%。
 
“冬天電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程折損，主要還是因?yàn)檐?chē)輛用于加熱電池的熱量較多，再加上車(chē)內(nèi)打開(kāi)了暖氣所致，并非是因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致電池性能下降。其實(shí)，燃油汽車(chē)也有這個(gè)問(wèn)題，研究表明，嚴(yán)冬季節(jié)（零下18℃）行駛，實(shí)際續(xù)航里程平均減少了19%。因此，極端天氣，汽車(chē)?yán)m(xù)航折損是一個(gè)普遍現(xiàn)象。”
 
林創(chuàng)創(chuàng)建議，為了降低嚴(yán)冬季節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程折損，車(chē)主應(yīng)該掌握一些使用小技巧。
 
一、不打開(kāi)空調(diào)的PTC加熱器，只需打開(kāi)座椅加熱功能即可，因?yàn)榍罢咝枰秒?000瓦，而后者只需約75瓦；如果要開(kāi)空調(diào)，溫度別調(diào)太高，同時(shí)盡量開(kāi)啟制動(dòng)能量回收模式，通常會(huì)有弱、中、強(qiáng)三檔，建議使用最強(qiáng)模式；二、電動(dòng)汽車(chē)行駛前，可通過(guò)插電的方式預(yù)熱汽車(chē)，這樣可以節(jié)省能量；三、停車(chē)盡量停地下車(chē)庫(kù)。車(chē)輛不使用的時(shí)候，給車(chē)輛充電，保持電池溫度，延長(zhǎng)壽命；四、低溫充電時(shí)，能用慢充盡量用慢充。如果鋰離子電池長(zhǎng)期低溫快充，可能會(huì)破壞電池的低溫性能、 循環(huán)壽命及安全性能。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電動(dòng)汽車(chē)
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