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低成本更環(huán)保 航空業(yè)巨頭紛紛布局電動(dòng)飛機(jī)

時(shí)間:2018-02-06 17:12來源:人民日?qǐng)?bào) 作者:鄭琪
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  1月29日,美國波音公司發(fā)布聲明,宣布其風(fēng)險(xiǎn)投資部門HorizonX對(duì)加利福尼亞州一家初創(chuàng)企業(yè)Cuberg進(jìn)行投資。Cuberg公司當(dāng)前正在研發(fā)一種由更輕、更不易燃組件制成的電池,并希望在今年晚些時(shí)候進(jìn)行原型機(jī)測(cè)試。波音對(duì)該公司的投資被認(rèn)為是其加強(qiáng)在電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域布局的最新一步。
 
  波音HorizonX副總裁史蒂夫·諾德隆德表示,Cuberg的電池技術(shù)擁有目前市場(chǎng)上能見到的最高能量密度,其獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)有望為未來電動(dòng)空運(yùn)提供安全、穩(wěn)定的解決方案。
 
  一段時(shí)間以來,航空業(yè)巨頭布局電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)的腳步不斷在加快。去年11月底,歐洲工業(yè)巨頭羅爾斯羅伊斯、空中客車和西門子簽署合作協(xié)議,將合作開發(fā)一款名為“E—Fan X”的混合動(dòng)力測(cè)試機(jī),并希望能于2020年實(shí)現(xiàn)首次試飛;再往前,波音公司投資一家名為Zunum Aero的純電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)初創(chuàng)公司,后者正努力在2022年前開始銷售混合動(dòng)力飛機(jī)。據(jù)媒體報(bào)道,出于成本考慮,目前許多美國航空公司正退出以50座客機(jī)為主的短途航空市場(chǎng)。有分析稱,未來15年間,電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模將超過220億美元。
 
  相比現(xiàn)有的燃油商業(yè)飛機(jī),電動(dòng)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低成本和更環(huán)保這兩個(gè)方面。目前國際航空燃料價(jià)格處于高位,這顯然增加了業(yè)界對(duì)電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)的興趣。電動(dòng)飛機(jī)一旦技術(shù)成熟,在成本上將非常有吸引力。此前,德國科學(xué)家研發(fā)的雙座電動(dòng)飛機(jī)“e—Genius”進(jìn)行了一次跨越阿爾卑斯山的試驗(yàn)飛行,在其中一段100公里的航程內(nèi),“e—Genius”的能源消耗只是25千瓦時(shí)電力,耗費(fèi)大概是3美元。
 
  同時(shí),研究表明,作為全球溫室氣體排放“大戶”,航空業(yè)每年排放5億噸二氧化碳,國際民用航空組織預(yù)計(jì)2050年飛機(jī)燃油帶來的碳排放量將達(dá)到目前水平的3倍。在此背景下,業(yè)界普遍將電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)視為減少航空業(yè)環(huán)境污染的根本措施之一。
 
  此外,電動(dòng)飛機(jī)還有望改變?nèi)藗円呀?jīng)熟悉的航空業(yè)面貌。斯洛文尼亞飛機(jī)制造商蝙蝠公司此前研發(fā)的電動(dòng)飛機(jī)“金牛座G4”表明,電動(dòng)飛機(jī)起飛所需跑道更短,爬升速度更快,且噪音相較現(xiàn)有飛機(jī)明顯更小,因此未來起降電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)甚至可以選址在城市中心區(qū)。
 
  綜合來看,目前電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)尚處于早期加速期,各種概念設(shè)計(jì)正不斷推出,但能否實(shí)現(xiàn)跨越的關(guān)鍵在于電池技術(shù)。專業(yè)分析指出,現(xiàn)有鋰電池的能量密度大概是在1兆焦/千克左右,而航空燃油的能量密度則超過40兆焦/千克。換句話說,以現(xiàn)有的電池技術(shù)替換燃油,僅電池本身的重量就將給飛機(jī)帶來巨大負(fù)擔(dān)。除能量密度問題以外,供電動(dòng)飛機(jī)使用的電池還需解決一系列技術(shù)問題,包括壽命問題,在低溫或雷暴等極端天氣下的穩(wěn)定性,散熱問題,及公眾對(duì)電動(dòng)飛機(jī)安全性的信心。
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