1月21日,在2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”的主題峰會(huì)上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《綠色共享出行宣言》,多個(gè)地方政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到場(chǎng)簽署宣言。
據(jù)介紹,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)將和各響應(yīng)單位在城市規(guī)劃、法律法規(guī)制定、市場(chǎng)準(zhǔn)入及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域,共同促進(jìn)構(gòu)建多層次、差異化的城市綠色共享交通與出行服務(wù)體系。
對(duì)此,有參會(huì)的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,因?yàn)橄夼�、限�?hào)等政策影響,一線城市不會(huì)太過擔(dān)心電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣,而分時(shí)租賃在三四線城市落地,則會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。
當(dāng)前,汽車分時(shí)租賃已經(jīng)成為城市交通出行建設(shè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)運(yùn)營車輛以新能源汽車為主,占據(jù)超過95%的市場(chǎng)份額。
新能源汽車的發(fā)展需要大量技術(shù)積累,僅靠財(cái)政補(bǔ)貼來銷售新能源汽車難以實(shí)現(xiàn)突破。車企也可以將分時(shí)租賃作為手段,提高新能源汽車的銷量。
向三四線城市擴(kuò)展
去年8月,交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,首次提出要科學(xué)確定分時(shí)租賃的發(fā)展定位,合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。
截至2017年底,中國汽車分時(shí)租賃服務(wù)覆蓋城市超過了80座,規(guī)模和總量上突破了8萬輛。其中,最為密集的分布區(qū)域集中在東南沿海地區(qū)和川渝地區(qū)。一方面,這些區(qū)域是中國經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)非�;钴S的地方,消費(fèi)者對(duì)共享汽車的接受程度高,居民個(gè)人收入較高,對(duì)出行的要求也較高;另一方面,這些地方也是人口密度高,特別限牌和潛在限行的城市,分時(shí)租賃可以滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行。
盡管目前這些城市布局更加密集,但也有部分運(yùn)營商看重三四線城市市場(chǎng)。在共享汽車商業(yè)模式探索的早期階段,作為一個(gè)高資本投入行業(yè),在三四線城市的運(yùn)營成本較大城市更低,有助其探索商業(yè)模式。
事實(shí)上,一些分時(shí)租賃運(yùn)營商已經(jīng)開始在三四線城市的布局。EVCARD目前已經(jīng)進(jìn)入40個(gè)城市,投入運(yùn)營車輛超過24000輛。在蕪湖起家的易開出行落地的20個(gè)城市中,除了與一汽在天津展開合作之外,其他城市以非省會(huì)三四線城市為主。蕪湖是其投入最大的市場(chǎng),目前投入運(yùn)營的車輛達(dá)2300輛。
“分時(shí)租賃早期進(jìn)入一線城市核心區(qū)域其實(shí)沒必要,在一線城市肯定要做外圍,接駁交通是沒有問題的,核心區(qū)有各種方式出行,沒有必要。未來易開進(jìn)入一線城市首先會(huì)進(jìn)入這些區(qū),不會(huì)經(jīng)營熱點(diǎn)區(qū)域、核心區(qū)。”易開出行董事長(zhǎng)嚴(yán)道遠(yuǎn)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
除了主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之外,滴滴、美團(tuán)、摩拜等其他行業(yè)巨頭也正在大舉進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。共享汽車的入局者越來越多,有的城市甚至有超過十幾家分時(shí)租賃運(yùn)營商。
不過,汽車租賃市場(chǎng)存在的一個(gè)巨大矛盾點(diǎn),即城市有限的停車位資源與共享汽車發(fā)展要求均衡分布和相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模之間的矛盾。如果過多的運(yùn)營商分?jǐn)偭诉@些資源,反而不利于消費(fèi)者使用。也就是說,占領(lǐng)一個(gè)城市的停車位資源,是一家分時(shí)租賃運(yùn)營商的制勝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
然而,各家運(yùn)營商在城市布局上各有輕重。也就是說,在不同城市,會(huì)形成不同的共享汽車商業(yè)格局。“寡頭肯定會(huì)出現(xiàn),但是不會(huì)一家獨(dú)大,這個(gè)行業(yè)能存在不少于5家全國性的大企業(yè),但是第一家企業(yè)肯定是占的份額非常大,甚至超過30%。”嚴(yán)道遠(yuǎn)說。
當(dāng)前,一二線城市入局者已經(jīng)很多,前景尚不明朗。三四線城市巨大的潛在市場(chǎng)潛力,讓更多共享車企業(yè)積極開拓這些城市的分時(shí)租賃業(yè)務(wù),企圖率先搶占落地資源。“對(duì)一些小的運(yùn)營商而言,分時(shí)租賃不一定非要占領(lǐng)全國所有的市場(chǎng),偏居一隅,獨(dú)占某個(gè)小城市的市場(chǎng),也能夠維持企業(yè)的生存。”一位分時(shí)租賃行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
地方政府政策影響大
除了正在擴(kuò)展業(yè)務(wù)的分時(shí)租賃運(yùn)營商外,各地方政府對(duì)于共享汽車的發(fā)展同樣充滿熱情,不少地方政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策幫助共享汽車落地。在“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”的主題峰會(huì)討論期間,就有地方政府官員在現(xiàn)場(chǎng)呼吁分時(shí)租賃運(yùn)營商能夠早日去當(dāng)?shù)匕l(fā)展。
《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出,鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利。
當(dāng)?shù)卣畬?duì)于共享汽車的扶持,也有助于一些電動(dòng)汽車推廣度不高的城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而,電動(dòng)共享汽車的發(fā)展嚴(yán)重依賴停車位資源和充電樁建設(shè),對(duì)政策的強(qiáng)依賴其實(shí)并不利于共享汽車之間的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)。公共的停車位特別是政府掌握的停車位資源,可以對(duì)分時(shí)租賃汽車開放或者優(yōu)先使用,但是哪家企業(yè)能夠使用這些資源,取決于和政府有關(guān)部門的協(xié)商。
據(jù)重慶市交通規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)周濤介紹,目前在重慶有6家運(yùn)營商、6000多輛的分時(shí)租賃汽車,但可達(dá)性和方便性很大程度上影響了分時(shí)租賃企業(yè)的發(fā)展。“目前運(yùn)營最好的是car2go,使用的是燃油車。因?yàn)楹驼袇f(xié)議,在公共路邊的合法停車位都可以隨時(shí)停放,隨時(shí)取用。而其他企業(yè)主要是靠自己建設(shè)的固定停車點(diǎn),它的使用方便程度差異比較大。”周濤說。
有參會(huì)的專家認(rèn)為,政府在對(duì)共享汽車運(yùn)營商開放某些便利的同時(shí),需要保證企業(yè)間公平的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng),運(yùn)營商的優(yōu)勝劣汰應(yīng)該由市場(chǎng)決定。
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