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汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變 電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力激發(fā)

時(shí)間:2017-10-26 10:10來(lái)源:金融時(shí)報(bào) 作者:馬玲
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　　近期，隨著英法宣布將于2040年全面禁售傳統(tǒng)汽油和柴油車，多個(gè)歐洲國(guó)家釋放了禁售燃油車的信號(hào)。不久前，我國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上致辭時(shí)透露，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。近日，工信部等五部門聯(lián)合出臺(tái)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）并于10月17日，對(duì)《辦法》的政策要點(diǎn)、行業(yè)影響等進(jìn)行了解讀。
 
　　一系列的新聞熱點(diǎn)“燃爆”了電動(dòng)汽車話題；而諸多信號(hào)也顯示，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛力也正在被進(jìn)一步激發(fā)。
 
　　電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模壯大
 
　　供給側(cè)改革、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展……十九大報(bào)告中出現(xiàn)了許多與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的關(guān)鍵詞，這既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，更是新要求。
 
　　“汽車產(chǎn)業(yè)是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。”辛國(guó)斌日前表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要舉措。
 
　　從目前來(lái)看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，我國(guó)也應(yīng)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一趨勢(shì)和機(jī)遇。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2800萬(wàn)輛，已連續(xù)8年位居世界第一位。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%左右。
 
　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，禁售燃油車的時(shí)間表并不重要，重要的是背后的原因。“時(shí)間表的提出對(duì)于純電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種倒逼。”
 
　　《辦法》將實(shí)施“雙積分制”的時(shí)間定在了2019年，留給車企的時(shí)間非常緊迫，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域成為了汽車企業(yè)事關(guān)生存與發(fā)展的大計(jì)。
 
　　今年10月19日，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)“香格里拉”計(jì)劃，宣布在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)將停止燃油車銷售提上議程的傳統(tǒng)車企。此外，上汽集團(tuán)的2020年新能源汽車年銷量目標(biāo)突破60萬(wàn)輛、比亞迪的“7+4”全市場(chǎng)覆蓋戰(zhàn)略等，都被業(yè)內(nèi)看作新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速推進(jìn)的標(biāo)志。
 
　　總的來(lái)看，今年在多政策利好以及禁售燃油車信號(hào)的多重刺激下，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展迅猛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年9月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.2%和83.4%；截至9月，今年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬(wàn)輛和32.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.6%和50.1%。
 
　　實(shí)際上，我國(guó)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)不僅在量上有所突破，也有質(zhì)的飛躍。辛國(guó)斌表示，新能源車整車研發(fā)水平不斷提高，中國(guó)品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　電動(dòng)汽車發(fā)展助推產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
 
　　記者了解到，禁售燃油車和“雙積分”政策的出臺(tái)，其實(shí)不僅僅是帶動(dòng)電動(dòng)汽車這樣的新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展注入新的力量。
 
　　多位市場(chǎng)人士認(rèn)為，分別作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，鋰礦資源、動(dòng)力電池、品牌汽車，將會(huì)是未來(lái)電動(dòng)車投資的三方面熱點(diǎn)。目前來(lái)看，上游的鋰礦資源受益最大，而動(dòng)力電池將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)洗牌過(guò)程，品牌汽車則會(huì)呈現(xiàn)“百花齊放”的局面。
 
　　寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)，據(jù)悉，該高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。
 
　　國(guó)際方面，記者獲悉，歐盟將出資8億歐元助力各國(guó)和地區(qū)政府以及城市當(dāng)局建設(shè)汽車充電站點(diǎn)，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元（約合人民幣15億元）投入汽車電池的研發(fā)。
 
　　辛國(guó)斌表示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，但在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在諸多問(wèn)題，此外還面臨國(guó)際整車和動(dòng)力電池技術(shù)快速提升的巨大壓力，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及新能源汽車的引領(lǐng)地位受到挑戰(zhàn)。
 
　　因此，辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)，還需各方繼續(xù)努力加快協(xié)同發(fā)展。今年2月四部門聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，明確提出了“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單體350瓦時(shí)/公斤、系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用”的發(fā)展目標(biāo)。
 
　　此外，記者了解到，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的過(guò)程中，鋰等大宗商品需求受到正面影響。鋰是新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的主要原材料之一，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型將帶來(lái)上游原材料格局變化，因新能源汽車發(fā)展迅猛，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格預(yù)計(jì)也會(huì)走高。
 
　　自動(dòng)化、共享化是大勢(shì)所趨
 
　　從汽油內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車，汽車行業(yè)一直緊隨先進(jìn)科技的潮流。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能蓬勃發(fā)展的今天，一場(chǎng)由新興科技引起的顛覆性革命正在汽車行業(yè)內(nèi)展開。低碳化、電動(dòng)化、智能化、共享化改變著汽車生態(tài)，汽車正被重新定義，產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。
 
　　十九大報(bào)告明確提出，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，報(bào)告進(jìn)一步明確汽車行業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型，加快向綠色、智能化的方向邁進(jìn)。
 
　　近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)突飛猛進(jìn)，在資本的推動(dòng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生持續(xù)影響，繼網(wǎng)約車、共享單車后，共享汽車也快速發(fā)展。近日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃。分時(shí)租賃是指以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。
 
　　業(yè)內(nèi)專家表示，過(guò)去主機(jī)廠更多的是提供車輛產(chǎn)品，而現(xiàn)在及未來(lái)，更多的工作將集中在車輛出售之后，即汽車制造商將轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供商。不僅如此，對(duì)于整個(gè)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，它的利潤(rùn)和收入在整個(gè)鏈條上也需要向后端轉(zhuǎn)移。未來(lái)主機(jī)廠將不再能賺到今天這樣的利潤(rùn)，必須要在服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域布局，例如開拓分時(shí)租賃等。
 
　　“無(wú)人駕駛車隊(duì)意味著卡車可以全年無(wú)休運(yùn)行，密集的車隊(duì)將極大減少風(fēng)阻，提高能源效率，并減少對(duì)道路資源的占用。因此，自動(dòng)駕駛卡車將極大提升運(yùn)輸行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)革命性變革。” 美國(guó)麻省理工學(xué)院的研究人員表示。
 
　　記者也觀察到，近日，京東“X事業(yè)部”分別與上汽大通、東風(fēng)汽車達(dá)成合作，將與兩者合作研發(fā)新能源無(wú)人駕駛貨車，用于在配送中心和配送站之間的貨物運(yùn)輸。
 
　　此外，今年9月初，美國(guó)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛法案，同時(shí)參議院也正在就自動(dòng)駕駛卡車立法進(jìn)行調(diào)研。
 
　　相關(guān)分析人士認(rèn)為，和家用轎車相比，重卡自動(dòng)駕駛未來(lái)將有可能帶來(lái)更為直接的經(jīng)濟(jì)影響。
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