LG新能源尋求建立潛在的合作伙伴關系正值全球電動汽車行業(yè)需求急劇放緩,這凸顯了非中國電池企業(yè)面臨的來自汽車制造商的壓力越來越大,汽車制造商要求電池企業(yè)將價格降至與中國競爭對手相當?shù)乃健?/div>
本月,法國汽車制造商雷諾集團表示,將在其大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的計劃中采用磷酸鐵鋰電池(LFP)技術,并選擇LG新能源及其中國競爭對手寧德時代(CATL)作為合作伙伴,以在歐洲建立供應鏈。
雷諾集團的公告是在歐盟委員會6月份做出的決定之后發(fā)布的。歐盟在經(jīng)過數(shù)月的反補貼調查后,決定對從中國進口的電動汽車加征高達38%的關稅,這促使中國電動汽車制造商和電池企業(yè)紛紛承諾在歐洲進行投資。
LG新能源先進汽車電池部門負責人Wonjoon Suh向路透社透露:“我們正與一些中國企業(yè)洽談,他們將與我們一起開發(fā)磷酸鐵鋰陰極材料,并為歐洲生產(chǎn)這種材料。”但該負責人拒絕透露正在洽談的中國公司的名稱。
Wonjoon Suh說道:“我們正在考慮各種措施,包括建立合資企業(yè)和簽訂長期供應協(xié)議。”他補充說,這樣的合作將有助于LG新能源在三年內(nèi)將其磷酸鐵鋰電池的制造成本降至與中國競爭對手相當?shù)乃健?/div>
陰極是電動汽車電池中最昂貴的單個元件,約占單個電池總成本的三分之一。據(jù)電池市場追蹤機構SNE Research稱,中國在全球磷酸鐵鋰陰極材料的供應中占主導地位,其最大的生產(chǎn)商是湖南裕能新能源電池材料股份有限公司(Hunan Yuneng New Energy Battery Material)、深圳市德方納米科技股份有限公司(Shenzhen Dynanonic)和湖北萬潤新能源科技股份有限公司(Hubei Wanrun New Energy Technology)。
目前,大多數(shù)電動汽車電池的陰極材料主要分為兩種:鎳基陰極材料和磷酸鐵鋰陰極材料。如特斯拉長續(xù)航車型中所使用的鎳基陰極材料能夠儲存更多的能量,但成本較高。而磷酸鐵鋰陰極材料則深受比亞迪等中國電動汽車制造商的青睞,雖然其儲存的能量相對較少,但安全性更高且成本更低。
韓國電池企業(yè)一直專注于生產(chǎn)鎳基電池,但如今,鑒于汽車制造商希望將產(chǎn)品線擴展到更多經(jīng)濟實惠的車型,在此壓力下,韓國電池企業(yè)也在向磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)領域擴張。但這一領域一直由中國競爭對手占據(jù)主導地位,Suh表示,LG新能源正在考慮與中國企業(yè)合作,在摩洛哥、芬蘭或印度尼西亞地區(qū)生產(chǎn)磷酸鐵鋰陰極材料,以供應歐洲市場。
LG新能源一直在與美國、歐洲和亞洲的汽車制造商就磷酸鐵鋰電池的供應協(xié)議進行討論。但Suh表示,歐洲對平價
電動車型的需求更為強勁,該細分市場約占該地區(qū)電動汽車銷量的一半,高于美國。
據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù),今年前五個月,韓國電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在歐洲電動汽車電池市場的總份額為50.5%,其中LG新能源的份額為31.2%。而中國電池企業(yè)在歐洲的市場份額為47.1%,其中寧德時代以34.5%的份額位居首位。
此前,LG新能源與通用汽車、現(xiàn)代汽車、Stellantis和本田汽車等汽車制造商都建立了電池合資公司。但在電動汽車銷量增長放緩之際,Suh表示,與合作伙伴協(xié)商后,部分擴建所需設備的安裝可能會推遲長達兩年。他預測,歐洲的電動汽車需求將在大約18個月內(nèi)恢復,而美國則需要兩到三年時間,但這將在一定程度上取決于氣候政策和其他法規(guī)。
受特斯拉業(yè)績疲軟影響,LG新能源股價收盤下跌1.4%,表現(xiàn)遜于跌幅0.6%的韓國大盤KOSPI指數(shù)。
(責任編輯:子蕊)
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