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       寶馬已經開始在慕尼黑氫能中心為iX5 Hydrogen生產燃料電池。原因是iX5 Hydrogen系列，將從今年年底開始在全球范圍內用于測試和演示目的。從2021年5月開始，小規(guī)模生產的準備工作就已經開始，去年秋天，燃料電池汽車在慕尼黑的IAA上路。今年早些時候，FCSUV進入了冬季測試。

 

       目前，德國已投資建設加氫站，全國共有加氫站超過94座。然而，當這些建成時，德國機構最初專注于私人使用車輛（需要700bar），這意味著目前只有一小部分可在350bar下運行，因此適用于商用車輛。在許多已經發(fā)布氫戰(zhàn)略的國家，政策通常集中在重型、長途汽車、航空和航運等所謂難以脫碳的行業(yè)的燃料電池技術上。.這是因為電池電動汽車具有卓越的能源效率，但沒有氫燃料電池能夠用于重型、長途運輸的能量密度。此外，商用車輛具有可計算的用途和路線，這使得它們的基礎設施需求更容易滿足。

 

       也就是說，當豐田利用燃料電池技術將Mirai推向市場時，盡管燃料電池汽車的銷量仍然很低，但它被用于許多不同的車輛——包括船舶應用。由于這項開發(fā)投資，豐田利用其燃料電池技術與眾多公司合作。

 

       “作為一種多功能能源，氫氣在實現氣候中和的道路上發(fā)揮著關鍵作用，”BMW AG管理委員會主席Oliver Zipse說。他補充說：“就個人移動性而言，它的重要性也將大大增加。我們認為氫動力汽車在技術上處于理想的位置，可以與電池電動汽車并駕齊驅，并完善電動汽車的發(fā)展前景。”

 

       未來，寶馬將在其位于慕尼黑的氫能力中心為iX5生產燃料電池系統。但是，寶馬將從豐田獲得生產所需的單個燃料電池。自2013年以來，兩家公司就已經在FC動力總成方面進行了合作。燃料電池系統的制造分為兩個步驟：首先，將單個燃料電池堆疊起來形成所謂的電池組。在下一步中，將所有其他組件組裝成一個完整的系統。

 

       自2020年以來，關鍵技術數據已廣為人知：氫氣（最多6公斤）儲存在兩個由碳纖維復合材料制成的700巴罐中。發(fā)動機艙內的燃料電池的輸出功率為125kW。據寶馬稱，加上后部的第五代電動機，系統輸出功率為275kW。與去年的公告一樣，寶馬現在沒有具體說明緩沖電池的能量含量或iX5 Hydrogen的可行駛里程。開發(fā)團隊將兩個氫罐、燃料電池和電動機組成的驅動系統集成到BMW X5的現有架構中。

 

       由不到100輛組成的小規(guī)模車型系列將不會出售或出租，而是將在歐洲、美國、日本、韓國和中國的日常使用中由駕駛員進行測試。