寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示,寶馬正在研究在即將推出的Neue Klasse (New Class)全電動平臺上生產(chǎn)氫燃料
電池版本的汽車。
Zipse在之前的業(yè)績電話會議上表示:“在我們看來,在電池電力傳動系統(tǒng)無法獲得動力的領(lǐng)域,氫是彌補(bǔ)電動汽車不足的一塊拼圖。”
Zipse在電話會議上表示,Neue Klasse平臺上的第一款汽車將于2025年推出,最初將包括一款尺寸與3系中型汽車類似的轎車和一款“運(yùn)動型SUV”。他補(bǔ)充說:“我們還可以設(shè)想為新一代汽車配備氫動力傳動系統(tǒng)。”
寶馬將于今年年底開始限量生產(chǎn)X5大型SUV的氫燃料電池版iX5 hydrogen。“我們已經(jīng)在考慮可能的下一代,”Zipse說。
寶馬于2021年在慕尼黑舉行的國際汽車工業(yè)協(xié)會(IAA)車展上公開了iX5氫氣原型車。
這款車結(jié)合了燃料電池和電池,可以提供374馬力的綜合輸出。寶馬表示,加滿油箱需要三到四分鐘。該項(xiàng)目部分由德國政府資助。
寶馬(BMW)是德國汽車制造商中氫燃料的最大倡導(dǎo)者,該公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)零排放。其他人則對動力傳動系統(tǒng)不太感興趣,因?yàn)樗母叱杀竞湍壳坝邢薜臍淙剂涎a(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施。2020年,戴姆勒表示將停止研發(fā)GLC F-Cell燃料電池SUV。
在非德國汽車制造商中,雷諾最近展示了Scenic Vision概念車,展示了該公司即將推出的緊湊型電動SUV,以及一款結(jié)合了氫燃料電池和鋰離子電池的未來混合動力系統(tǒng)。
豐田繼續(xù)銷售數(shù)量有限的氫燃料電池Mirai轎車,盡管它不像雷諾和寶馬汽車那樣是電池混合動力車。雷諾和Stellantis都在銷售氫電池混合動力商用貨車。
燃料電池的支持者說,這項(xiàng)技術(shù)非常適合運(yùn)動型多功能車(suv)等重型個人車輛,這些車輛經(jīng)常用于長途旅行,需要一個大而昂貴的電池組,以匹配較小的全電動汽車的續(xù)航里程。
寶馬對在其Neue Klasse車型中使用氫燃料電池的開放態(tài)度表明了該平臺的靈活性。寶馬曾表示,該平臺僅為電動平臺。
燃料電池汽車將氫轉(zhuǎn)化為電力,唯一排放的是水。
Neue Klasse平臺將于2025年在匈牙利德布勒森的新工廠投產(chǎn)。Zipse表示,該平臺還將用于該公司的慕尼黑工廠,該工廠將于2026年開始生產(chǎn)基于該平臺的汽車。
Zipse表示,寶馬將在2023年9月于慕尼黑舉行的下一屆IAA Mobility活動上“一瞥”未來的Neue Klasse汽車。他表示,這將“為我們的客戶提供一種壯觀的數(shù)字體驗(yàn)”,但沒有透露其他細(xì)節(jié)。
Zipse稱,寶馬預(yù)計(jì),到2020年,寶馬全球銷量的一半以上將來自該平臺。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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