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國資委邀見徐留平 一汽、東風(fēng)、長安三方合并預(yù)期增大

時(shí)間:2017-12-14 11:00來源:證券日?qǐng)?bào) 作者:龔夢澤
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　　12月12日，一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長兼黨委書記徐留平并沒有出席原定于下午15時(shí)舉行的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會(huì)議。有相關(guān)知情人向記者表示“徐留平被國資委叫走了。”
 
　　對(duì)于徐留平被邀見的原因，有接近一汽集團(tuán)人士向記者表示，是關(guān)于一汽、東風(fēng)和長安三方的合作事宜。“當(dāng)天國資委領(lǐng)導(dǎo)邀徐留平商討了一汽、東風(fēng)、長安戰(zhàn)略合作事宜，雙方相談甚歡并計(jì)劃將互聯(lián)互通領(lǐng)域先打造起來。”
 
　　同時(shí)，有接近國資委的人士向記者透露，兼并重組作為國企改革的重要一環(huán)，使得三方未來合并的可能性很大，但具體時(shí)間有待商榷。
 
　　緊急邀見
 
　　率先打造互聯(lián)互通領(lǐng)域
 
　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，12月11日，在成都舉行的一汽大眾經(jīng)銷商大會(huì)和12日上午舉行的成都市與一汽集團(tuán)紅旗轎車的交車儀式上，徐留平均出席會(huì)議并講話。而在12日下午15時(shí)舉行的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會(huì)議上，原定將出席會(huì)議的徐留平卻沒有露面。
 
　　“徐留平被國資委叫走了。”有接近一汽集團(tuán)人士對(duì)記者表示。據(jù)稱所為之事就是近日炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于一汽、東風(fēng)、長安三大央企戰(zhàn)略合作事宜。
 
　　12月1日，堪稱2017年中國汽車業(yè)界乃至全球汽車業(yè)界的最重要新聞公布：中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。一汽、東風(fēng)、長安三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作，這標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的“國家隊(duì)”開始全面合作。
 
　　三家同為央企的汽車“國家隊(duì)”主力展開合作，引起業(yè)界對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)央企整合的猜測�！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，相比今年年初一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車展開的共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”合作相比，此次加入長安汽車之后的合作范圍擴(kuò)大了不少，如果此前的兩家合作只是建立在技術(shù)領(lǐng)域，那么如今的三家央企儼然結(jié)成了戰(zhàn)略同盟關(guān)系。
 
　　值得一提的是，盡管三方曾公開回應(yīng)：“此次合作與合并重組并無任何關(guān)聯(lián)。”但有接近國資委人士對(duì)記者表示，兼并重組作為中央企業(yè)做大做強(qiáng)的有效手段，被視為國企改革的重要一環(huán)。三方未來合并的可能性很大，其對(duì)于推進(jìn)集團(tuán)改制和盤活集團(tuán)資源，意義重大。相關(guān)事項(xiàng)在深入推進(jìn)階段，具體時(shí)間還有待商榷。
 
　　問題凸顯
 
　　抱團(tuán)取暖尋求突圍
 
　　有汽車行業(yè)資深投資人對(duì)記者表示，國資委早有計(jì)劃改革汽車行業(yè)，一汽集團(tuán)、長安汽車和東風(fēng)汽車的合作也早在計(jì)劃范圍內(nèi)，只不過在時(shí)間、步驟策略上有所變動(dòng)。
 
　　記者注意到，從2015年開始，徐平北上、竺延風(fēng)南下，隨后徐平南下、徐留平北上，三家的來回對(duì)調(diào)似乎就已透露出了國家對(duì)汽車央企領(lǐng)導(dǎo)班子的改革意志與戰(zhàn)略布局。
 
　　然而，盡管合并是大勢所趨，但就目前來看，一汽集團(tuán)、長安汽車和東風(fēng)汽車三大集團(tuán)之間的合作在短時(shí)間內(nèi)很難一蹴而就。對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“一汽集團(tuán)、長安汽車和東風(fēng)汽車的合作尚未建立競爭優(yōu)勢，在市場層面缺少有效的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制。”
 
　　由于地方國企和民營車企的競爭倒逼，國有車企自主品牌尤其在近幾年已明顯處于劣勢地位。以自主研發(fā)來說，業(yè)內(nèi)就有“央企不如地方，地方不如私企”的說法。
 
　　另外，今年9月份，工信部聯(lián)合多部委下發(fā)“雙積分”管理辦法不僅對(duì)合資車企影響深遠(yuǎn)，也讓一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國有車企背負(fù)了巨大負(fù)擔(dān)。
 
　　有不愿具名的分析人士稱，在政策、市場、競爭對(duì)手的多重壓力下，一汽、東風(fēng)、長安三方聯(lián)合如果能在技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力上形成真正合力，對(duì)于自主品牌的壯大以及應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場競爭有著巨大的促進(jìn)。
 
　　但他同時(shí)表示，由于三家車企涉及品牌眾多，業(yè)務(wù)線上產(chǎn)品重疊嚴(yán)重，如果真的合并，“老樹開新花”是否能成真，將從上至下全面考驗(yàn)三大集團(tuán)的管理能力。 
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文章標(biāo)簽： 一汽集團(tuán) 兼并重組 徐留平
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