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新能源汽車有一個重要且環(huán)保的類型，那就是燃料電池汽車，比如氫燃料電池汽車。山西呂梁的一家燃料電池企業(yè)，通過自主研發(fā)核心零部件，實現(xiàn)對氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，每年可以滿足至少3000臺氫燃料電池汽車的動力需求。

總臺央視記者 吳佳靈：氫燃料電池公交車相比于普通的公交車，運行過程中沒有碳排放，非常環(huán)保。坐在車上明顯感覺到噪聲很小，相比于純電動汽車，續(xù)航里程也更長。說到氫燃料電池汽車，您可能會想到，車輛加的是氫氣。一種氣體，如何能為車輛提供動力？

山西呂梁的一家企業(yè)，主要生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)，它就是氫燃料電池汽車的核心零部件。

氫燃料電池汽車，并不燃燒氫氣，本質(zhì)上是電動汽車。它所用的氫燃料電池，和普通充電的電池不一樣，是一個能量轉(zhuǎn)換裝置，相當于一個發(fā)電機。膜電極是氫燃料電池的核心部件。幾百片膜電極和幾百片雙極板經(jīng)過交替堆疊，就形成了一個電堆，就是氫燃料電池系統(tǒng)的心臟。

氫燃料電池的發(fā)電原理，就是化學能轉(zhuǎn)化為電能的過程。在電堆里，氫氣和氧氣發(fā)生了化學反應，生成了水和電能。由于這個反應唯一的排放物是水，所以環(huán)保清潔。

原理聽上去簡單，但實際要做出這樣一個電堆來并不容易。薄薄的一片膜電極，是保證這個電化學反應正常進行的關(guān)鍵，它的制備技術(shù)決定電池的性能。

一條產(chǎn)線正在進行膜電極的生產(chǎn)，制作過程就是將催化劑均勻涂在質(zhì)子交換膜的兩側(cè)。這條產(chǎn)線的催化劑只有3微米厚，相當于正常頭發(fā)絲的二十分之一。它可以使生產(chǎn)的膜電極更薄、重量更輕，從而降低整個電堆的厚度，提高功率。目前，這條產(chǎn)線可以實現(xiàn)每天生產(chǎn)1萬片膜電極。

膜電極在完成生產(chǎn)、加工之后就會來到這條機器人產(chǎn)線上，全程無需人工操作，機器人自動進行堆疊。工作人員告訴記者，以前他們都是人工堆疊，不僅效率低而且很容易出錯。在機器人的加持之下，工作效率至少提高了10倍。

高效的氫燃料電池系統(tǒng)，除了硬件，還需要軟件的支持。一條產(chǎn)線上，工作人員正在加緊組裝零配件，最終形成一整套氫燃料電池系統(tǒng)。系統(tǒng)里的一個零部件，工程師已經(jīng)在里面植入了一套智能軟件，通過人工智能算法，能夠自動學習掌握司機的駕駛習慣。最終讓車輛越來越聰明，司機開起來越來越順手。

氫燃料電池汽車適合長途和重載運輸，因此，目前國內(nèi)它的應用主要在重卡、公交車等商用車為主。以公交車為例，只需要5到10分鐘就可以加滿一次氫氣，續(xù)航里程可以達到500公里。

近年來，呂梁市也在著力建設北方氫能產(chǎn)業(yè)高地，積極探索氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。隨著氫能源技術(shù)的發(fā)展，未來節(jié)能、環(huán)保的氫能源出行方式，會越來越多出現(xiàn)在生活中。